Kurztest: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna

Natürlich nicht. Nur wenn sich jemand an den Titel eines Artikels erinnerte, der vom Kollegen Tadey Golob für das Grand Prix Magazine geschrieben wurde, würde ich wissen, warum ich nach nur wenigen Minuten Fahrt auf diesem X-Trail darüber nachgedacht habe. Es begann ungefähr so: "Aus der Ferne war ein Gebrüll zu hören, als würde sich ein riesiges Monster nähern." Oder etwas ähnliches.

Und an dieses Rumpeln dachte ich, sobald ich den X-Trail startete. Ja, mit Adjektiven wie „leise“, „poliert“ oder „ruhig“ lässt sich der Zweiliter-Diesel nicht beschreiben. Der Traktor ist (leider) laut, sonst können wir ihn einfach nicht aufnehmen. Als ich gerade in seinem kleinen Bruder Qashqai mit einem kleineren Dieselmotor unter der Haube saß, konnte ich nicht glauben, dass zwischen den beiden ein so großer Unterschied bestehen könnte – der Qashqai war im Vergleich zum X-Trail so leise wie ein Elektroauto .

Naja, vielleicht liegt das eher an der fehlenden Geräuschisolierung als am Motor (der zum Beispiel in Kajar leiser ist), aber auf jeden Fall ist es schade, dass er so laut ist, denn sein Geräusch frisst allen die Erinnerung die anderen, besonders gute Eigenschaften. X-Trail. Die X-Tronic CVT verbirgt ihre stufenlose Anpassungsfähigkeit und verhält sich wie eine klassische oder Doppelkupplungsautomatik, während sie dennoch ein Ansprechverhalten des CVT bietet. Die Lösung ist gut und passt gut zu einem leiseren Motor.

Der Fahrer bedient den Allradantrieb mit einem Drehknopf zwischen den Sitzen. Zugegeben, die meiste Zeit nur in der Frontantriebsstellung, da die Traktion trotz des drehmomentstarken Dieselmotors ausreichend war, so dass kein automatischer Allradantrieb oder permanenter Allradantrieb zugeschaltet werden musste auf glatten Straßen. Straßen. Auf Schutt stellte sich heraus, dass letzteres unmerklich genug funktioniert, um die Fahreigenschaften des Autos nicht zu verändern (vergiss die Rallye-Einsätze), aber gleichzeitig effektiv genug, dass der X-Trail auch unter Boden viele durchschlagen kann die Räder von offensichtlich heimtückischen Sorten.

Der Innenraum hätte etwas weniger Plastik sein können und Sie müssten den Fahrersitz etwas länger vor und zurück bewegen, ansonsten ist der X-Trail ein geräumiges Auto (aber er verbirgt seine Größe gut von außen), das wird leicht für fast alle Bedürfnisse der Familie sorgen. (und vieles mehr). Und wenn wir dazu noch ein halbwegs brauchbares Infotainmentsystem und eine ganze Reihe an Assistenzsystemen hinzurechnen, ist eine Rechnung von gut 40 (und XNUMX weniger in der Kampagne) durchaus akzeptabel. Sie müssen nur prüfen, ob es zu laut ist.

Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	40.980 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	33.100 €
Preisnachlass Testmodell:	38.480 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.995 cm3 - maximale Leistung 130 kW (177 PS) bei 3.750 U/min - maximales Drehmoment 380 Nm bei 2.000 U/min
Energieübertragung:	Allradantrieb - CVT-Automatikgetriebe - Bereifung 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip)
Kapazität:	196 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-10 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-Emissionen 162 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.670 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.240 kg
Außenmaße:	Länge 4.690 mm - Breite 1.830 mm - Höhe 1.700 mm - Radstand 2.705 mm - Kraftstofftank 60 l
Kasten:	550-1.982 l

Unsere Maße

T = 23 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 19.950 km
Beschleunigung 0-100km:	10,1er-Jahre
402m von der Stadt:	17,3 Jahre ( 131km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,8 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	37,5m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	61dB

оценка

• Der X-Trail ist vielleicht nicht so beliebt wie der kleinere (und billigere) Qashqai, aber (abgesehen von diesem Motorgeräusch) ist er eine gute Wahl für diejenigen, die mehr Platz als die kleineren Frequenzweichen suchen.