Kurztest: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Japanischer Klassiker

Der Grund ist einfach. In der Klasse, in der er ist, ist nicht viel los. Konkurrenten, die wichtigsten auf dem europäischen Markt sind natürlich Passat und Mondeo, ebenfalls nicht mehr ganz frisch. Einzige Ausnahme in dieser Klasse ist der Opel Insignia. Interessanterweise ist es in dieser Klasse für einzelne Marken schwierig, sich gegenseitig Kunden zu „stehlen“. Diese Klasse ist zahlenmäßig rückläufig und Käufer in dieser Klasse suchen verstärkt nach SUVs oder Crossovers. Die aktuelle Version des Mazda6 ist ein Klassiker für diejenigen, die sich geschmeidig genug fühlen, um nicht hoch zu sitzen, geschickt genug, um im heutigen Verkehr mit einer relativ langen und breiten Karosserie umzugehen, und die einem fast fünf Meter langen Auto einen Hauch von Eleganz verleihen. - eine lange Limousine (oder Wohnwagen, im Fall von Mazda ist letzterer sogar kürzer als eine Limousine und daher einfacher in eine Garage zu stellen).

Für diesen Käuferkreis wurde der Mazda6 nun neu gestaltet, was einige „Fixierungen“ an der Karosserie bedeutet, sowie neue Scheinwerfer mit LED-Technik und automatischer Abblendung. Auch im Interieur sind leichte Veränderungen zu finden, die größtenteils die verwendeten Materialien für Beschichtungen und Co. betreffen, und die äußerst sorgfältige Verarbeitung holt bereits einige der eher Oberflächenhersteller in der Premiumklasse ein. Auch die Mindestausstattung wurde gestrichen, sodass der Kunde nun meistens viel bekommt. In der Phase der Ausrüstung von Revolution ist dies ein bisschen mehr. Auch hinsichtlich der reichhaltigen Ausstattung haben wir uns bemüht, das Niveau der getesteten Ausstattung war wirklich reichhaltig.

Ich werde mir die Projektionsfläche an der Windschutzscheibe merken. In Bezug auf die Benutzerfreundlichkeit ersetzt es definitiv einige sehr beliebte digitale Messgeräte. Mazda hat sie auch, aber wir können ihren Inhalt nicht ändern. Auch die Ausstattung des Infotainment-Systems ist auf hohem Niveau, allerdings wiederum nur entsprechend der Mazda-Version. Das bedeutet nur einen acht Zoll großen mittleren Touchscreen (der nur in einem stehenden Auto funktioniert, sonst navigieren wir mit einer großen Taste auf der Mittelkonsole durch komplexe Menüs). Jetzt gibt es eine ungefähre Verbindung von Smartphones über Bluetooth (MZD-Connect), es gibt auch eine CarPlay- oder Andorid-Auto-Verbindung. Auch klanglich überzeugt es, das Radio verfügt über DAB, die Klangqualität liefert Bose.

Die Sitze sind bequem und versuchen, die wenigen Straßenunebenheiten, die von 19-Zoll-Rädern mit einem Seitenwandverhältnis von nur 45% der Reifen, in die der Mazda6 eingewickelt wurde, nicht aufnehmen können, so gut wie möglich abzumildern. Auf holprigen Straßen fühlen sie sich natürlich nicht so wohl, aber das Fahrerlebnis auf ebenen Straßen ist hervorragend. Dies gilt insbesondere für lange Reisen, bei denen die "Sechs" sehr gut ausfällt.

Viele Leute werden in unseren Anti-Diesel-Zeiten von der Motorausstattung nicht beeindruckt sein, aber es ist sicher richtig, dass Mazda bereits alle seine Motoren rechtzeitig an die neuen Standards angepasst hat. So ist der Turbodiesel jetzt mit einer zusätzlichen selektiven katalytischen Reduktion ausgestattet, also auch einem Zusatztank für „blau“. Während der Fahrt entpuppt sich ein Motor mit weniger Leistung (zB 150 "PS") vor allem bei Endgeschwindigkeit als recht kraftvoll (natürlich auf deutschen Strecken getestet). Selbst unter solchen Fahrbedingungen ist der Durchschnittsverbrauch sehr solide, wenn auch nicht überraschend sparsam! Gemessen an diesem Mazda lohnen sich Langstrecken-Diesel auf jeden Fall!

Damit behält der Mazda6 alles, wofür er seit langem bekannt ist. Aber noch besser ist es, wenn es noch in der typischen Mazda-Rot-Metallic-Farbe gehalten wird. Übrigens – jetzt hat sich der rote Farbton geändert, und das ist nur eine der kleinen Änderungen, die der japanische Hersteller aus Hiroshima sehr gut gemeistert hat.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	32.330 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	25.990 €
Preisnachlass Testmodell:	32.330 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 2.191 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 4.500 U/min - maximales Drehmoment 380 Nm bei 1.800-2.600 U/min
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Kapazität:	210 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-11,2 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-Emissionen 119 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.674 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.155 kg
Außenmaße:	Länge 4.870 mm - Breite 1.840 mm - Höhe 1.450 mm - Radstand 2.830 mm - Kraftstofftank 62,2
Kasten:	522-1.648 l

Unsere Maße

T = 25 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 3.076 km
Beschleunigung 0-100km:	10,5er-Jahre
402m von der Stadt:	17,5 Jahre ( 132km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,3 / 13,7s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	10,5 / 14,0s (So./Fr.)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,1 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,1m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB

оценка

• Der klassische Vorschlag eines größeren, fast fünf Meter langen Fahrzeugs überzeugt uns, dass wir nur ein Automatikgetriebe hinzufügen konnten.

Wir loben und tadeln

offener Raum

Motor- und Kraftstoffverbrauch

Ergonomie

Verarbeitung

Infotainment und Konnektivität

ziemlich komplexe Menüs

sensibles automatisches Schließsystem

Außenbreite des Fahrzeugs