Kurztest: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Die Leistungskurve von Mazda ist immer noch auf dem Vormarsch, wobei der CX-25 der Hauptschuldige ist und 5% des Gesamtumsatzes von Mazda ausmacht. Nach fünf erfolgreichen Jahren hat Mazda die zweite Generation seines erfolgreichsten Crossovers vorgestellt, der in der neuen Version einer viel "aufgeblähteren" Konkurrenz ausgesetzt sein wird als bei seiner Markteinführung.

Da der CX-5 das Modell ist, das Mazda auf globaler Ebene repräsentiert, gibt es in unserem Markt manchmal eine Version, die für Populisten nicht gerade interessant ist, aber dennoch ein guter Indikator dafür ist, was die Marke leisten kann, wenn der Käufer alles verlangt. inklusive.“ So kam der leistungsstärkste, ausgestattetste und natürlich teuerste CX-5 G194 AT AWD Revolution Top zu unserem Test. Wenn Sie den Namen nicht erraten haben, sagen wir, dies ist die stärkste Benzinversion mit Allradantrieb, Automatikgetriebe und höchster Ausstattung. Aus dem Obigen lässt sich sagen, dass nur das Automatikgetriebe eine obligatorische „Ausstattung“ ist, alle anderen Komponenten können durch einen rationelleren Kauf abgeschwächt werden. Aber so können sie Mazda zumindest zeigen, wie es aussieht, wenn eines ihrer Modelle die Oberklasse „streichelt“.

Neben dem neu gestalteten Exterieur, das nun etwas aggressiver ist, mit schmaleren Scheinwerfern und einer größeren und schärferen Maske, wurde der CX-5 auch im Inneren einer Designüberarbeitung und Materialüberarbeitung unterzogen. Die verbesserte Arbeitsumgebung des Fahrers mit einem neuen Lederlenkrad ist einheitlicher und durch die Anhebung der Mittelkonsole um 60 Millimeter erreichen sie eine bessere Ergonomie. Auch an der Schalldämmung der Kabine und ihrer Nutzbarkeit wurde viel getan. So ist jetzt die Rückbank auf höchstem Ausstattungsniveau beheizt, die Rückenlehne ist verschiebbar und die Mittelkonsole wurde um einen USB-Anschluss erweitert. Hinter den Passagieren befinden sich 506 Liter Gepäckraum, der über eine elektrisch hochfahrbare Heckklappe zugänglich ist.

Der CX-5 bietet bereits serienmäßig eine große Auswahl an Ausstattungen und Assistenzsystemen, und die Liste der Revolution Top-Ausstattungen ist so lang, dass es sich lohnt, nur die interessantesten hervorzuheben. Eines davon ist zum Beispiel ein neues Windschutzscheiben-Verkehrsdaten-Projektionssystem, das das bisherige Windschutzscheiben-Projektionssystem über den Messgeräten ersetzt. Es gibt auch Radar-Tempomat, Spurhalteassistent, Parkassistent, Notbremsung usw. Bei einer bereits auf dem Markt etablierten Technologie fehlten uns digitale Anzeigen und eine etwas fortschrittlichere Infotainment-Schnittstelle.

Kritik am Aggregat ist schwierig. Der 2,5-Liter-Benziner befriedigt Ihren Appetit auch nach schnellerem Fahren, aber wenn Sie einen grünen Geist bekommen und das Gaspedal durchlassen, kann er überschüssige Zylinder abschalten und so Kraftstoff sparen. Davon abgesehen ist das Automatikgetriebe ideal für den CX-5 und fast ein Muss. Auch der Allradantrieb wird sich besonders an Wintertagen als nützlich erweisen, wenn Mazda mit seiner G-Vectoring Control für eine sichere und ausgewogene Fahrposition zu sorgen weiß.

Wenn Sie sich für den Mazda CX-5 all-inclusive entscheiden, können Sie nicht mehr als 40 bekommen. Das ist der Preis, zu dem Sie in Premium-Limousinen für ein ähnlich ausgestattetes Fahrzeug keinen „guten Tag“ bekommen. Im Nachdenken...

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Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	36.990 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	23.990 €
Preisnachlass Testmodell:	36.990 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 2.488 cm3 - maximale Leistung 143 kW (194 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 258 Nm bei 4.000 U/min
Energieübertragung:	Allradantrieb - 6-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive)
Kapazität:	195 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-9,2 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 7,1 l/100 km, CO2-Emissionen 162 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.620 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.143 kg
Außenmaße:	Länge 4.550 mm - Breite 1.840 mm - Höhe 1.675 mm - Radstand 2.700 mm - Kraftstofftank 58 l
Kasten:	506-1.620 l

Unsere Maße

T = 7 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 4.830 km
Beschleunigung 0-100km:	9,5er-Jahre
402m von der Stadt:	16,8 Jahre ( 135km/h)
Testverbrauch:	9,8 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	7,1 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,7m
BIN meja:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	57dB

оценка

• Wir sind weiterhin beeindruckt von Mazdas neuen Variationen der KODO-Designsprache, und es ist noch überzeugender, dass Mazda die Verarbeitungsqualität und Materialauswahl verbessert. Der leistungsstärkste und am reichhaltigsten ausgestattete CX-5 ist ein guter Beweis dafür, dass Mazda sich qualitativ dem Premiumsegment annähern kann, preislich aber dennoch auf den realen Positionen bleiben kann.

Wir loben und tadeln

Gerätesatz

Betätigerbaugruppe

ausgewählte Materialien und Oberflächen

es hat keine digitalen Sensoren

veraltetes Infotainmentsystem