Kurztest: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4 Ambition

Der tschechische Škoda durchlebt spannende und vor allem interessante Zeiten. Allein in den letzten ein oder zwei Jahren haben sie die meisten ihrer Modelle überholt und ihnen neue Modelle hinzugefügt. Als solche können sie ihre Verkaufsstrategie, den Verkaufswunsch, der 2018 voraussichtlich XNUMX Millionen verkaufte Autos sein wird, problemlos umsetzen. Davon werden die Verkäufe in China oder Asien einen bedeutenden Teil ausmachen, und europäische Zahlen sind (und werden es sicher nicht) unbedeutend sein. Auch in Europa werden sie immer höher.

Noch viel mehr als in Slowenien, was immer noch zeigt, dass Slowenen verwöhnt sind und nicht glauben. Während fast jeder Deutsche bereits weiß, dass der deutsche Volkswagen koda folgt und viele Komponenten nahezu identisch sind, machen sich die Slowenen immer noch Sorgen um das koda-Emblem und die Tatsache, dass es sich um ein tschechisches Auto handelt. Nun, jeder hat ein Recht auf seinen Glauben, und das ist richtig oder gut; sonst würden die Leute keine teuren (teureren) Autos mehr kaufen, sondern ihnen, wenn sie schon billiger waren, alles anbieten, was sie brauchen. Die Form des Autos wird dabei natürlich nicht berücksichtigt.

Und wenn ich so weitermache, wäre es schwer zu sagen, dass der Yeti durch seine Optik überzeugt, obwohl Škoda nach eigenen Angaben zu den attraktivsten Kompakt-SUVs der Welt zählt und deren Erwartungen seit seiner Premiere mehr als übertroffen hat. vor vielen Jahren. Logischerweise ist der Yeti anders genug, um interessant zu sein. Nun, nach der letzten Renovierung gibt es nicht wenige, die behaupten, der Yeti sei vor dem Umbau vor allem wegen der unterschiedlichen runden Leuchten attraktiver gewesen. Aber Autos aller Marken unterliegen einer internen Strategie, also müssen sie aus der Ferne offenlegen, zu welcher Marke das Auto gehört.

Aus diesem Grund basierte die Yeti-Überarbeitung vor allem auf der neuen Nase des Autos. Neu sind die Maske, der Stoßfänger und natürlich die Scheinwerfer. Jetzt sind sie wie die meisten Autos zu nur zwei Scheinwerfern kombiniert, und der Yeti kann gegen Aufpreis auch mit Bi-Xenon-Scheinwerfern ausgestattet werden.

Das Wort Outdoor wurde neben dem Namen des Testwagens geschrieben, was bedeutet, dass er sich von der einfachen, eleganteren Version durch verschiedene Elemente der Front und des Hecks des Autos unterscheidet, darunter Stoßfänger, Chassisschutz, Seitengitter und Türschweller Platten. aus schwarzem, haltbarerem Kunststoff.

Im Inneren des Yeti gibt es keine großen Veränderungen, aber er brauchte sie auch nicht. Darin fühlen sich Fahrer und Passagiere ohne Probleme und unnötige Anpassungen wohl. Die Fahrposition ist gut, das Lenkrad ist längs und quer verstellbar, die Schalter sind dort, wo der Fahrer sie braucht. Auch die Fondpassagiere haben keine Sitzprobleme, und die beweglichen (und verstellbaren Rückenlehnen) der Rücksitze sind eine große Hilfe.

In der Praxis bedeutet dies, nach vorne zu fahren, wenn wir Platz im Kofferraum brauchen, und die Sitze nach hinten zu schieben, wenn wir Platz für die Fondpassagiere brauchen.

Der getestete Yeti hatte einen bekannten Zweiliter-Turbodieselmotor unter der Haube, der in Kombination mit Allradantrieb gerade einmal 110 PS leistet. Obwohl uns der Volkswagen Konzern in letzter Zeit mit mehr Power verwöhnt, ist es immer noch schwer zu sagen, dass 110 nicht viel oder sogar zu wenig ist. Für eine ganz normale und ordentliche Fahrt ist mehr als genug Power vorhanden, denn Kompakt-SUVs sind nicht für den Rennsport ausgelegt. Aber machen Sie sich nichts vor, der Yeti hat keine Angst vor Geschwindigkeitsüberschreitungen, er verhält sich auch bei schneller Fahrt auf einer kurvigen Straße recht zuverlässig.

Je nach Fahrzeughöhe neigt sich die Karosserie deutlich weniger als bei einigen Konkurrenten, und das Fahrgefühl und die Kontrolle des Fahrers sind mehr als gut. Das liegt am guten und effizienten Fahrwerk und natürlich am Allradantrieb (Haldex). Bei dynamischer Fahrt wird der Motor deutlich stärker belastet, was sich auch oder hauptsächlich im Kraftstoffverbrauch widerspiegelt. Das ist zwar nicht der kleinste Wert in unserem Test, aber die Verteidigung des Yeti wird sicherlich dadurch unterstützt, dass der Turbodiesel nur 500 Kilometer hinter ihm zurückbleibt. Er war also noch neu und unbekannt.

Ansonsten wird der Yeti weder bei der Ausstattung noch bei der Ausstattung enttäuschen. Das Auto ist meist überdurchschnittlich, und die Ambition-Ausstattung umfasst spezielle 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Zweizonen-Klimaautomatik, Lederlenkrad, Schalt- und Handbremshebel, Multifunktions-Dreispeichen-Lenkrad, Parksensoren hinten . ■ Stauraum unter dem Fahrersitz, Tempomat und Fahrer-Knieairbags.

Insgesamt wäre dem Yeti kaum etwas vorzuwerfen. Es lohnt sich, dem ungläubigen Tomaž noch einmal zu sagen, dass der Einfluss des deutschen Volkswagens mehr als offensichtlich, aber unauffällig und auf eine andere Art und Weise ist. Und dazu ist Škoda zu gratulieren.

Text: Sebastian Plevnyak

Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4 Ambition

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	16.255 €
Kosten des Testmodells:	24.570 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	12,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	174 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,5l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 1.968 cm3 – maximale Leistung 81 kW (110 PS) bei 4.200 U/min – maximales Drehmoment 280 Nm bei 1.750–2.750 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 174 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 12,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,4 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, CO2-Emissionen 152 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.525 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.070 kg.
Außenmaße:	Länge 4.222 mm – Breite 1.793 mm – Höhe 1.691 mm – Radstand 2.578 mm – Kofferraum 405–1.760 60 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = -2°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / Tachostand: 1.128 km
Beschleunigung 0-100km:	12,2er-Jahre
402m von der Stadt:	18,1 Jahre ( 121km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,0 / 14,7s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	13,0 / 17,9s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	174km/h (WIR.)
Testverbrauch:	7,5 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,5m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Škoda Yeti ist ein absolut korrektes und würdiges Auto, das viele beeindrucken kann. Die Slowenen machen sich immer noch Sorgen um die Plakette, aber ich würde es so sagen: Da ich von dieser Autoklasse nicht begeistert bin, würde ich mir niemals selbst eins aussuchen oder kaufen. Aber wenn ich es zum Beispiel für einen Firmenwagen kaufen würde, wäre ich ohne zu zögern glücklich.

Wir loben und tadeln

Einfach clevere Lösungen (beidseitiger Bodenbelag im Kofferraum, tragbare LED-Lampe im Kofferraum, Mülleimer an der Türinnenseite)

flexibler und geräumiger Innenraum

reichhaltige Serienausstattung

Gefühl in der Kabine

Verarbeitung

Motor

Spritverbrauch

der Preis der Allradversion