Kurztest: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

Trotz der Tatsache, dass drei Jahre vergangen sind, sind die Veränderungen beim Neuankömmling gering. Ein neuer Kühlergrill, eine leicht modifizierte Stoßstange, Spiegel und Scheinwerfer sind die von außen sichtbaren Unterschiede. Auch im Inneren bleibt das Design gleich, mit nur wenigen kosmetischen Korrekturen wie neuen Abdeckungen und einem leicht neu gestalteten Lenkrad.

Das Hauptaugenmerk der Überarbeitung liegt auf der modifizierten Dieselmotoren-Palette, die um einen 2,2-Liter-Turbodiesel erweitert wurde und den 1,8-Liter nun in zwei Versionen, 110 oder 85 Kilowatt, anbietet. Und es war der letzte, schwächere, einzige verfügbare Frontantrieb, der in unsere Testflotte kam.

Befürchtungen, dass der Einstiegs-Turbodiesel für den ASX zu schwach sei, seien plötzlich verflogen. Von Ampel zu Ampel gewinnt man zwar nicht, und beim Herunterfahren der Vrhnika-Piste wird man bestimmt jemanden vor sich hinsetzen, aber mit 85 Kilowatt muss man rechnen. Dieses Verdienst und exzellente Sechsganggetriebe mit perfekt berechneten Gängen. Der Verbrauch hält sich problemlos unter sieben Litern, auch wenn der Großteil unserer Strecke auf der Autobahn liegt. Beim Kaltstart und bei höheren Motordrehzahlen können mehr störende Geräusche und Vibrationen festgestellt werden.

Der Innenraum wird von scheinbar billigen Materialien dominiert, aber die Empfindungen beim Berühren von Kunststoff bestätigen dies nicht. Ergonomie und schnelle Anpassung an das gesamte Armaturenbrett sind die Hauptverkaufsargumente des ASX, sodass er wahrscheinlich viele Kunden unter der älteren Bevölkerung finden wird. Es gibt einfach keinen Knopf, um zu fragen, wofür es ist. Auch die Bedienung des Audiosystems ist sehr einfach, da es nur grundlegende Aufgaben bietet. Hätte es noch eine Bluetooth-Verbindung (die heute eher aus Sicherheits- als aus Komfortgesichtspunkten eine fast schon obligatorische Ausstattung ist), dann wäre die Tatsache, dass es zu einfach ist, definitiv kein Nachteil.

Der Rest des Autos hat keine bemerkenswerten Merkmale. Es sitzt gut im Rücken, da die Polsterung recht weich ist und es viel Beinfreiheit gibt. Es kann schwierig sein, die Isofix-Halterungen zu finden, da sie an der Verbindung von Sitz und Rückenlehne gut versteckt sind. Das Kofferraumvolumen von 442 Litern ist ein guter Indikator in der Klasse der SUVs dieser Größe. Das Design und die Verarbeitung sind vorbildlich, und durch Absenken der Rückenlehne lässt sich die Sitzbank ganz einfach erhöhen.

Für den Fahrspaß im ASX muss eine andere Motor/Getriebe-Kombination gewählt werden. Ein Auto wie unser Testwagen eignet sich nur zum Fahren auf staubigem Schotter oder zum Erklimmen von höheren Bordsteinkanten in der Stadt. Obwohl er einen höheren Schwerpunkt hat als mancher ("Offroad")-Fahrer, stellt er in Kurven kein Problem für ihn dar. Die Position ist überraschend gut und die elektrische Servolenkung spricht gut an. Lediglich der Antriebsradsatz verliert beim Beschleunigen auf nasser Fahrbahn manchmal schnell an Traktion.

So wie sich der ASX nicht vom Durchschnitt unterscheidet, ist sein Preis ziemlich strategisch festgelegt. Wer ein Auto dieser Klasse sucht, kommt um das vorteilhafte Angebot aus der Mitsubishi Preisliste nicht herum. Solch ein motorisierter ASX mit Mid-Level-Einladungsausrüstung bringt Ihnen etwas weniger als 23. Wenn man bedenkt, dass Mitsubishi-Modell-Updates in der Regel nicht drastisch sind, hat man für wenig Geld lange Zeit ein zeitgemäßes und ordentliches Auto.

Text: Sasa Kapetanovic

Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

Grunddaten

Der Umsatz:	AC KONIM doo
Preis des Basismodells:	22.360 €
Kosten des Testmodells:	22.860 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	12,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	189 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,9l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 1.798 cm3 – maximale Leistung 85 kW (116 PS) bei 3.500 U/min – maximales Drehmoment 300 Nm bei 1.750–2.250 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 189 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 145 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.420 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.060 kg.
Außenmaße:	Länge 4.295 mm – Breite 1.770 mm – Höhe 1.615 mm – Radstand 2.665 mm – Kofferraum 442–1.912 65 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 29 °C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / Tachostand: 3.548 km
Beschleunigung 0-100km:	12,2er-Jahre
402m von der Stadt:	18,4 Jahre ( 121km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	8,4 / 14,4s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	11,3 / 14,9s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	189km/h (WIR.)
Testverbrauch:	6,9 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,7m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Es fällt in keiner Weise auf, aber wir kommen nicht daran vorbei, wenn wir ein anständiges, elegantes und zuverlässiges Auto in dieser Fahrzeugklasse suchen. Wählen Sie nur dann einen stärkeren Motor, wenn Sie noch Allradantrieb benötigen.

Wir loben und tadeln

Motor

Einfache Verwaltung

Ergonomie

Sechsgang-Getriebe

Position auf der Straße

Preis

Es hat keine Bluetooth-Schnittstelle

Isofix-Halterungen verfügbar

Empfang auf nass