Kurztest: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Style

Wir verurteilen den alten Fabia Combi nicht, da ihm viele Familien treu dienen. Tatsächlich ist dies aufgrund der größeren Höhe das ideale Auto für ältere Menschen, die Schwierigkeiten beim Ein- und Aussteigen haben. Aber bei Škoda wollten sie mehr – man könnte es anders sagen, vor allem, wenn es darum geht, ihre Showroom-Besucher zu verjüngen. Dadurch ist der neue Fabia Combi einen Zentimeter länger, vier Zentimeter breiter und 3,1 Zentimeter niedriger als sein Vorgänger. Und wenn wir uns die noch drastischeren Designschritte der Gruppe um den slowakischen Škoda-Designchef Josef Kaban ansehen, dann sollte uns klar sein, woher die neue Dynamik kam.

Großer Arsch hat die Frische nicht beeinträchtigt, was andererseits zweifellos auf Familienumzüge hindeutet. Die Neuheit hat 25 Liter mehr Gepäckraum im Vergleich zum Vorgänger und, glauben Sie mir, mit 530 Litern ist es wirklich beeindruckend. Gleichzeitig sollten Sie ein paar zusätzliche Funktionen nicht aus den Augen verlieren, die sich im Alltag als nützlich erweisen werden. Zwei große Schubladen neben den hinteren Kotflügeln sind für kleine Gegenstände vorgesehen, und eine nützliche Neuheit ist auch ein flexibler (natürlich abnehmbarer!) Riemen, in den Sie beispielsweise eine Tasche stecken können. Außerdem gibt es zwei Haken zum Einkaufen und eine 12-V-Steckdose hält Ihr Getränk mit einer praktischen Kühltasche im Kofferraum kalt.

Beim Blick unter den Kofferraumboden erkennt man den Ersatz des klassischen Reifens, der definitiv die bessere Lösung ist als ein bedingt brauchbares Flickzeug. Die einzige große Beschwerde über den Škoda Fabia ist die unscharfe Beifahrerseite, als ob Sie mit verbundenen Augen hinter dem Lenkrad wären, würden Sie sicherlich nicht wissen, ob Sie in einem Volkswagen, Seat oder Škoda sitzen. Natürlich gibt es viele Befürworter der oben genannten deutschen Marke, die dieser Schlussfolgerung widersprechen werden, aber dennoch können die Modelle der Marken des Volkswagen Konzerns auch im Interieur (wie im Exterieur) auch vielfältiger im Design sein. . Aber sie sagen, dass Geld der Herrscher der Welt ist, und gemeinsame Komponenten bedeuten sicherlich mehr Gewinn als die Individualisierung einzelner Modelle.

Doch Optimisten und zum Glück nicht wenige Škoda-Kunden sehen das ganz anders, denn die verbauten Technologien sind erprobt und ausgiebig getestet. So ist der 1,2-Liter-TSI-Motor mit 81 Kilowatt oder mehr der heimischen 110 „Pferde“ ein alter Bekannter, obwohl er mit Direkteinspritzung und EU6-Konformität, Start-Stopp- und Bremsenergieeinsparung und einem Sechsgang glänzt manuelle Gänge (für ein DSG-Doppelkupplungsgetriebe müssen Sie den zusätzlichen George abziehen) und ein Infotainmentsystem, dessen Hauptvorteil ein großer intuitiver und berührungsempfindlicher Bildschirm ist. Sie funktionieren wie ein Schweizer Uhrwerk, und wenn man, wie im Autohaus üblich, von Auto zu Auto wechselt, fragt man sich sofort, warum nicht schon jeder sie hat.

Beim Schallschutz wurden einige Einsparungen erzielt, da das Geräusch des Chassis lauter ist als bei einigen Mitbewerbern, insbesondere beim Keyless Go-System. Auf diese Weise können Sie den Motor mit einem einzigen Knopf starten und stoppen, was großartig ist, wenn das System mit einem intelligenten Schlüssel zum Ein- und Aussteigen ausgestattet ist. Dann haben Sie den Schlüssel immer in Ihrer Tasche oder Handtasche und können alles mit den Knöpfen oder Sensoren an den Haken erledigen. Bei Škoda war die Aufgabe nur zur Hälfte erledigt, also sind Entriegeln und Verriegeln immer noch Klassiker, und das Starten funktioniert per Knopfdruck. Wenn ich schon mit dem Schlüssel in der Hand ins Auto steigen muss, dann ist der klassische Motorstart eine reine Routineaufgabe, denn der Knopf ist eher verwirrend als hilfreich …

Wir haben das Tagfahrlicht in LED-Technik gelobt, das in Tunneln und bei Dämmerung automatisch auf volle Beleuchtung umschaltet, den Abbiegeassistenten, die Freisprecheinrichtung, den Tempomaten, aber natürlich brauchen wir diese vier Airbags und zwei Sicherheitsairbags. Gardinen wurden nie benötigt. Zum Zubehör gehören schwarze 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Bolero-Autoradio und Sun Set-Isolierglas. Ein großes Lob an Škoda für einen anderen Weg, der näher an der Sportlichkeit und Dynamik liegt, die es mit dem Škoda Fabia S2000 oder dem kommenden R5-Rennwagen so erfolgreich vorangetrieben hat. Wenn wir ein kleines Märchen sein können, hat sich der Fabia Combi von einem hässlichen Entlein zu einem echten Schwan entwickelt. Wenn nur das Interieur etwas origineller wäre …

Text: Alyosha Mrak

Fabia Combi 1.2 TSI (81 кт) Style (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	9.999 €
Kosten des Testmodells:	15.576 €
Leistung:	81kW (110 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	199 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,8l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder-Viertakt-Reihenmotor mit Turbolader, Hubraum 4 cm1.197, maximale Leistung 3 kW (81 PS) bei 110–4.600 U/min – maximales Drehmoment 5.600 Nm bei 175–1.400 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 199 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, CO2-Emissionen 110 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.080 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.610 kg.
Außenmaße:	Länge 4.255 mm - Breite 1.732 mm - Höhe 1.467 mm - Radstand 2.470 mm
Innenmaße:	Kraftstofftank 45 l.
Kasten:	530-1.395 l

Unsere Maße

T = 14 °C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / Tachostand: 2.909 km
Beschleunigung 0-100km:	10,3er-Jahre
402m von der Stadt:	17,3 Jahre ( 130km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,9 / 14,3s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	13,8 / 18,1s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	199km/h (WIR.)
Testverbrauch:	7,0 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,1 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,1m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Mit 530 Liter Kofferraum inklusive Herrenrad (getestet!). Wenn die Rückbank zusammengeklappt ist, können Sie sie nicht verfehlen. Hätte die Designabteilung unter der Leitung von Škodas Designchef, dem Slowaken Josef Kaban, innen etwas mehr Freiheit, würde der Škoda Fabio Combi dank bewährter Technik sofort jüngere Familien beraten.

Wir loben und tadeln

Kofferraumgröße und Benutzerfreundlichkeit

ISOFIX-Halterungen

Sechsgang-Schaltgetriebe

intuitives Touchscreen-Center-Display

regelmäßiger Ersatzreifen

kein Smartkey zum Betreten / Verlassen des Autos

schlechte Schalldämmung des Chassis

innen sieht auch aus wie Volkswagen / Seat