Kurztest: Opel Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 Türen)
Bevor wir zum Motor kommen, noch ein Wort zum "Überbleibsel" dieses Corsa: Wir können ihm seine glanzlose Form nicht verdenken. Von der Seite mag es dem Vorgänger etwas zu ähnlich erscheinen, aber ein Blick auf die Bug- oder Heckpartie macht deutlich, dass es sich um die neueste, fünfte Generation handelt und die Opel-Designer den Grundprinzipien des Wohndesigns folgten. Dadurch ist der Mund weit geöffnet, an schärferen Berührungen mangelt es nicht und alles sieht gut aus, besonders wenn der Corsa knallrot ist. Was das Interieur angeht, ist es Mittelklasse und wir haben einige Design-Moves etwas seitlich betrachtet, insbesondere die Kunststoffteile, da sie (wie die Lenkradhebel) zu nah an dem sind, was wir vom alten Corse gewohnt sind .
Dasselbe gilt für die Sensoren und den monochromen Bildschirm dazwischen, und das Intellilink-System (mit seinem schönen Farb-LCD-Touchscreen) ist nicht gerade ein intuitives Bedienmodell, aber es stimmt, dass es seinen Job gut macht. Im Fond ist viel Platz, je nach Fahrzeugklasse des Corsa, das gilt auch für den Kofferraum und das Gesamtgefühl des Autos. Und unterm Strich war der Corsa unter der Haube. Es gab einen aufgeladenen Dreizylinder-Benziner, der mit seinen 85 Kilowatt oder 115 „Pferden“ sein 1,4-Liter-Pendant weit übertrifft. Die Grundprinzipien, an denen sich die Opel-Ingenieure bei der Konstruktion der Dreiliter-Turbine gehalten haben, waren möglichst geräuscharm, möglichst laufruhig und natürlich möglichst wenig Kraftstoffverbrauch und Emissionen.
Die Trishaft macht zwar Geräusche beim Beschleunigen bei höheren Drehzahlen, aber mit einem schönen kernigen und leicht sportlichen Sound. Wenn der Fahrer jedoch in den höheren Gängen des neuen Sechsgang-Schaltgetriebes und irgendwo zwischen tausend und zweieinhalb Umdrehungen cruist, ist der Motor kaum hörbar, aber interessanterweise (zumindest subjektiv) etwas lauter als die 90-PS-Version in Adam Rocks. Aber trotzdem: Mit diesem Motor ist der Corsa nicht nur ein spritziges, sondern auch ein geschmeidig motorisiertes Auto – während der Verbrauch auf einer normalen Runde genau auf dem gleichen Wert wie mit dem 1,4-Liter-Motor stoppt und im Test spürbar niedriger ausfällt. Die Technologieentwicklung hier ist also ziemlich klar und ja, dieser Motor ist eine großartige Wahl für den Corsa.
Text: Dusan Lukic
Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 vrat) (2015)
Grunddaten
| Der Umsatz: | Opel Südosteuropa Ltd. |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 10.440 € |
| Kosten des Testmodells: | 17.050 € |
| Leistung: | 85kW (115 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 10,3 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 195 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 4,9l/100km |
Kosten (pro Jahr)
Техническая информация
| Motor: | 3-Zylinder-Viertakt-Reihenmotor mit Turbolader, Hubraum 4 cm999, maximale Leistung 3 kW (85 PS) bei 115–5.000 U/min – maximales Drehmoment 6.000 Nm bei 170–1.800 U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 185/65 R 15 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 195 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,3 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,0 / 4,2 / 4,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 114 g / km. |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.163 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.665 kg. |
| Außenmaße: | Länge 4.021 mm - Breite 1.775 mm - Höhe 1.485 mm - Radstand 2.510 mm |
| Innenmaße: | Kraftstofftank 45 l. |
| Kasten: | 285–1.120 l. |
Unsere Maße
| T = 2 °C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 73% / Tachostand: 1.753 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 11,7er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 18,4 Jahre ( 127km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 9,5 / 12,2s (IV/V) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 13,5 / 17,0s (So./Fr.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 195km/h (WIR.) |
| Testverbrauch: | 6,8 l/100km |
| Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: | 5,2 l / 100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 42,8m |
| AM-Tabelle: | 40m |
оценка
Der Corsa ist vielleicht nicht der revolutionärste, unabhängig von seinem Vorgänger oder seinen Konkurrenten, aber mit diesem Motor ist er ein sehr angenehmer und ausreichend dynamischer Vertreter der Klasse, zu der er gehört.
Wir loben und tadeln
Motor
Bequemlichkeit in der Stadt
Aussehen
ausreichende Sicherheitsausrüstung
Aussehen von Manometern
Lenkhebel
Bordcomputersteuerung
