Kurztest: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Sporthunger

Hand aufs Herz, SUVs, egal wie viel Sportzubehör oder Kilowatt sie unter der Haube finden, sind keine Sportler. Fahrdynamisch können sie nicht mit Sportlimousinen oder Coupés mithalten, und in der Gegend, wo echte Jeeps leben, sieht man sie nicht. Aber den meisten Kunden ist das egal. Verschiedenes (Kunststoff-)Zubehör - Schweller, Spoiler, übergroße Räder und andere von Straßensportlern gelieferte Zubehörteile beleben sicherlich ihr Aussehen an der Karosserie; Tatsächlich verbessern sie es, indem sie es für Kunden attraktiver machen.

Pri Schaden versteht das sehr gut und wenn sie den Kodiaq nach diesem Sport schon aufgepeppt haben, ist es richtig, dass dies eine Namensänderung ist Sportline bekam seinen immer jüngeren Bruder Karok. Entspricht es den oben genannten Standards? Zweifellos! Niedrige Felgen, Kunststoff-Stoßfängerabdeckungen in Wagenfarbe, LED-Scheinwerfer, große getönte Scheiben – hier ist alles dabei. Der sportliche Look setzt sich im Innenraum fort, wo wir sportliche Designsitze mit großem Seitenhalt und einer einteiligen Rückenlehne finden.

Leider verdienen die Vordersitze (im Tester manuell einstellbar) etwas Kritik für den (zu) weichen Teil der Sitzfläche, der bei etwas mehr Abstand eine Verschiebung auf der Suche nach einer besseren Fahrposition bewirken kann. Dies ist eine großartige Option, die dem Fahrer jedoch auch ein angenehmes Erlebnis bietet. tolles digitales Dashboard. Sie können die Anzeige von Daten sowie die Farbe von Beleuchtung und Innenbeleuchtung anpassen - im sportlichen Fahrmodus ist es (bzw.) knallrot, aber nur von vorne. Passagiere auf den Rücksitzen erhielten keine Ambientebeleuchtung.Außerdem kann ihnen ein etwas weicherer, weniger haltbarer Kunststoff an der Tür fehlen.

Während wir oben angemerkt haben, dass SUVs es schwer haben, mit echten Sportwagen mitzuhalten, wenn es um Leistung geht, arbeitet Karoq Sportline hart daran, ihnen näher zu kommen. Das Fahrwerk ist extrem robust und die Lenkung spricht an, vor allem im sportlichen Fahrmodus, wo das Auto selbst das relativ kleine und abgewinkelte Lenkrad noch verstärkt. Auf dem Papier ist ein Dieselmotor möglicherweise nicht stark genug. 110 Kilowatt Leistung in Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe beweisen gutes Ansprechverhalten aus dem Stand.aber gleichzeitig niedrige Motordrehzahlen bei Autobahngeschwindigkeiten, wo er wahrscheinlich die meiste Zeit verbringen wird.

Skoda Karoq 2. TDI Sportline (2019)

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	34.110 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	32.482 €
Preisnachlass Testmodell:	34.110 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.968 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 3.500-4.000 U/min - maximales Drehmoment 340 Nm bei 1.750-3.000 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/50 R 18 V (Nokian).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 196 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung in 8,7 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-Emissionen 132 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.561 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.131 kg.
Außenmaße:	Länge 4.382 mm – Breite 1.841 mm – Höhe 1.603 mm – Radstand 2.638 mm – Kofferraum 521–1.630 55 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 19 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 2.875 km
Beschleunigung 0-100km:	9,6er-Jahre
402m von der Stadt:	16,8 Jahre ( 131km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,1 / 18,0s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	12,8 / 17,6s (So./Fr.)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,8 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,1m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB

оценка

• Karoq Sportline beweist, dass sich sportlicher Stil und Benutzerfreundlichkeit kompromisslos in einem Auto vereinen lassen.

Wir loben und tadeln

Aussehen

transparentes Armaturenbrett und Infotainmentsystem

nützlicher Kofferraum

Materialien der zweiten Art

zu weiche Sitze in der ersten Reihe