Kurztest: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Wolf im Armani-Anzug

Sie wünschen sich viel Platz, einen langen und komfortablen Tourenwagen, möchten sich aber nicht um Strom oder Frequenzweichen kümmern? Nichts ist einfacher Opel hat immer noch ein Auto, das diesen und anderen Launen moderner Käufer in vielerlei Hinsicht trotzt.... Gott sei Dank gibt es noch Traditionalisten, die auf Wohnwagen und einen ordentlichen Dieselmotor setzen. Denn die Vorteile dieser Kombination zeigen sich vor allem auf der Strecke und auf langen Strecken.

Wie sonst würde ich dieses bemerkenswerte Beispiel der Automobilphilosophie von Opel schätzen, das sich als zuverlässiger Begleiter auf langen Reisen erwiesen hat. Mit der Veröffentlichung einer neuen und aktualisierten ersten Generation im zeitigen Frühjahr, die seit 2017 auf dem Markt ist, ist es ihnen gelungen, die Geschichte des ursprünglichen Insignia fortzusetzen.... Es bleibt immer noch ein schnittiges und dynamisches Auto, mit dem Sie sich wie ein Meister auf der Straße fühlen werden, und ich könnte leicht dafür schreiben, dass es irgendwie ist Wolf im Anzug von Armani... Das Design ist genau das, was ein modernes Wohnmobil sein sollte, mit allen Linien, aber auch mit einer sportlichen Gelassenheit, so dass es viel mehr kann, als man ihm auf den ersten Blick zuschreibt.

Und das ist in der Tat so, wofür natürlich die Engine gesorgt hat, die diese Geschichte mit Wölfen fortsetzt. Ruhig, ruhig, kultiviert und vor allem kraftvoll. Ich würde nicht weniger als 128 Kilowatt (174 PS) erwarten, und außerdem mäßig sparsam, da der Verbrauch bei etwa sieben Litern auf 100 km liegt.... Mit weniger Aggression und mehr Armani könnte diese Zahl jedoch deutlich unter sieben sinken. Und selbst wenn nicht, macht er sich entscheidend an die Arbeit, wenn ihn der Fahrer nur zusätzlich mit dem Gaspedal anregt und er in allen Betriebsarten perfekt auf die Fahrerbefehle reagiert.

An der Innenausstattung besteht natürlich kein Zweifel, alles ist wie es sein soll, die Tasten sind griffbereit, teilweise auch ganz klassisch gehalten, damit der Fahrer nicht allzu viel auf dem zentralen Bildschirm suchen muss, und das Gefühl von Qualität setzt sich durch gute Materialien und solide Arbeit durch. ...Dies ist nur eines der Autos, in denen ich fast auf Anhieb die optimale Fahrposition gefunden habe und sich so als hervorragender Begleiter auf langen Touren herausstellte.... Auch die ganze moderne Elektronik "irgendwo hier", genau richtig, aber nicht störend. Die Systeme lassen sich schnell und einfach ein- und ausschalten, daher wurde dies auch bei der Gestaltung des Fahrzeugs und des Interieurs berücksichtigt.

Aber da jeder Wolf ein anderes Temperament hat, hat Insignia es auch. Der Hauptschuldige ist jedoch das Automatikgetriebe. Es hat acht Gänge und schaltet schnell, aber manchmal zu ruckartig, und beim Anfahren muss der Fahrer mit dem rechten Fuß aufs Gaspedal bremsen.wenn er die Fahrgäste nicht mit einem zusätzlichen Quietschen überraschen will. Wenn der Fahrer den Hebel in die Packposition bringt, springt das Auto ein wenig, ein oder zwei Zentimeter nach vorne, und ich war zunächst sehr überrascht, vor allem, als ich etwas enger geparkt habe, was angesichts der Länge des Fahrzeugs nicht überraschend oder ungewöhnlich ist Reise. Auto.

Denn der Wolf in Armani ist knapp fünf Meter lang, was in jungen Jahren durchaus akzeptabel ist, damit das Auto überschaubar bleibt und ein optimales Verhältnis zwischen Außen- und Innenmaßen bietet. Also sage ich immer noch ja Das erste und wichtigste Wohngebiet von Insignia sind keine Stadtstraßen, sondern eine Autobahn oder zumindest eine offene Landstraße.wo er sich mit kontrollierter Coolness und erstaunlichem Komfort abwechselt.

Ein ausgedehnter Radstand von 2,83 Metern trägt ebenso zur ruhigen Kurvenfahrt bei wie der Komfort der Rücksitze und ein großer Kofferraum. Mit einem Basisvolumen von 560 Litern (bis zu 1655 Liter) ist dies genau das, was der Insignia-Kunde sucht – und bekommt. Und ein bisschen mehr, nachdem ich mich an das elektrische Türöffnungssystem mit einem Schwenkbein unter der hinteren Stoßstange gewöhnt hatte. Vom fußbetätigten elektrischen Öffnen und Schließen der Heckklappe habe ich verdammt viel auf diese „Handbedienung“ umgestellt.

Trotz aller positiven Aspekte des Insignia ST kann ich keinen weniger erfreulichen verpassen. Das Auto kostet im Grunde knapp 38.500 42.000 Euro, aber mit etwas Zusatzausstattung wie beim Testmodell ist der Preis auf ein gutes Stück gestiegen, und leider hat es keine Parkkamera im Heck des Autos.... Ja, es hat Sensoren für sichereres Parken, aber bei dieser Länge und Abmessungen würde ich fast eine Rückfahrkamera erwarten. Es ist angenehm zu hören, aber zu sehen ist noch besser.

Wenn ich eine Linie unter dieses Abzeichen ziehe, Es gibt jedoch viel mehr positive Eigenschaften als weniger befriedigende., so werden der Fahrer und natürlich die Passagiere mit diesem Auto zufrieden sein. Es bietet viel für den Preis eines etwas dickeren Familienbudgets, aber das ist auch ein Preis, der bei vergleichbaren Konkurrenten üblich ist, daher würde ich sagen, dass der Insignia auch irgendwo im grünen Bereich liegt.

Heute haben natürlich Liter und Zentimeter, Geräumigkeit und anmutige Motorpferde ihren Preis. Wer also ein so großes Auto braucht, wird viel vom Insignia bekommen, und jemand, der auf Motorleistung (bei moderatem Verbrauch) Wert legt, aber gleichzeitig auf das Wissen setzt, dass ein Auto bei Bedarf etwas mehr kann mach super. vierrädrig.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021.)

Grunddaten

Der Umsatz:	Opel Südosteuropa Ltd.
Kosten des Testmodells:	42.045 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	38.490 €
Preisnachlass Testmodell:	42.045 €
Leistung:	128kW (174 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	222 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,0l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 1.995 cm3 – maximale Leistung 128 kW (174 PS) bei 3.500 U/min – maximales Drehmoment 380 Nm bei 1.500–2.750 U/min.
Energieübertragung:	der Motor wird von den Vorderrädern angetrieben - 8-Gang-Automatikgetriebe.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 222 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 9,1 s – durchschnittlicher kombinierter Kraftstoffverbrauch (WLTP) 5,0 l/100 km, CO2-Emissionen 131 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.591 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.270 kg.
Außenmaße:	Länge 4.986 mm - Breite 1.863 mm - Höhe 1.500 mm - Radstand 2.829 mm - Kraftstofftank 62 l.
Kasten:	560-1.665 l

Wir loben und tadeln

Platz und Komfort

Fahrstellung

leistungsstarker Motor

"Unruhiges" Getriebe

keine Rückfahrkamera

zu lang für den städtischen Gebrauch