Kurztest: MG ZS EV LUXURY (2021) // Wer wagt es?

Zum leichteren Verständnis zunächst ein wenig Geschichte. Die Automarke MG-Morris Garages wurde bereits 1923 gegründet und war damals berühmt für ihre schnellen Sportwagen und Rekordgeschwindigkeiten, die maßgeblich zum Ruhm englischer Autos beitrugen. In der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg tauchte ihr Name zusammen mit anderen Besitzern auch in der Mainstream-Automobilindustrie auf und brachte Austin-, Leyland- und Rover-Fahrzeuge in die Allradwelt. Sie wurden hauptsächlich auf der Insel und in den ehemaligen Kolonien des Vereinigten Königreichs geschätzt, aber das reichte nicht zum Überleben.

Ende des letzten Jahrhunderts erlebten wir mehrere Jahre von Verstümmelungen mit Besitzerwechsel und fehlenden Modellen, und dann ging 2005 der letzte Teil des einstigen Stolzes der britischen Autoindustrie schmählich bankrott. Da es keine weiteren Käufer gab, wurde die Marke auf den chinesischen Konzern Nanjing Automotive übertragen und experimentierte mehrere Jahre mit schlechten Nachahmungen ehemaliger Rover-Fahrzeuge.... Vor acht Jahren wurden Nanjing und die Marke MG mit einem chinesischen Staatskonzern fusioniert. SAIC Motor aus Shanghai, das als größter Hersteller von Pkw und Nutzfahrzeugen im Seidenland gilt.

Aus diesem späteren Teil der Geschichte geht auch der ZS hervor, ein Auto mit Trockenheitsspuren im Sinne des Parteivorstandes und mit einem Image, das zumindest auf den zweiten Blick nach dem ersten auffällt. Zu den trendigen kompakten urbanen Crossovern gehörend, ist das Exterieur eine Fusion dessen, was in dieser Klasse bereits gesehen wurde, und es wird parallel zu Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono usw. gemessen.

Der ZS ist nicht ganz neu, er wurde bereits 2017 vorgestellt und sollte kein reines Elektroauto werden. In einigen Märkten ist er mit zwei Benzinmotoren erhältlich, während die Strategie für den alten Kontinent ausschließlich oder überwiegend an ein Elektrokraftwerk gebunden ist. Wenn es stimmt, dass der erste Eindruck nicht korrigiert werden kann, kann ich sagen, dass sich das chinesische Elektro-SUV nicht schämen muss, da es keine offensichtliche Peinlichkeit enthält.mit denen die Autos der asiatischen Supermacht meist für negative Publicity gesorgt haben. Auch in Tests des EuroNCAP-Konsortiums erhielt der ZS eine Fünf-Sterne-Bewertung und zerstreute Sicherheitsbedenken.

Räder mit 17-Zoll-Reifen in großen Kotflügeln sehen lächerlich hilflos aus Vergeblich hatte ich erwartet, dass mein Weg von LED-Scheinwerfern erhellt wird, die nicht einmal zu den Zusatzoptionen der besser ausgestatteten Version gehören. Übrigens ist der Kauf dieses Autos fast unvorstellbar einfach – Sie können zwischen zwei Ausstattungsstufen und fünf Karosseriefarben wählen. Das ist alles.

Die Kabine ist fast überraschend geräumig, wobei die Längsbewegung des Fahrersitzes für Größere wahrscheinlich nicht ausreicht, und die Rückbank ist sehr bequem. Auch der Kofferraum überrascht trotz hoher Ladekante mit seinem Volumen, und ich fragte mich, wo die Batterie versteckt war. Nun, vieles könnte wirklich anders und besser sein. Zum einen kann es eine Klimaanlage geben, die keine Temperaturanzeige hat, sondern nur Grafiken für heiß oder kalt, und keine automatische Blasfunktion hat.

Der Fahrer sieht die Einstellung mit Verzögerung auf dem Kommunikationsbildschirm, der nicht mehr der jüngste ist. Das Multimediasystem könnte einfacher zu bedienen sein und ein besseres grafisches Layout habeninsbesondere zur Darstellung von Stromverbrauch und Übertragungsleistung. Der ZS verfügt jedoch über ein ausgereiftes elektronisches Gehirn, das sechs Hilfssysteme sowie eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und ein automatisches Notbremssystem steuern kann und deren Betrieb genau und zuverlässig ist.

Strom wird in einer 44 Kilowattstunden starken Batterie gespeichert, die für ein solches Auto relativ klein ist und keinen nennenswerten Anteil an der Gesamtmasse hat. Es kann an einer normalen Haushaltssteckdose oder an einer Heimladestation aufgeladen werden; im letzteren Fall sollte im Leerzustand eine Ausfallzeit von acht Stunden vorgesehen werden. Die Ladebuchse verbirgt sich unter einer unpraktischen Tür am Frontgrill, eine Wartung ist mit Schnellladegeräten möglich.

Leider geht es auch mit DC über die CCS-Verbindung an der Tankstelle, die im Netz des größten slowenischen Ölhändlers von einem Unternehmen erstellt wurde, das auch MG-Importeur ist, nicht so schnell, wie wir es gerne hätten. ... Ein halbes bis volles Aufladen dauert viel länger als eine Kaffeepause, ein Croissant und etwas Bewegung, da es sich über eine Stunde erstreckt. Dies ist die aktuelle Realität der slowenischen Ladeinfrastruktur.

Ein Elektromotor mit 105 Kilowatt Leistung treibt die Vorderräder an und passt locker in ein gut eineinhalb Tonnen schweres Auto.... Beschleunigung hat mich auch gefreut, als ich ihn im Sparprogramm gefahren habe. Jedes Mal, wenn ein Kontakt hergestellt wird, wird ansonsten in den Normalmodus überführt, gefolgt von dem maximalen Verzögerungsmodus des dreistufigen kinetischen Energierückgewinnungssystems. Ich habe das Automatikgetriebe mit dem Drehschalter leicht gesteuert und das Sportprogramm mehrmals optimiert, aber außer der schnelleren Stromaufnahme habe ich keinen dramatischen Unterschied beim Fahren bemerkt.

Im Normalbetrieb ist das Drehmoment bereits so hoch, dass beim Beschleunigen die Antriebsräder in die Neutralstellung wollen, aber natürlich greift die Regelelektronik ein. Das Fahrwerk ist gut ausbalanciert, nur die relativ harsche Reaktion auf kurze Fahrbahnunebenheiten ist für die Passagiere etwas nervig, und die (vermutlich) steiferen Federn und Niederquerschnittsreifen tragen einen Teil der Verantwortung für dieses Verhalten.

Die Leistungsaufnahme und der volle Ladebereich des Akkus sollten aus verschiedenen Blickwinkeln betrachtet werden. Der Hersteller verspricht 18,6 Kilowattstunden Strom pro 100 Kilometer und mehr als 330 Kilometer mit einer einzigen Ladung; Messungen nach neuesten Protokollen, die in etwa der Realität entsprechen sollen, ergeben eine Reichweite von 263 Kilometern; Auf unserer Messstrecke lag der Verbrauch bei 22,9 Kilowattstunden, die Reichweite bei 226 Kilometern.... Bei letzterem ist zu bedenken, dass sich die Lufttemperatur während des Tests um den Gefrierpunkt drehte, aber ich glaube auch, dass es Fahrer gibt, die ein besseres Ergebnis hätten erzielen können.

Nun, was ist Ihre Antwort auf die ursprüngliche Frage?

MG ZS EV LUXUS (2021)

Grunddaten

Der Umsatz:	Planet Solar
Kosten des Testmodells:	34.290 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	34.290 €
Preisnachlass Testmodell:	28.290 €
Leistung:	105kW (141 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	140 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	18,6 kWh / 100 km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	Elektromotor - maximale Leistung 105 kW (140 PS) - konstante Leistung np - maximales Drehmoment 353 Nm.
Batterie:	Lithium-Ionen - Nennspannung np - 44,5 kWh
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - ein Direktgetriebe.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 140 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 8,2 s – Stromverbrauch (WLTP) 18,6 kWh/100 km – elektrische Reichweite (WLTP) 263 km – Akkuladezeit 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC bis zu 80 %).
Masse:	Leerfahrzeug 1.532 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.966 kg.
Außenmaße:	Länge 4.314 mm - Breite 1.809 mm - Höhe 1.644 mm - Radstand 2.585 mm.
Kasten:	Kofferraum 448 l.

Wir loben und tadeln

geräumiger Innenraum und Kofferraum

viel Ausstattung für Sicherheit und Komfort

Einfache Verwaltung

unvollständiges Multimediasystem

hohe Ladekante des Kofferraums

relativ hoher Energieverbrauch