Kurztest: Mini Coupe Cooper S

Als mich meine Freunde auf dem Beifahrersitz fragten, ob ich die Prüfung noch einmal bestehen würde, lächelte ich nur. Die Fahrt war hart, aber nicht kopflos. Als diese Worte jedoch von meinem Chef wiederholt wurden, der die Schlüssel erpresste, fühlte ich immer noch eine gewisse Unsicherheit, dass die Brieftasche noch voller Papiere war.

Sasha Kapetanovich

Kleiner Tyrann

Schuld daran war nicht das Design, sondern die Technik, die einfach zu harmlosem Rowdytum aufruft. Aber dazu später mehr, denn diese Technik ist eigentlich alt, bereits erprobt. Coupe auf jeden Fall spezieller Entwurf, mit dem Sie nicht unbemerkt durch die Stadt gehen können. Die Windschutzscheibe ist zusammen mit den A-Säulen um 13 Grad flacher, sodass das Coupé 23 Millimeter niedriger ist als der classic Mini. In dieser interessanten, aber nicht jedem gefallenden Autoskulptur sahen einige einen Helm, andere einen umgedrehten Hut mit Regenschirm. Die Jungs drehten es um, so dass das Visier zurückschaute, und das Coupé ähnelt einem solchen Pobalin. Und mit dem Pobalinismus wissen wir, dass eines Tages etwas getan werden muss.

Berühmte Geschichte im Inneren

Der Innenraum ist ein Haar wie ein klassischer Mini. Er regiert immer noch in ihm riesiger Tachowas völlig undurchsichtig ist, man kann noch mit Flugzeugschaltern spielen, und der Mini ist immer noch schlecht mit Stauraum ausgestattet. Zu meiner Verteidigung muss ich hinzufügen, dass man eine transparentere Geschwindigkeitsanzeige auf der Digitalanzeige im Inneren des Tachometers anzeigen kann (was dem Fahrer lobenswert ist), dass sich hinter den Sitzen eine sehr nützliche Ablage befindet, an die man sich gewöhnt hat es. alle seine Funktionen sehr schnell. Interessanterweise beschwerten sich unser langer Dushan und Sashko trotz des niedrigeren Daches überhaupt nicht über den Platzmangel über ihren Köpfen, daher sollte man trotz des geringeren Platzes keine Angst vor einer schlechten Position hinter dem Lenkrad haben. Naja, das Engegefühl ist immer noch da und die Sitze könnten noch viel verbessert werden, aber man kann überleben. Oder schnell leben, was zweifellos die Mission dieses Autos ist.

Unter der Haut Cooper S

Wenn man bedenkt, dass die Cooper S Technik im Coupé versteckt ist, ist uns klar, dass es sich um eine echte kleine Rakete handelt. 1,6-Liter-Benzinmotor mit Turboaufladung und als Motor 135 Kilowatt (oder mehr inländische 185 "Pferde") sind in jedem der sechs Gänge unterteilt. Mit Winterreifen ist der Kurvenspaß ein wenig verdorben, aber mit deaktivierter Stabilisierung auf glatter Straße kann man das Heck des Autos leicht rutschen lassen, dann Gas geben und in die nächste Kurve im Jean-Ragnotti-Stil katapultieren. Wenn Sie mit Ragnotti nicht vertraut sind, müssen Sie einen anderen Artikel über aufblasbare Versionen von Renault lesen.

Die Kehrseite der Technik ist nur eine: Cooper S. es hat keine klassische Differenzialsperreso dreht der drehmomentstarke Motor den unbelasteten Antriebsreifen gnadenlos durch. Also setzten wir auf die optionale DTC mit elektronischer Differenzialsperre (Notausgang wenn du mich fragst, da bremst nur das kurveninnere Rad) und lobte DSC bzw Ein bisschen Freiheit, aber die vorderen Winterreifen haben definitiv ein paar Millimeter schwarze Fläche gespart. Allerdings ging es trotzdem schnell, dass wir oft „gebeugt“ haben, warum andere mitten auf der Straße parkten.

Warum wird das Sportprogramm geschlossen?

Vergessen Sie das Auto wegen des herunterfallenden Daches. Selbst diese kleine Glasfläche, die nur halb sehen lässt, was hinter dem Auto passiert, verjüngt sich oberhalb von 80 km/h, wenn der Heckspoiler automatisch seine höchste Position erreicht und unterhalb von 60 km/h verschwindet sie wieder in der Heckklappe. Für den Charme hat BMW (oh, wollte Mini schreiben) eine Option hinzugefügt Spoiler Sie heben auch beim Fahren in der Stadt an, arbeiten aber nur weiter, bis die Geschwindigkeit wieder unter 60 km/h sinkt beim Abstellen des Autos ) und einem hochgezogenen Spoiler, denn nur dann erscheint die offene Eigenschaft dieses Fahrzeugs im Vordergrund, d.h. kompromisslos.

Während wir uns irgendwie an das automatische Anheben des Spoilers gewöhnt haben, sind wir laut Programm ständig in den Autoladen gegangen Sport... Wer glaubt, dass dies an einer besseren Beschleunigung und höheren Höchstgeschwindigkeit oder einem reaktionsschnelleren Gaspedal liegt, der irrt. Wir taten dies ausschließlich aufgrund von Rissen in der Abgasanlage beim Warmlaufen des Motors. Bei jedem Loslassen des Gaspedals drohte dort ein Gewitter, das Fahrer und Beifahrer mit einem tosenden Gebrüll verwöhnte. Wenn dadurch ein Deziliter Kraftstoff durch die Abgasanlage geströmt ist, soll es so sein. Das war es wert!

Aus diesem Grund behaupten wir, dass das Mini Coupé Cooper S einer der größten Hersteller der Stadt ist. Wenn bedingt in der Form, dann ohne jeden Zweifel in der Technik.

Text: Alyosha Mrak, Foto: Sasha Kapetanovich

Mini-Coupé Cooper S

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Preis des Basismodells:	25.750 €
Kosten des Testmodells:	35.314 €
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Leistung:	135kW (184 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	230 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	11,0l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.598 cm3 - maximale Leistung 135 kW (184 PS) bei 5.500 U/min - maximales Drehmoment 240-260 Nm bei 1.600-5.000 U/min .
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 230 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 6,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,3 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2-Emissionen 136 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.165 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.455 kg.
Außenmaße:	Länge 3.734 mm - Breite 1.683 mm - Höhe 1.384 mm - Radstand 2.467 mm - Kofferraum 280 l - Kraftstofftank 50 l.

Unsere Maße

T = 0 °C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 38% / Tachostand: 2.117 km
Beschleunigung 0-100km:	7,5er-Jahre
402m von der Stadt:	15,5 Jahre ( 151km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	5,8 / 6,9s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	7,7 / 8,4s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	230km/h (WIR.)
Testverbrauch:	11 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,8m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Die Form hat sich etwas abgekühlt und wir drücken die Daumen für die Technik. John Cooper Works Mini-Coupé? Das wäre Süßigkeiten.

Wir loben und tadeln

Motor

Sportprogramm und Auspuffknistern

Sportlichkeit des Fahrwerks, Handling

ungewöhnliches Vorkommnis der Installation des Drehzahlmessers vor dem Fahrer

Flugzeugschalter

Sitz

es hat keine klassische Differenzialsperre

schlechte Bedienbarkeit aufgrund der Form

undurchsichtiger Tacho

mehrere Lagerräume

Das Coupé ist schwerer als der classic Mini