Kurztest: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Das Auto, das die Fahrgewohnheiten verändert ...

Der Anzug macht den Mann, das Auto den Fahrer. Jedenfalls könnte ich den Test des Mercedes-Benz EQC, des ersten vollelektrischen Mercedes, zusammenfassen, wenn man natürlich die zweite Generation der B-Klasse abzieht, die in Stuttgart in nur wenigen tausend Exemplaren produziert wurde und mit eine Reichweite von etwa 140 Kilometern war definitiv nicht brauchbar. In einem zweiten Versuch eines Elektroautos nahm Mercedes das Projekt viel ernster, da sie eine völlig neue Grundlage für den Newcomer schufen, den wir vor fast zwei Jahren zum ersten Mal angelockt hatten.

Damals haben wir geschrieben, dass der EQC einerseits ein echtes Elektroauto und andererseits ein echter Mercedes ist. Nach zwei Jahren ist das mehr oder weniger gleich. Und obwohl es erst spät auf dem slowenischen Markt erschienen ist, sieht es immer noch ziemlich frisch aus. Sein Erscheinungsbild ist komplett Mercedes zurückhaltend, schnittig, aber gleichzeitig gibt es kein Element, das darauf hindeuten würde, dass es sich um ein Elektroauto handelt, lediglich ein blauer Schriftzug an der Seite und eine leicht veränderte Typografie des Modells am Heck von das Auto. ... Und es ist klar, dass es keine Auspuffrohre gibt, auch nicht nur spezifizierte, die bei Benzin- und Diesel-Pendants sehr beliebt sind. In Gesellschaft anderer Brüder würde ich ihn jedoch nicht für einen der schönsten halten.

Ich erinnere mich also nur an zwei Details: die verbundenen Rückleuchten (die die Optik von mehr oder weniger jedem Auto aufwerten, auf dem sie erscheinen) und die interessanten AMG-Felgen, an denen fünf Hebel einen interessanten Ring mit dem Durchmesser der Bremsscheibe verbinden. wer ist co-autor Matyaz Tomažić sagte, dass sie ihn irgendwie an die erkennbaren vollen Radkappen des legendären Mercedes 190 erinnern.

Ich sehe keine Ähnlichkeiten, aber sei es so. Was mich am meisten verblüffte war, dass man es in Stuttgart mit der Größe der Felgen nicht übertrieben hat. Verständlicherweise kann sich jeder, der gesehen werden will, glänzende 20- und Multi-Zoll-Räder vorstellen, aber 19-Zoll-Räder, die von hochkarätigen Michelin-Reifen umgeben sind, scheinen genau das Richtige für die ruhige Natur dieses Autos zu sein.

Der EQC ist kein Sportler. Es stimmt, mit zwei Motoren, einer für jede Achse, ist Leistung verfügbar. 300 Kilowatt (408 PS) und ein sofortiges Drehmoment verhelfen dem knapp eineinhalb Tonnen schweren Auto zu einer Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer. startet in nur 5,1 Sekunden (und nagelt die Passagiere buchstäblich auf die Rückseite der Sitze). Aber hier endet die Sportlichkeit. Das hatte ich zu Beginn dieses Tests im Sinn, als ich schrieb, dass das Auto den Fahrer wechselt.

Den überwiegenden Teil meiner Kilometer bin ich im Fahrkomfortprogramm gefahren, das sich am besten für komfortables Fahren auf Landstraßen eignet, aber auch auf Landstraßen – auch bei etwas höheren Geschwindigkeiten. Dazu tragen die bereits erwähnten hohen Reifen und die passive Federung bei, die dank ihrer Weichheit auf Komfort abgestimmt ist. Und das ist wirklich nicht viel! Auf dem frischen Asphalt, da dieser im Bereich der ehemaligen Log-Mautstelle verlegt wurde, werden Sie in 110 Kilometern Entfernung das Gefühl haben, stillzustehen.... Sowohl das Geräusch unter den Rädern als auch kleine Vibrationen aufgrund möglicher sogar kleiner Unebenheiten verschwinden vollständig, und natürlich kommt noch der Strom hinzu.

Das Lenkgetriebe wirkt für diese Fahrweise etwas zu präzise. Es dauerte nur eine kleine Drehung, um die Vorderräder dorthin zu bringen, wo ich wollte, und ziemlich oft passierte es mir, dass ich beim Drehen des Lenkrads ein wenig übertrieb, dann kleine Fehler korrigierte und kurz in den Totpunkt zurückkehrte. Aber auch ich habe mich schnell daran gewöhnt.

Das Sportprogramm hingegen verändert das ESP-System (und reduziert seine Wirkung, gibt dem Fahrer mehr Spielraum) und das Lenkgetriebe, das schwerer wird (die Mechanik im Comfort-Programm ist sogar etwas übertrieben). reagiert) und die Maschine wird ein wenig nervös. wie ein hungriger Rottweiler, der in einem Schaufenster eine 30-Pfund-Tüte seiner Lieblingssnacks entdeckt.

Nein, diese Fahrweise liegt ihm überhaupt nicht, also bin ich schnell wieder ins Komfort-Fahrprogramm zurückgekehrt, vielleicht sogar Eco, wo bei 20 % Belastung der E-Motoren unter dem rechten Fuß das deutlichste „Blockieren“ auftritt. . Das hält den Fahrer aber nicht davon ab, noch mehr Power aus ihnen herauszuholen, er muss nur etwas entschlossener aufs Pedal treten, was im normalen Fahrbetrieb völlig unnötig ist. Die bereits erwähnten 20 Prozent der Leistung reichen aus, damit das Auto dem normalen Verkehrsfluss problemlos folgen kann.

Der Stromverbrauch für ein so großes Auto – 4,76 Meter lang – geht in Anbetracht des eigentlich vorbildlichen Gewichts von 2.425 Kilogramm in Ordnung. Bei ganz normaler Fahrweise läge der kombinierte Verbrauch bei etwa 20 Kilowattstunden pro 100 Kilometer; Wer mehr Zeit auf der Autobahn und bei Geschwindigkeiten von bis zu 125 Stundenkilometern verbringt, rechnet mit weiteren fünf Kilowattstunden mehr.

Die Anlage verspricht, dass Gutes mit einer einzigen Ladung transportiert werden kann. 350 Kilometer, aber dank des hervorragenden Bremsenergie-Rückgewinnungssystems habe ich es geschafft, diese Zahl zu überschreiten und auf 400 Kilometer zu kommen.... Im intensivsten Rekuperationsprogramm kann dieses System in den meisten Fällen ausreichen, um zu stoppen und das Bremspedal allein zu lassen. Ansonsten sind dies bereits Zahlen, die die tägliche Nutzung eines Elektrofahrzeugs ermöglichen.

Im Salon präsentiert der EQC keine besonderen Überraschungen. Bemerkenswert ist, dass nach ihm viele andere Modelle auf den Markt kamen, zum Beispiel die S-Klasse, die innen deutlich mehr Frische hat, aber das bedeutet nicht, dass der EQC veraltet ist.... Die abgerundeten Linien wirken noch recht modern und die Anordnung der Schalter macht Sinn. Kunden sind bei Mercedes nicht auf eine einzige Bedienungsart von Infotainment und anderen Systemen beschränkt, die über den Touchscreen, mit einem Slider auf der Mittelschwelle oder mit einer Kombination verschiedener Schalter am Lenkrad bedient werden können. Gegner von Touchscreens werden damit zufrieden sein.

Ich habe keine besonderen Kommentare zur Geräumigkeit der Kabine. Der Fahrer findet schnell seinen Platz hinter dem Steuer und selbst in der zweiten Reihe ist bei einem überdurchschnittlichen Fahrer noch genügend Platz für die meisten Fahrgäste. Der Stiefel bietet viel Platz, auch die Weite (und die weite Stiefelöffnung) und die Verarbeitung sind lobenswert, da er von weichem Textilfutter umgeben ist. Natürlich kann man ihm nicht verübeln, dass er etwas klein ist, denn unter dem Boden ist Platz für die Stromkabel und es gibt auch eine praktische faltbare Kunststoffbox, die Mercedes Ihnen großzügig mit dem Stromkabel mitgibt. Taschen.

In diesem Raum befinden sich drei Kabel, neben zwei für die klassische (šuko) Steckdose und das Laden an Schnellladegeräten gibt es auch ein Kabel mit Drehstromanschluss. Auf der anderen Seite sparten sie Kabellänge, da das Schnellladekabel die gleiche Länge wie das Auto hat, was an Ladestationen, an denen das Auto nur vorne geparkt werden kann, zum Problem werden kann. mit Blick auf die Ladestation, die sich auf der rechten Fahrzeugseite befinden sollte.

Während das Interieur auf den ersten Blick mit zweifacher Digitalanzeige vor dem Fahrer wirkt, teilweise belederte Sitze, hochwertige Türverkleidungen und andere Details Prestige aufkommen lassen, wird der letzte Eindruck durch glänzendes (billiges) Piano-Kunststoff getrübt, das ist ein echter Magnet für Kratzer und Fingerabdrücke. Besonders auffällig ist dies bei der Schublade unter der Klimatisierungsschnittstelle, die einerseits den Augen am offensten ist und andererseits auch häufig genutzt wird.

Mercedes mit EQC war zwar nicht der erste, der ein vollelektrisches Fahrzeug auf den Markt gebracht hat, aber seine Mission hat es trotz des hohen Anspruchs, den Kritiker oft an die Stuttgarter Marke hegen, mehr als gut erfüllt. Nicht ganz, aber wenn andere Elektromodelle, die bereits oder auf dem Markt sind, nachziehen, dann ist Mercedes in den kommenden Jahren auf Erfolgskurs.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Grunddaten

Der Umsatz:	Autohandel doo
Kosten des Testmodells:	84.250 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	59.754 €
Preisnachlass Testmodell:	84.250 €
Leistung:	300kW (408 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	5,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	180 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	21,4l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	Elektromotor - maximale Leistung 300 kW (408 PS) - konstante Leistung np - maximales Drehmoment 760 Nm.
Batterie:	Lithium-Ionen-80 kWh.
Energieübertragung:	Zwei Motoren treiben alle vier Räder an - dies ist ein 1-Gang-Getriebe.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 180 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 5,1 s – Stromverbrauch (WLTP) 21,4 kWh/100 km – elektrische Reichweite (WLTP) 374 km – Batterieladezeit 12 h 45 min 7,4 kW), 35 min (DC 112 kW).
Masse:	Leerfahrzeug 2.420 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.940 kg.
Außenmaße:	Länge 4.762 mm - Breite 1.884 mm - Höhe 1.624 mm - Radstand 2.873 mm.
Kasten:	500–1.460 l.

оценка

• Obwohl der EQC ein Elektroauto mit reichlich Leistungsreserven ist, ist es ein Auto, das in erster Linie auf komfortables Fahren ausgelegt ist und mit einer zufriedenstellenden Reichweite zum ruhigen Fahren einlädt und es einem gleichzeitig nicht übel nimmt, wenn man beim Überholen aufs Gaspedal tritt wenige haben es umgesetzt.

Wir loben und tadeln

Fahrzeugreichweite

Betrieb des Rekuperationssystems

offener Raum

aktiver Radar-Tempomat

kurzes Ladekabel beim Schnellladen

"Gefährliches" Hecktürschließsystem

keine Einparkhilfe vorn

manuelle Längsbewegung der Vordersitze