Kurztest: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Eindruck // Vorurteil?

Dieser sieht aber zumindest wie der Test-Tucson aus, ganz oben in der Preisklasse des Tucson. Es ist besser, zuerst zu klären, wie man diesen Preis (vor Rabatten) bei diesem Mittelklasse-SUV bekommt.

Das beginnt schon bei der Wahl des Modells mit dem stärksten Motor, also einem Zweiliter-Turbodiesel mit 136 Kilowatt oder 185 „Pferdestärken“ (dabei schaltet sich automatisch der Allradantrieb zu) und natürlich der höchsten Impression-Ausstattung. Hier ein Tipp: Überlegen Sie ernsthaft, ob Sie einen Diesel wollen – gleiche Leistung, aber einen moderneren Benziner mit 177 „Pferdchen“ bekommen Sie fast dreitausend weniger, und Sie können statt des Klassikers ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe extra bezahlen Achtgang-Automatik, die bei den Tucson-Tests ein Aufpreis war, da der Diesel über eine klassische Automatik verfügt. Welches Getriebe ist besser? Es ist schwer zu sagen, aber es stimmt, dass die Achtgang-Automatik in Tucson ein sehr gutes Beispiel ist.

Tatsächlich fehlten beim Tucson-Test nur zwei Extras. Das erste für ein Mild-Hybrid-System (48 Volt), das den Verbrauch ein wenig senken soll (dieser ist aber auf der Standardschaltung schon mit 5,8 Litern, was Leistung, Automatikgetriebe und Allradantrieb betrifft, klein), und der zweitens für Radartempomat. 900 und 320 Euro für diese Zuschläge erhöhen den Preis auf 42. Aber: Aus dem Tucson ist, wie Sie weiter unten lesen können, mittlerweile ein SUV geworden, das diesen Preis nicht nur in Sachen Ausstattung, sondern auch in puncto weiterer Features verdient.

Der Tucson hat sich vom SUV in erster Linie für diejenigen entwickelt, die mehr Platz und Ausstattung zu einem vernünftigen Preis wollen – und dabei auch bereit sind, die Schattenseiten von Fahrwerk, Geräuschen, Materialien, Assistenzsystemen und mehr in Kauf zu nehmen – zu einem SUV. ein ernsthafter Konkurrent, der mit seiner Technologie Streifen mit fast jedem Konkurrenten mischen kann. Das Infotainmentsystem zum Beispiel (das sind wir natürlich von anderen Hyundai- und Kia-Modellen gewohnt) ist hervorragend, gut vernetzt, einfach und intuitiv zu bedienen, mit nur einem bemerkenswerten Nachteil: Das Radio kombiniert FM- und DAB-Kanäle, und da wo sich der Sender befindet (die meisten von uns gibt es in beiden Versionen), schaltet er automatisch auf DAB um. Der Ton ist zwar deutlich besser, aber bei uns bleibt man ohne Verkehrsinformationen und einige Sender haben keine Textinformationen zum Digitalsignal (z. B. zum gerade gespielten Lied). Wenn Sie an beiden hängen, kann dies ein wenig nervig sein. Der Infotainment-Bildschirm hätte in der bestausgestatteten Version noch größer sein können (und ihm hätte etwas mehr gewidmet sein können als ein mittelgroßes LCD unter den analogen Anzeigen), aber acht Zoll für fernöstliche Fahrzeuge (außer Premiummarken) wirklich ziemlich schön groß .

Okay, das Fahrwerk ist natürlich nicht auf dem Niveau von Premiummarken, aber andererseits auch nicht schlechter als das einer Nicht-Premiumklasse. Es ist tendenziell komfortabler, sodass die Karosserie in Kurven immer noch wackeln kann, insbesondere auf schlechten Straßen (aber die Bodenwelle einer schlechten Straße rauscht immer noch in die Kabine), aber insgesamt ist es ein glücklicher Kompromiss, der sich auch als sehr langlebig erweist. auf Schutt. Hier kommt der allradgetriebene HTRAC ins Spiel, der in die Kategorie derjenigen fällt, die in erster Linie auf Benutzerfreundlichkeit ausgelegt sind, nicht auf Fahrspaß (meistens wird das Drehmoment des Motors an die Vorderräder gesendet, und wenn es die Traktion verliert, kann es bis zu 50 Prozent auf die Hinterräder schicken) – und bei so einem Auto kann man ihm das nicht einmal verübeln.

In der gleichen Kategorie befindet sich die Achtgang-Automatik der neuen Generation (klassisch), die sich als recht sanft und schnell herausstellt. Kurz gesagt, hier landet der Tucson, und das gilt auch für das Interieur. Die Sitze sind bequem genug (auch für größere Fahrer), viel Platz für kleine Gegenstände und Längsraum im Fond. Die Karosserieform und der Allradantrieb sorgen dafür, dass der Kofferraum keine Rekorde bricht, aber mit 513 Litern dennoch groß genug für den Alltag und die Familie. Lobenswert ist, dass sich der schmalere Teil der um ein Drittel umklappbaren Rückenlehne links befindet und auch im Kofferraum praktische Details nicht vergessen werden.

Dieser Tucson zeichnet sich auch durch ein komplettes Paket an Hilfssystemen aus. Die meisten von ihnen sind unter der Marke Hyundai SmartSense mit Hyundai verschmolzen. Sowohl der aktive Tempomat als auch der Spurhalteassistent funktionieren gut (aber letzterer piepst zu viel), aber es mangelt sicherlich nicht an der Überwachung des toten Winkels, dem automatischen Bremsen mit Fußgängererkennung und mehr - das Kit ist für diese Klasse nahezu perfekt und funktioniert gut .

Und wann ziehen wir endlich die Grenze? So ein Tucson fällt nicht mehr in die Kategorie "billig", da er aber auch nicht in die Kategorie "billig" fällt, wird die Rechnung bezahlt. Wer aber bereit ist, (viel) weniger für ein Auto abzuziehen, gibt es sowieso auch für das halbe Geld. Man sollte einfach keine Vorurteile gegenüber der Marke haben, aber dieses Problem ist bei Hyundai viel seltener als zuvor.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Eindruck

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	40.750 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	30.280 €
Preisnachlass Testmodell:	40.750 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.995 cm3 - maximale Leistung 136 kW (185 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 400 Nm bei 1.750-2.750 U/min
Energieübertragung:	Allradantrieb - 8-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Kapazität:	201 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0-100 km/h Beschleunigung 9,5 s - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-Emissionen 157 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.718 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.250 kg
Außenmaße:	Länge 4.480 mm - Breite 1.850 mm - Höhe 1.645 mm - Radstand 2.670 mm - Kofferraum 513-1.503 l - Kraftstofftank 62 l

Unsere Maße

T = 18 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 1.406 km
Beschleunigung 0-100km:	10,9er-Jahre
402m von der Stadt:	17,9 Jahre ( 130km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,8 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,0m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB

Wir loben und tadeln

Übertragung

Hilfesystempaket

LED-Scheinwerfer

Radiobetrieb (automatisch - ohne Umschaltung auf DAB)

Meter