Kurztest: Hyundai Kona EV Impression // Tagged

Beginnen wir mit dem, was bereits bekannt ist: Pferde. Kona E.V. Es ist nämlich nicht nur ein Elektroauto, und es wurde nicht nur als Elektroauto entworfen, sondern die Designer haben gleichzeitig einen Klassiker geschaffen. Wir haben das vor einiger Zeit zum Beispiel mit einem Liter Turbobenzin getestet und waren damals schon zufrieden. Wir haben damals die Antriebstechnik (bezüglich des Preises) gelobt – bis auf den Verbrauch.

Auch die Elektroversion der Kone widerlegt diese Bedenken. Das Reisen mit Strom (mit Ausnahme von Schnellladestationen) ist günstig. (oder sogar in Slowenien an anderen öffentlichen Ladestationen als schnellen, immer noch kostenlos). So bleiben die Kilometerkosten über die gesamte Lebensdauer trotz des höheren Einstiegspreises des Fahrzeugs (der erfolgreich gesenkt wurde) EcoFund-Zuschuss in Höhe von siebeneinhalbtausend) ist mindestens so erschwinglich wie der Klassiker – insbesondere der Dieselklassiker, der in der Anschaffung mit Benzin teurer ist – und die elektrische Fahrt ist schöner und leiser.

Okay, durch den Elektroantrieb sind einige Geräusche, wie etwa schlecht isolierte Wege, lauter, aber noch akzeptabel. Es ist unter dem Boden des Fahrgastraums versteckt. Akku mit einer Kapazität von 64 Kilowattstundenund der Elektromotor kann 150 Kilowatt maximale Leistung.

Leisten? Dies hängt natürlich wie bei allen Autos, insbesondere Elektroautos, hauptsächlich vom Fahrprofil, also der Straßenart, der Geschwindigkeit, der Wirtschaftlichkeit und dem Fahrkönnen (bei der Regenerierung und Vorhersage des Verkehrs) ab. Auf unserem normalen Kreis, also etwa einem Drittel der Autobahn, beim Fahren außerhalb der Stadt und in der Stadt würde ich irgendwo anhalten 380 kmgemessen unter für ein Elektroauto unangenehmen Bedingungen: Minusgrade und Winterreifen auf Rädern. Ohne letzteres wäre ich über vierhundert geklettert. Natürlich: Wenn Sie mehr auf der Autobahn fahren (zum Beispiel Tagesausflügler), wird die Reichweite geringer, etwa 250 Kilometer, wenn Sie die Grenzen der Autobahn so gut wie möglich einhalten. Genug? Wenn man bedenkt, dass das Kona EV an 100-Kilowatt-Ladestationen aufgeladen werden kann, was sie laden den Akku in nur einer halben Stunde zu 80 Prozent auf (für 50 Kilowatt dauert es etwa eine Stunde), das reicht.

Beim Laden von Elektrofahrzeugen sind Schnellladestationen jedoch eine Ausnahme, ansonsten sind sie auf langen Fahrten willkommen (von Ljubljana nach Mailand in nur einer halben Stunde Halt(z.B. genau richtig für einen guten Espresso und einen Sprung auf die Toilette), aber dennoch eine Ausnahme. Die meisten Benutzer laden ihr Auto zu Hause auf – und hier erhielt der Kona diese herausragende Auszeichnung.

Das eingebaute AC-Ladegerät kann maximal aufladen 7,2 Kilowatt, einphasig. Eigentlich zwei Minuspunkte. Der erste ging nach Kona, weil es (ohne Ladeverluste) unmöglich ist, ein Auto mit einer niedrigeren Rate aufzuladen - es dauert fast neun Stunden, und mit einer niedrigeren Rate - acht Stunden. Berücksichtigen wir mindestens 20 % mehr Verluste beim Laden, dann dauert eine solche Ladung mindestens zehn Stunden. Wenn das Auto auf der Straße, in der Kälte oder in der Hitze geparkt wird, kann es noch mehr Verluste geben. Das sind nur die Fakten, die es bei Elektrofahrzeugen zu beachten gilt.

Okay, sicher, der durchschnittliche Benutzer entlädt den Akku nicht jeden Tag, also spielt es nicht einmal eine so große Rolle - wenn Sie den Akku jeden Tag um die Hälfte entladen (mindestens 120 Meilen auf der Autobahn), können Sie ihn problemlos aufladen es in der Nacht - oder nicht. Dadurch, dass das eingebaute Ladegerät von Konin mit 7,2 Kilowatt einphasig ist (und dreiphasig mindestens 11 Kilowatt nicht einmal extra bezahlt werden können), wird beim Laden auch das Heimnetz belastet.

Eine Phase und sieben Kilowatt ist eine 32-Ampere-Sicherung nur zum Laden. Eine dreiphasige 11-kW-Ladelösung bedeutet nur Sicherungen von 16 A. Zunächst einmal bedeutet ein einphasiges Laden dieser Leistung, dass fast kein anderes Gerät im Haus eingeschaltet werden kann. Daher ist es notwendig, die Ladeleistung im Auto (über die Einstellungen im Infotainmentsystem) zu begrenzen, was diese natürlich verlängert. Manche Nutzer stört das auch nicht (oder sie lassen einfach einen stärkeren Drehstromanschluss zu und zahlen dafür ziemlich viel), andere werden sich einfach woanders umsehen. Zumindest in der Anfangsphase, wenn Kone-Lieferungen nicht bedarfsabhängig sind, wird dies kein Problem sein, aber man hofft, dass Hyundai dieses Problem durch eine Verjüngung des Modells lösen wird. Damit ist aber nicht nur Kona allein: Diese Bedenken gelten für alle Elektrofahrzeuge, die mit einem einphasigen Bordlader dieser Leistung am Wechselstromnetz aufgeladen werden – allerdings werden es immer weniger, und dass sie die Möglichkeit haben, für das Laden mit Drehstrom zumindest einen Aufpreis zu zahlen.

Was ist mit dem Rest der Übertragung? Groß. Die Fahrt kann sehr ruhig sein, da das Fahrwerk komfortabel eingestellt ist und das Ansprechverhalten des Elektromotors (trotz des reichlichen Drehmoments) recht sanft sein kann. Natürlich ist alles anders, die Möglichkeiten, die das Auto bietet, voll auszunutzen - und dann stellt sich heraus, dass die Position auf der Straße zuverlässig ist (was praktisch war, als Sie dem Fahrer auswichen, der auf die Hauptstraße fuhr, ohne sich umzusehen ), und die Neigung des Körpers nicht zu groß.

Ein weiteres kleines Manko: Der Kona EV kann nicht nur mit dem Gaspedal fahren. Die Regeneration lässt sich in drei Stufen einstellen (und auch einstellen, welche Stufe beim Start voreingestellt ist), und auf der höchsten Stufe kann man fast ohne Bremsen fahren – aber es wäre schön, wenn das Auto auch ohne Bremspedal zu einem Kompletten käme stoppen - so ist das Fahren in der Stadt viel schöner.

Der Test-Kona EV hatte keinen Mangel an Sicherheits- und Assistenzsystemen, aber es war ein Fahrzeug der Spitzenklasse. печать, das auch digitale Anzeigen, einen aktiven Tempomat, eine Navigation (die etwas unnötig ist, wenn Apple CarPlay und Android Auto verbunden sind), eine Projektionsleinwand und ein Krell-Soundsystem umfasst, sodass der Preis - etwas weniger als 46 Tausend bis zur Förderung ist akzeptabel. Auch weil der Kona mit einem kleineren Akku erhältlich ist oder sein wird (40 Kilowattstunden und kostet fünftausend weniger) für alle, die keine so große Abdeckung brauchen und etwas sparen wollen. Ganz ehrlich, für die meisten potentiellen slowenischen Nutzer reicht auch ein kleinerer Akku, außer für längere Strecken oder wenn Sie viel auf der Autobahn unterwegs sind.

Im Elektroauto Kona ist es Hyundai gelungen, alle Vorteile eines Crossovers (höhere Sitzposition, Flexibilität und für viele Optik) mit einem Elektroantrieb zu kombinieren. Nein, der Kona EV hat seine Nachteile, aber für die meisten potentiellen Nutzer sind sie nicht groß genug, um sie vom Kauf abzuhalten. Abgesehen von einer natürlich ist diese Produktion nicht einmal annähernd der Nachfrage gewachsen. 

Hyundai Kona EV Eindruck

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	44.900 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	43.800 €
Preisnachlass Testmodell:	37.400 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	Elektromotor - maximale Leistung 150 kW (204 PS) - konstante Leistung np - maximales Drehmoment 395 Nm von 0 bis 4.800 U/min
Batterie:	Lithium-Ionen-Polimerna - Nazivna Napetost 356 V - 64 kWh
Energieübertragung:	Frontantrieb - 1-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip)
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 167 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 7,6 s - Energieverbrauch (ECE) 14,3 kWh / 100 km - Elektrische Reichweite (ECE) 482 km - Akkuladezeit 31 Std. (Heimsteckdose), 9 Std. 35 Min (7,2 kW), 75 Minuten (80 %, 50 kW), 54 Minuten (80 %, 100 kW)
Masse:	Leerfahrzeug 1.685 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.170 kg
Außenmaße:	Länge 4.180 mm - Breite 1.800 mm - Höhe 1.570 mm - Radstand 2.600 mm
Kasten:	332-1.114 l

Unsere Maße

T = 7 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 4.073 km
Beschleunigung 0-100km:	7,7er-Jahre
402m von der Stadt:	15,7 Jahre ( 149km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	16,8 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,2m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB

оценка

• Der Kona EV hat (fast) alles: Leistung, Reichweite, sogar einen vernünftigen Preis. Wenn Hyundai im Zuge der Verjüngung noch weitere Mängel korrigiert, wird es eine äußerst interessante Wahl für alle, die sich lange Zeit ein tolles Elektroauto zulegen wollen.

Wir loben und tadeln

Akku und Motor

Form

Infotainmentsystem und Messgeräte

einphasiges Laden

ni 'Ein-Pedal-Fahren'