Kurztest: Kia Stonic 1.4 MPI EX Motion

SUVs oder Crossovers erleben weltweit und vor allem in Europa einen wahren Boom, doch die meisten erfüllen nie ihre zweite Rolle, also die Feldbesuche, sondern bleiben mehr oder weniger auf gut präparierten Asphaltflächen. Dies ist einer der Gründe, warum viele Marken nur Frontantrieb anbieten, darunter auch Kia, der letztes Jahr mit dem Stonic in die Klasse eingestiegen ist.

Sasha Kapetanovich

Wie wir schon oft bemerkt haben, ist der Stonic eher kleinen Kombis als SUVs, also ist daran nichts auszusetzen. Damit behält er weitgehend die spritzigen Fahrleistungen kleiner City-Limousinen (in diesem Fall meinen wir natürlich den Kio Rio), während er gleichzeitig dank des größeren Abstands zum Boden einen leichteren Zugang zu den Sitzen ermöglicht. und schließlich mit Kindersitzen arbeiten. Da die Sitze in der höheren Kabine aufrechter stehen, vermittelt die Geräumigkeit des Fahrgastraums einen besseren Eindruck eines Kombis. Der Stonic plädiert auch dafür, Stadtkilometer mit guter Sicht auf die Umgebung zurückzulegen, und das erhöhte Fahrwerk ist besser im Umgang mit Bodenschwellen und ähnlichen Straßenhindernissen.

In Kombination mit den recht vielseitigen Fahreigenschaften der Limousine erwies sich auch der Motor, auf dem der Test-Stonic installiert war, als gut. In diesem Fall war es ein 1,4-Liter-Vierzylinder, der die gleichen 100 "PS" entwickelt wie der schwächere Dreizylinder-Liter-Motor (Sie können den mit Ston ausgestatteten Test in der ersten Ausgabe des Avto-Magazins dieses Jahres lesen). aber das Turbinengebläse hilft ihm nicht, Leistung zu entwickeln. Dadurch ist sein Drehmoment geringer, was sich auf die Agilität und damit die Beschleunigung auswirkt, die natürlich nicht die Beschleunigung einer Stonica mit aufgeladenem Benziner erreicht. Der Kie Stonic mit diesem Motor ist jedoch nicht langsam, da er den täglichen Stadt- und Autobahn-Pendlerverkehr hervorragend bewältigt und mit etwas mehr Schalthebelarbeit sogar etwas Sportlichkeit zeigt.

Von einem Vierzylinder-Saugbenziner kann man keine übermäßigen Einsparungen erwarten, aber der Verbrauch auf der Standard-Stufe fiel relativ gut aus - 5,8 Liter, aber gut einen halben Liter mehr als der Verbrauch eines Dreizylinder-Turbobenziners . . Bei täglichen Testfahrten schwankte er auch im lang ersehnten Sieben-Liter-Bereich. Dies liegt höchstwahrscheinlich daran, dass der motorisierte Stonic über ein Sechsganggetriebe verfügt, das nicht nur hilft, Kraftstoff zu sparen, sondern auch den Lärm auf Autobahnen reduziert.

Der Kia Stonic ist also nicht für diejenigen, die Frequenzweichen kaufen, um auf Schmutz zu fahren, sondern eher für diejenigen, die ihre anderen Qualitäten wie etwas bessere Sicht, leichterer Einstieg in die Kabine, leichteres Überwinden von Hindernissen auf der Straße in der Stadt und letztendlich ein attraktives Erscheinungsbild, denn der Stonic zieht mit seiner Form sicherlich viele Blicke auf sich.

Lesen Sie mehr:

Artikel: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Artikel: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Kia Stonic 1.4 MPI EX Motion

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	20.890 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	13.490 €
Preisnachlass Testmodell:	18.390 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.368 cm3 - maximale Leistung 73,3 kW (100 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 133,3 Nm bei 4.000 U/min
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 17 V (Kumho Intercraft)
Kapazität:	172 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-12,6 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,5 l/100 km, CO2-Emissionen 125 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.160 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.610 kg
Außenmaße:	Länge 4.140 mm - Breite 1.760 mm - Höhe 1.500 mm - Radstand 2.580 mm - Kraftstofftank 45 l
Kasten:	352-1.155 l

Unsere Maße

T = 7 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 8.144 km
Beschleunigung 0-100km:	12,0er-Jahre
402m von der Stadt:	18,2 Jahre ( 123km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	12,9 / 19,0s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	18,0 / 24,8s (So./Fr.)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,8 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	43,0m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB

оценка

• Der Kia und die Stonica sind den kleinen Stadtlimousinen sehr nahe geblieben, sodass er besonders diejenigen ansprechen wird, die nicht glauben, dass sie tatsächlich im Gelände fahren werden.

Wir loben und tadeln

solider Motor

Sechsgang-Getriebe

Komfort und Transparenz

attraktive Form

das Interieur sieht zu sehr nach Rio aus

lautes Chassis