Kurztest: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo

Wenn Sie einen Benzinmotor mit einer Reichweite von mehr als tausend Kilometern benötigen und gleichzeitig so teuer fahren wie ein Turbodiesel, dann ist LPG die richtige Lösung. Opel bietet werkseitig umgebaute Fahrzeuge mit dem Landirenz-System an und sie sagen, dass sie bereits sehr beliebt sind und die Verkäufe von Tag zu Tag wachsen. Lassen Sie uns zunächst die Vorteile einer solchen Maschine feststellen.

Der Test-Mokka mit aufgeladenem 1,4-Liter-Motor hat genug Leistung, um ein solches Upgrade zu gewährleisten. Wie Sie wissen, funktioniert die Überarbeitung leistungsstärkerer (lesen Sie stärker) Benzinmotoren besser als kleinere Dreizylindermotoren, die bereits Ersatzteile sind. Zu den Pluspunkten zählen natürlich die Reichweite, da so ein Auto locker über tausend Kilometer fahren kann, die Freundlichkeit zum Fahrer (das System arbeitet vollautomatisch, denn wenn einem das Gas ausgeht, springt es fast unmerklich aufs Gas) und , natürlich der Preis pro Kilometer. ...

Bleifreies Benzin mit 95 Oktan kostet zum Zeitpunkt des Schreibens 1,3 € pro Liter und Flüssiggas 0,65 €. Obwohl der Gasverbrauch etwas höher ist (siehe Normverbrauchsdaten), sind die Einsparungen erheblich. Dass das umgestaltete Auto wirklich keiner Kündigung bedarf, zeigt auch der Kofferraum, der gleich geblieben ist: Der 34-Liter-Gastank wurde in die Reserveradbohrung eingebaut, der Hauptkofferraum blieb also derselbe wie bei der klassischen Benzinversion . . Natürlich haben Gasballonautos ihre Nachteile. Das erste ist ein zusätzliches System, das regelmäßig gewartet werden muss, und das zweite ist die Tankstellenbefüllung, bei der man (auch) oft Benzin in die Hand und ins Gesicht bekommt. Angeblich gefällt es den Besitzern dieser Autos sehr, dass sich bei einer klassischen Tankstelle ein Gasanschluss unter der Abdeckung verbirgt, da sie manchmal in Tiefgaragen geschmuggelt werden können. Sie wissen, dass dies im Prinzip ein geschlossener Bereich für diese Maschinen ist.

Das Tanken ist sozusagen einfach: Erst eine spezielle Zapfpistole einbauen, dann den Hebel anbringen und den Gasknopf drücken, bis das System stoppt. Da das System den Tank jedoch nicht vollständig, sondern nur zu etwa 80 Prozent füllt, ist es notwendig, Daten zum Gasverbrauch mit einem kleinen Spielraum zu nehmen. Der Motor im Mokka-Test kann sicherlich nicht das gleiche Drehmoment wie ein vergleichbarer moderner Turbodiesel liefern (tatsächlich waren die 140 "PS" auf dem Papier sehr schön versteckt), aber er hat den Vorteil, dass er leise ist und einen größeren Arbeitsbereich hat .

Sehr gut gefallen hat uns auch die Lösung, die den Füllstand beider Kraftstofftanks und den Durchschnittsverbrauch anzeigt. Grundsätzlich fährt das Auto mit Gas, und erst wenn es ausgeht, schaltet das System automatisch und für den Fahrer fast unmerklich auf Benzin um. Der Fahrer kann auch über eine spezielle Taste auf Benzin umschalten, während die Tankfüllstandsanzeige und die Durchschnittsverbrauchsdaten automatisch von Benzin auf Benzin umschalten. Sehr gut, Opel! Wenn uns die adaptiven AFL-Scheinwerfer, das Winterpaket (beheiztes Lenkrad und Vordersitze), AGR-zertifizierte Sportsitze und ISOFIX-Halterungen gefallen haben, wollten wir kürzere Schaltwege, einen besseren Bordcomputer und eine bessere Motorleistung. dass ich bei jedem Programm nicht empört wäre.

Der Test-Mokka hatte zwar keinen Allradantrieb, dafür aber eine Bergab-Geschwindigkeitsregelung. Zusammenfassend lässt sich bestätigen, dass der 1,4-Liter-Turbo-Mokki-Gas landet. Der Anschaffungspreis liegt rund 1.300 Euro über der normalen Benzinversion und für einen vergleichbaren Turbodiesel sollte man in etwa gleich viel dazurechnen. Sie werden sich zwar für die LPG-Version entscheiden, aber das hängt wahrscheinlich mehr von den staatlichen Verbrauchsteuern auf Kraftstoff ab als vom Wunsch des Fahrers, oder?

Text: Alyosha Mrak

Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Opel Südosteuropa Ltd.
Preis des Basismodells:	18.600 €
Kosten des Testmodells:	23.290 €
Leistung:	103kW (140 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	197 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,7l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder-Viertakt-Reihenmotor mit Turbolader, Hubraum 4 cm1.364, maximale Leistung 3 kW (103 PS) bei 140–4.900 U/min – maximales Drehmoment 6.000 Nm bei 200–1.850 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 197 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l/km, COXNUMX-Ausstoß XNUMX g/km).
Masse:	Leerfahrzeug 1.350 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.700 kg.
Außenmaße:	Länge 4.278 mm - Breite 1.777 mm - Höhe 1.658 mm - Radstand 2.555 mm - Kofferraum 356-1.372 l - Kraftstofftank (Benzin / Flüssiggas) 53/34 l.

Unsere Maße

T = 2 °C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / Tachostand: 7.494 km
Beschleunigung 0-100km:	10,6er-Jahre
402m von der Stadt:	17,4 Jahre ( 132km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	Benzin: 11,3 / 13,7 / Gas: 11,6 / 14,1s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	Benzin: 15,4 / 19,6 / Gas: 15,8 / 20,1 s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	197km/h (WIR.)
Testverbrauch:	9,6 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	Benzin: 6,5 / Gas 7,6 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,1m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Der Opel Mokka LPG wurde werksseitig mit dem Landirenz-System überarbeitet, aber wir dürfen nicht vergessen, dass sie gleichzeitig die Ventile und Ventilsitze verstärkt und die Elektronik des 1.4 Turbo-Motors angepasst haben. Daher ist die Verarbeitung im Werk besser als die Nachbearbeitung.

Wir loben und tadeln

Laufruhe des Motors

Bereich

Daten zum Kraftstoff- und Gasverbrauch auf einem Meter

Kofferraum nicht weniger

Betrieb des AFL-Systems

Gas erfordert ein zusätzliches System (mehr Wartung)

an der Tankstelle hast du Benzin zur Hand (Gesicht)

lange Gänge

Beim Schalten "klopft" der Motor ein wenig

es hat kein klassisches Reserverad