Kurztest: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

In diesem Jahr hat Peugeot einen neuen 3008-Liter-Blue-HDi-1,5-S&S-Turbodieselmotor in sein Peugeot 130-Angebot aufgenommen – und natürlich seine anderen Modelle, die, wie das Etikett sagt, zehn „Pferdestärken“ mehr Leistung liefern. was sich besonders bei höheren Drehzahlen bemerkbar macht, aber auch bei niedrigeren Drehzahlen mehr Drehmoment entwickelt. Gepaart ist der neue Motor mit einem neuen Aisin-Achtgang-Wandlergetriebe, das gut zwei Kilogramm leichter als sein Vorgänger ist, sowie einem Aisin-Sechsganggetriebe und liefert vor allem einen schärferen Leerlauf.

Peugeot sagt, dass die neue Kombination hauptsächlich zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs beigetragen hat, was unsere normale Runde endlich bestätigt hat. Wenn ein Peugeot 3008 mit 120-PS-Turbodiesel und älterem Sechsgang-Automatikgetriebe im Standardtest 5,7 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer verbraucht, dann ist der Verbrauch auf der Standard-Schema mit einer Kombination aus einem 130-PS-Motor und einem Achter -Gang-Getriebe dieses Mal getestet Getriebe. das Getriebe sank auf 4,9 Liter Diesel auf 100 km. Einige Unterschiede sind auf unterschiedliche Jahreszeiten zurückzuführen, aber wir können dennoch mit Zuversicht bestätigen, dass die neue Kombination in diesem Bereich Verbesserungen gebracht hat.

Aber die Neuanschaffung bedeutet nicht nur einen geringeren Kraftstoffverbrauch, sondern auch eine deutlich höhere Leistung im gesamten Antriebsstrang. Motor und Getriebe sind perfekt aufeinander abgestimmt, was sich auch in der günstigen Kraftübertragung auf den Boden widerspiegelt. Zudem schaltet das Getriebe sanft und fast unmerklich, und die Nadel des Drehzahlmessers bewegt sich kaum, sodass der Schaltvorgang eigentlich nur nach einem plötzlichen Wechsel des Motorgeräuschs über das Gehör wahrnehmbar ist. Wem der „normale“, eher komfortorientierte Getriebebetrieb nicht liegt, der kann bei diesem Peugeot 3008 auch die SPORT-Taste auf der Mittelkonsole nutzen, die die Schaltintervalle weiter verkürzt, das Ansprechverhalten des Motors erhöht und auch die Bedienung anderer Fahrzeuge verändert Komponenten. Aber der Peugeot 3008 mit dieser Motor-Getriebe-Kombination ist auch ohne sie lebendig genug, sodass man das SPORT-Programm wirklich nur nutzen wird, wenn man etwas mehr Sportlichkeit möchte, was auch der Ausstattung des Testwagens entspricht.

Am Ende des Namens des Test-Peugeot 3008 stand die GT-Linie, die - im Gegensatz zum GT, der eine ausgesprochen sportliche Version ist - den sportlichen Charakter der "normalen" Versionen betont und dem Auto viel verleiht. Natürlich ist der Testwagen wie alle anderen Peugeot 3008 mit einem i-Cockpit der neuen Generation mit den neuesten Infotainment-Technologien ausgestattet, von der Smartphone-Konnektivität bis zum serienmäßigen digitalen Kombiinstrument mit der Möglichkeit, das Display an den Geschmack des Fahrers anzupassen. was ganz klassisch sein kann. natürlich mit den klassischen Anzeigen von Geschwindigkeit und Motordrehzahl, minimal, wenn wir nur die Bewegungsgeschwindigkeit auf dem Bildschirm sehen, oder solche, die Informationen über das Auto zeigen. Damit der Fahrer nicht auf das zentrale Infotainment-Display oben im Armaturenbrett schauen muss, können auch sehr nützliche Navigationshinweise inklusive einer digitalen Karte angezeigt werden. Wie bei allen neuen Peugeots können wir sagen, dass Sie sich an die andere Anordnung des Armaturenbretts gewöhnen müssen, bei der Sie auf die Instrumente über dem Lenkrad schauen, anstatt durch das Lenkrad hindurch, aber wenn Sie sich daran gewöhnt haben, funktioniert es sehr effizient und sogar komfortabel .

Trotz der GT-Line-Bezeichnung ist auch der Test-Peugeot 3008 in erster Linie auf komfortables Fahren im Gelände ausgelegt, wobei das Fahrwerk Unebenheiten gut abfedert. Es ermöglicht auch kürzere Fahrten über schlecht gepflegte und unbefestigte Untergründe, was – gerade wegen des weichen Komforts des abgestimmten und höhergelegten Fahrwerks – noch schlimmer in Kurven zu sehen ist. Aber das sind Merkmale, die wir bereits in jedem getesteten Peugeot 3008 sowie in vielen anderen SUVs gesehen haben.

Am Ende können wir feststellen, dass der Peugeot 3008 auch mit seinem Antriebsstrang und seiner Ausstattung ein komfortables und ausgewogenes Auto ist, was weiter bestätigt, dass er zu Recht den Titel des europäischen Autos des Jahres gewonnen hat.

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Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	33.730 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	31.370 €
Preisnachlass Testmodell:	30.538 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.499 cm3 - maximale Leistung 96 kW (130 PS) bei 3.750 U/min - maximales Drehmoment 300 Nm bei 1.750 U/min
Energieübertragung:	Frontantrieb - 8-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X)
Kapazität:	192 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-11,5 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-Emissionen 107 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.505 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.000 kg
Außenmaße:	Länge 4.447 mm - Breite 1.841 mm - Höhe 1.624 mm - Radstand 2.675 mm - Kraftstofftank 53 l
Kasten:	520-1.482 l

Unsere Maße

T = 11 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 2.322 km
Beschleunigung 0-100km:	11,7er-Jahre
402m von der Stadt:	18,3 Jahre ( 123km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	4,9 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,2m
BIN meja:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB

оценка

• Die Kombination aus einem soliden Vierzylinder-Turbodiesel, einem Achtgang-Automatikgetriebe und einem robusten Fahrwerk macht den Peugeot 3008 zu einem komfortablen Alltagsauto, das seinem guten Ruf, den er sich in den letzten zwei Jahren aufgebaut hat, weiterhin gerecht wird. ...

Wir loben und tadeln

Form

fahren und fahren

Motor und Getriebe

Geräumigkeit und Zweckmäßigkeit

i-Cockpit ist gewöhnungsbedürftig

bei recht umfangreicher Ausstattung erfolgt die Fernentriegelung per Knopfdruck am Schlüssel.