Kurztest: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Das sind die Trümpfe, die den neuesten Hyundai-Elektriker überzeugen

Acht Jahre sind seit der Markteinführung der ersten echten Elektrofahrzeuge vergangen, und der Ioniq EV wird nun seit drei Jahren verkauft. Tatsächlich reagiert Hyundais erste südkoreanische Marke traditionell schnell auf alle aufkommenden Trends. Aus diesem Grund ist es jetzt eine aktualisierte Version. Im Vergleich zum ersten in unserem Land getesteten gibt es deutliche Veränderungen in der Hardware.

Hyundai zielte in erster Linie darauf ab, die Reichweite des Fahrzeugs zu erhöhen, es ist jetzt für WLTP-Standard 311 km... Dies gelang ihnen durch eine etwas größere Batteriekapazität (38,3 kWh) sowie durch die Reduzierung der maximalen Leistung des Antriebsmotors von 120 kW auf 100 kW. Das maximale Nenndrehmoment von 295 Nm blieb aber unverändert, also zumindest nach Anscheinend haben sich die Fähigkeiten der aktuellen Version von Ioniq nicht wesentlich verschlechtert.

Das Fahrerlebnis mit diesem Elektrofahrzeug ist insgesamt zufriedenstellend, allerdings sollte sich der Fahrer zunächst mit der Fahrweise vertraut machen, die es ihm ermöglicht, möglichst einfach Strom für eine längere Fahrstrecke zu sparen. Hyundai hat dieses Problem mit einem ziemlich umfangreichen Informationsprogramm gelöst, das der Fahrer vom mittleren Bildschirm abrufen kann, um den weicheren Gasdruck zu kontrollieren.

Über die Hebel am Lenkrad kann der Fahrer zudem wählen, wie viel regenerative Kraft wir beim Verzögern zurückgewinnen können. Auf der höchsten Regenerationsstufe können Sie zudem Ihren Fahrstil so anpassen, dass Sie beim Anhalten nur als letztes Mittel das Bremspedal betätigen können., sonst wird alles nur durch Drücken oder Entnehmen des Gases geregelt.

Der Ioniq EV schneidet gut ab, insbesondere bei Fahrten in der Stadt und gemischten Stadt- und Vorortstrecken, und der schnellere "Austritt" von Strom aus der Batterie wird am stärksten durch das Fahren mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beeinträchtigt (dann beträgt der Verbrauch ab 17 bis 20 Kilowattstunden pro 100 km).

Und hier kann der hervorragende aerodynamische Beiwert Ioniq (Cx 0,24) eine Verbrauchssteigerung nicht verhindern. Insgesamt sticht der Ioniq am meisten durch sein Aussehen hervor. Diejenigen, die negativer sind, können ihre Form kommentieren.dass Hyundai zu sehr versucht hat, dem Toyota Prius zu folgen (oder erinnert sich noch jemand an den Honda Insight?).

Allerdings stört mich die besondere Optik nicht allzu sehr, aber tatsächlich kann argumentiert werden, dass es der Ioniq ist, der sich stark von der allgemeinen Designorientierung der südkoreanischen Marke unterscheidet. Wie bereits erwähnt, haben sie mit der Tropfenform eine zufriedenstellende aerodynamische Form erreicht, die bei batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen tatsächlich eine Seltenheit ist.

Andererseits spiegelt sich diese Suche nach einem passenden Formausdruck auch im Interieur nicht allzu sehr wider. Das Platzangebot für Fahrer und Beifahrer ist passend, für Gepäck gibt es etwas weniger Platz. Aber auch hier erlaubt das „klassische“ Limousinen-Design mehr Gepäck mit den umgedrehten Rücksitzen zu transportieren. Der Fahrerraum ist schön gestaltet, mit einem großen Mitteldisplay und Tasten auf der Mittelkonsole zwischen den Beifahrern, die den Schalthebel ersetzen.

Die Ausstattung unseres Testwagens mit Ioniq Premium ist durchschnittlich. Aber es muss gesagt werden, dass es eigentlich schon fast alles enthält, was ein Fahrer für echtes Wohlbefinden während der Fahrt braucht. Zunächst einmal ist der Ioniq EV reichlich mit verschiedenen Sicherheitsfunktionen ausgestattet - elektronischen Fahrassistenten. Die aktive Geschwindigkeitsregelung ermöglicht es Ihnen beispielsweise, automatisch in einem Konvoi anzuhalten, und der Fahrer ruft dann die Auto-Follow-Einstellung auf, indem er sie einfach erneut bewegt, während er das Gaspedal sanft niederdrückt.

Der Radar-Tempomat ist Teil dessen, was Hyundai als Smart Sense bezeichnet und kümmert sich auch um die Spurhaltung, automatische Notbremsung (mit Fußgänger- und Radfahrererkennung) und die Aufmerksamkeitssteuerung des Fahrers. Die hohe Fahrsicherheit bei Nacht wird auch durch die LED-Scheinwerfer erhöht. Im Allgemeinen scheint der Fahrkomfort auf den meisten Straßenoberflächen akzeptabel zu sein.

Gleiches gilt für die Fahrposition, wo auch der niedrige Fahrzeugschwerpunkt in den Vordergrund tritt (natürlich durch das höhere Gewicht der Batterie im Unterboden des Autos). Allerdings reagiert das elektronische Schutzsystem (ESP) bei grenzwertigen Kurvenfahrten sehr schnell.... Das Fahrverhalten dieses getesteten Modells fühlte sich deutlich besser an als noch vor zwei Jahren, ansonsten trägt es entsprechend zu einem guten Fahrerlebnis bei.

Hyundai hat auch drei Fahrprofile für den Ioniq EV vorbereitet, aber es scheint, dass wir nach einer anfänglichen Begeisterung, die beste Passform für die meisten Fahrten zu finden, das Profil mit dem Umweltzeichen verwenden. Der Sport mag für den normalen Gebrauch am wenigsten geeignet sein, aber damit können wir den Charakter des Ioniq „fördern“, um auf kurzen Strecken sparsam und einfach zu fahren.

Elektroautos schaffen es natürlich selten an Tankstellen, und Tankstellen scheinen zumindest in Ljubljana sehr stark belagert zu sein. Der Ioniq verfügt über ein großartiges Benachrichtigungssystem, um die nächste öffentliche Ladestation zu finden, aber es gibt kein Add-On, das Sie darüber informiert, ob es frei oder besetzt ist.. Andernfalls können Sie in etwa einer Stunde aufladen, bis der Akku ordnungsgemäß aufgeladen ist. Auch aus anderen Gründen steht an erster Stelle definitiv der Komfort, der beste Weg, um die Energie im Ioniq-Akku wiederherzustellen, besteht darin, ihn zu Hause aufzuladen, wer dies natürlich tun kann.

Aber ich empfehle jedem neuen EV-Besitzer, extra in eine eigene Ladestation zu investieren, insbesondere wenn es sich um einen Ioniq handelt. Das Aufladen an einer „normalen“ Haushaltssteckdose dauert lange. An einer Heimladesäule mit einer Leistung von 7,2 Kilowatt sind das etwas mehr als sechs Stunden, bei Anschluss an eine heimische Stromquelle über eine Steckdose bis zu 30 Stunden. Das Testerlebnis ist etwas besser, wobei der Ioniq EV mit 26 Prozent der verfügbaren Akkuleistung über Nacht in etwas mehr als 11 Stunden geladen wird.

Und wie schnell ist es wieder vorbei? Am schnellsten natürlich bei Höchstgeschwindigkeit, wie bereits erwähnt. Bei moderater Fahrweise kann sie jedoch auf weniger als 12 kWh reduziert werden, auf unserer Standardstrecke sind dies jedoch durchschnittlich 13,6 kWh pro 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020 .)

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto AC doo
Kosten des Testmodells:	41.090 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	36.900 €
Preisnachlass Testmodell:	35.090 €
Leistung:	100kW (136 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	165 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	13,8 kW / hl / 100 km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	Elektromotor - maximale Leistung 100 kW (136 PS) - konstante Leistung np - maximales Drehmoment 295 Nm von 0-2.800 / min.
Batterie:	Lithium-Ionen - Nennspannung 360 V - 38,3 kWh.
Energieübertragung:	der Motor wird von den Vorderrädern angetrieben - 1-Gang-Automatikgetriebe.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 165 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 9,9 s - Stromverbrauch (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - Elektrische Reichweite (WLTPE) 311 km - Akkuladezeit 6 h 30 min 7,5 kW), 57 min (DC von 50 kW bis 80 %).
Masse:	Leerfahrzeug 1.602 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.970 kg.
Außenmaße:	Länge 4.470 mm - Breite 1.820 mm - Höhe 1.475 mm - Radstand 2.700 mm -
Kasten:	357–1.417 l.

оценка

• Der elektrische Ioniq ist eine gute Wahl, aber natürlich vorausgesetzt, man ist bereit, für die Zukunft, also den Elektroantrieb, mehr zu bezahlen, als man für aktuelle fossile Fahrzeuge benötigt.

Wir loben und tadeln

fahren und benutzen

befriedigender Fahrkomfort

Eindruck solider Verarbeitung

induktives Laden von Mobiltelefonen

vier Ladestufen / die Möglichkeit, nur das Gaspedal zu steuern

reichhaltige Serienausstattung

zwei Ladekabel

acht Jahre Batteriegarantie

lange Akkuladezeit

blickdichter Körper