Kurztest: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Begriff der Rationalität?

Wenn ich mich umschaue, bezweifle ich immer weniger, dass wir in unserem Teil der Erde trotz aller Not und Krisen, die aus den Fernsehbildschirmen springen, luxuriös leben und es nichts Vernünftiges gibt. Tatsächlich scheint mir die Rationalität an Wert verloren zu haben, fast ein Indikator für Schwäche. Ein Handy auf Kredit, ein schräg zur Raumdiagonale ausgerichteter Fernseher, ein Backofen, der die Hausfrau trifft, und das Rezept für die Verpackung ist wie vor 100 Jahren geblieben. Von Rationalität sprechen wir natürlich nur, wenn man dieses Wort auf ein Automobil bezieht.

Škoda Octavia ist definitiv der Name des Autos, das wohl am engsten mit dem Begriff Rationalität in Verbindung gebracht wird. Die Frage ist, ob das immer noch so ist. Denn obwohl er auf den ersten Blick viel Platz und Nutzbarkeit verspricht, ist der neue Octavia karosserietauglicher denn je und dynamisch, wiedererkennbar und natürlich üppig ausgestattet und damit teurer. Das gilt auch für die Karosserie der Limousine, in der viele keine Rationalität sehen.

Meinst du es liegt am Kofferraum? Die Fahrzeuglänge und der Überhang hinter dem Hinterrad sind beim Octavia und Octavia Combi gleich, was im Grunde bedeutet, dass die Kofferraumgröße in der Grundausstattung praktisch gleich ist. Nein, der Kofferraum kann nicht mehr der Grund sein.

Ich persönlich habe mich vor einiger Zeit von klassischen Caravans verabschiedet, da ich glaube, dass nur ihr Heck keine besonderen wirklichen Vorteile bringt. Ich meine, wer kleine Kinder hat, faltet trotz der Ladefläche des Vans immer noch nervös Kinderwagen zusammen, fährt Fahrrad und den Rest des Gepäcks auf dem Dach. Wer meint, ein Wohnwagen sei ein Muss für den gelegentlichen Transport von Haushaltsgeräten, kommt fast immer im Van zu mir. Außerdem finde ich es edel, dass das Gepäck bei mir in einem separaten Raum mitgeführt wird. Das ist beim fünftürigen Octavia nicht ganz der Fall, kommt aber meinem imaginären Ideal zumindest nahe. Aus diesen Gründen würde ich jedes Mal eine Limousine wählen.

Der Octavia war in puncto Fahrdynamik schon immer ein sehr korrektes Auto, und in der aktuellen Generation scheinen viele seiner Features, beginnend mit der Plattform, zu einer größeren Fahrzeugklasse zu gehören.... Das soll nicht heißen, dass die Karosserie beim Überqueren von Bodenwellen nicht ein bisschen mehr schwankt als beim Golf-Geschwister, die Lenkung genauso reaktionsschnell ist und die Nase bei stärkerem Bremsen nicht ein bisschen tiefer einsinkt.

Allerdings ist der Octavia in Punkto Straßenlage und Fahrverhalten souverän genug, um es zu wagen, mit ihm bei jeder Geschwindigkeit jenseits des gesunden Menschenverstands zu fahren. Nun, die Antwort von Škoda auf solche Ambitionen klingt wie der Name der Republik Slowenien, doch das serienmäßige Octavia-Fahrwerk (Modelle bis 110 kW haben eine halbstarre Hinterachse) ist nicht ohne Dynamik.

Die Ingenieure schienen eines Tages ernsthaft auf den Octavia zu zählen, vielleicht sogar früher, als man es sich vorstellen kann, und eine wichtige Rolle in vielen Teilen der Firmenflotte innerhalb des Konzerns zu übernehmen. Gute Ergonomie, ein schön verdicktes Lenkrad, ein anständig großer Infotainment-Bildschirm, scharfe und saubere Anzeigengrafiken und mehr als genug Platz auf allen Sitzen sorgen für eine gute Arbeitsumgebung.... Vor allem der Innenraum ist vorbildlich, ohne die harschen dynamischen Akzente des Armaturenbretts, mit Schubladen und Griffen an den richtigen Stellen. Ich gebe zu, wenn das Armaturenbrett keine schönen Textileinlagen hätte, die den Innenraum zum Leben erwecken, könnte ich dem Kabinenambiente fast ein bisschen Langeweile vorwerfen.

Das Netzteil sollte hervorgehoben werden. Ein Zweiliter-Turbodiesel mit 110 Kilowatt Leistung in Kombination mit einem Siebengang-DSG-Getriebe sorgt unter allen Umständen für ausreichend Traktion beim Beschleunigen und ist in der Lage, hohe Geschwindigkeiten zu entwickeln. Bei 180 Stundenkilometern (wo möglich) dreht der Motor mit bescheidenen 2.500 U/min und verbraucht gut acht Liter Kraftstoff. Ich meine, das reicht, um nach Frankfurt zu springen und mit diesem Octavia für einen guten Morgen zurückzukommen.

Nun, innerhalb der slowenischen Geschwindigkeitsbegrenzungen ist der Verbrauch des Octavia deutlich geringer, da er locker unter fünf Liter auf 100 Kilometer sinkt.. Als interessante Tatsache möchte ich erwähnen, dass der Octavia Combi im Durchschnitt etwa einen halben Liter weniger verbraucht. Ein Teil des Grunds für den niedrigeren Kraftstoffverbrauch ist wahrscheinlich die Aerodynamik, und ein Großteil davon ist das Eco Driving-Programm, das für besser ausgestattete Modelle verfügbar ist. Die Eco-Funktion funktioniert also wirklich.

Ich kann mich irren, aber ich würde sagen, dass die neuesten Generationen von DSG-Getrieben eine weniger sportliche Variante sind als die ersten. In Anbetracht der Fahrgestell- und Lenkdynamik in einem etwas kleineren Funken sehe ich nicht einmal ein großes Problem, da Antriebsstränge der neuen Generation auf der anderen Seite glatter, vorhersehbarer und genauer in diesen wenigen Zentimetern Bewegung sind. DSG ist auch beim Octavia besonders gut, also lohnt es sich.

Es ist nicht weit von der Wahrheit entfernt, wenn ich schreibe, dass der Octavia zu Recht (noch) zu Recht auf der Skala der Rationalität einen hohen Rang einnimmt.... Allerdings ist sie dort nicht ganz allein. Der Test-Octavia mit einem Preis von etwas weniger als 30 Tausendstel bestätigt meine Behauptung (das Basismodell ist gut ein Drittel günstiger), aber für diejenigen unter euch, die nach Metern und Kilogramm kaufen, wird es schwierig, für dieses Geld mehr zu bekommen . Nicht zuletzt gewann der Octavia den schmeichelhaften Titel Slowenisches Auto des Jahres, und glauben Sie mir, er gewann nicht nur wegen seines guten Aussehens.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Kosten des Testmodells:	29.076 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	26.445 €
Preisnachlass Testmodell:	29.076 €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,7 mit
Höchstgeschwindigkeit:	227 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,3-5,4l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.968 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 3.000-4.200 U/min - maximales Drehmoment 360 Nm bei 1.700-2.750 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - DSG Z-Getriebe.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 227 km/h – 0–100 km/h Beschleunigung 8,7 s – kombinierter Durchschnittsverbrauch (WLTP) 4,3–5,4 l/100 km, CO2-Emissionen 112–141 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.465 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.987 kg.
Außenmaße:	Länge 4.690 mm - Breite 1.830 mm - Höhe 1.470 mm - Radstand 2.686 mm - Kraftstofftank 45 l.
Kasten:	600-1.550 l

Wir loben und tadeln

Motor, Getriebe

offener Raum

Spritverbrauch

nur kluge entscheidungen

Lenkschlüsselanschluss

wir gewöhnen uns noch an das Infotainment-Center (sonst super)

hohe Öffnung von fünf Türen (in niedrigen Garagen)

lange Hecktüren (auf engen Parkplätzen)