Kurztest: Mazda3 SP CD150 Revolution

Wir waren uns alle einig, dass ihr die Schwarz-Weiß-Kombination sehr gut steht. Wie auf den Fotos zu sehen, hatte der Test-Mazda3 einen dunkleren Spoiler, Heckdiffusor, 18-Zoll-Räder, Rückspiegel und Seitenschweller. Lesen Sie: etwa dreitausend Zubehör. Zusammen mit der unschuldigen weißen Karosseriefarbe fiel es vielen auf, und wenn Schönheit nach verdrehten Köpfen beurteilt würde, würde der Mazda3 hoch gelobt. Kosmetik- und Sportaccessoires sollte man im Innenraum leider nicht suchen, da diese vergessen wurden. Uns fehlten auch mehr waschbeckenähnliche Sitze, ganz zu schweigen von der ausgeprägteren Klangbühne des 2,2-Liter-Turbodiesels. Nicht nur hinten gibt es bei Vollgas kein Ruckeln, auch das angenehme Turbo-Zischen oder den sportlichen Sound beim Schalten haben wir nicht wahrgenommen.

Kurzum, wenn wir dazu noch ein Fahrwerk hinzufügen, das dem sportlicheren Charakter dieses Autos nicht angepasst wurde (und wir müssen loben, dass es nicht allzu schwierig war!) und Winterreifen, dann wissen Sie, dass wir nur in Ruhe von Dynamik sprechen können. Allerdings muss man laut und deutlich sagen, dass der Motor hervorragend ist: scharf, wenn man schnell am Truck vorbeifahren muss, aber auch sparsam, da wir nur 6,3 Liter pro hundert Kilometer (Durchschnittstest) oder bescheidene 4,5 Liter unter normalen Bedingungen verbraucht haben . Kreis. Zusammen mit dem präzisen, aber nicht schnellen Sechsgang-Getriebe bilden sie eine großartige Kombination, und ich kann ehrlich sagen, dass ich einen solchen Mazda3 überhaupt nicht befürworten würde.

Grund für die Aufregung ist auch die reichhaltige Ausstattung, von Lederaccessoires über RVM (Radarsystem zur Überwachung sicherer Spurwechsel) und i-STOP (Motorabstellen bei kurzen Stopps), vom Touchscreen mit Navigation bis zur Projektionswand, von Smart Keys bis zu Xenon-Scheinwerfern. Man könnte sagen: ein Hut voller Leckereien. Am Ende, seien wir ehrlich, es fiel uns schwer, uns von diesem weichen, sportlichen Turbodiesel zu trennen. Es ist vielleicht nicht ganz ein japanisches GTD, aber nach dem ersten Start wächst es bis zum Kern.

Text: Alyosha Mrak

Mazda3 SP CD150 Revolution (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Mazda Motor Slowenien GmbH.
Preis des Basismodells:	13.990 €
Kosten des Testmodells:	27.129 €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	213 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	3,9l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 2.184 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 4.500 U/min - maximales Drehmoment 380 Nm bei 1.800 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 213 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,0 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 104 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.385 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.910 kg.
Außenmaße:	Länge 4.580 mm – Breite 1.795 mm – Höhe 1.445 mm – Radstand 2.700 mm – Kofferraum 419–1.250 51 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 18 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 59% / Tachostand: 3.896 km
Beschleunigung 0-100km:	8,9er-Jahre
402m von der Stadt:	15,4 Jahre ( 139km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,1 / 11,9s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	8,6 / 10,4s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	213km/h (WIR.)
Testverbrauch:	6,3 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	4,5 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	43,1m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Das Exterieur verspricht mehr Sportlichkeit, als der Mazda3 SP CD150 bieten kann. Sie werden jedoch von der einfachen Handhabung, der Laufruhe des Fahrwerks und dem bescheidenen Kraftstoffverbrauch überrascht sein!

Wir loben und tadeln

Motor

Verbrauch

Äußeres, Phänomen

Übertragung

Projektionswand

der Innenraum ist nicht sportlich genug

Motorgeräusch

Winterreifen