Kurztest: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV ist die japanisch-amerikanische Bezeichnung für „Crossover“. Zu diesem Zweck wurde der Impreza auch europäischen Käufern auf der letztjährigen Genfer Show in Subaru vorgestellt – Art im Stil der Legacy Outback-Version. Aber zum Teil, weil der Impreza nicht so viele zusätzliche Neuauflagen bekam wie der Outback. Es unterscheidet sich vom Original nur optisch, wo viele Kunststoffumrandungen hinzugefügt wurden, die es ungewöhnlich machen und ihm eine Besonderheit verleihen. Es wäre schwierig zu schreiben, dass sie dadurch stabiler werden oder das Fahren im Gelände ermöglichen. Letzterem fehlt ein größerer Abstand von der Unterseite des Autos zum Boden. Gleiches gilt für beide teureren Impreza-Versionen (150 mm), egal ob normal oder mit XV-Emblem.
Auch der Rest des XV ist nur geringfügig anders, wir könnten einen besser ausgestatteten, regulären Impreza schreiben. Und wo soll ich anfangen: Es ist mit Abstand das günstigste, denn neben Kunststoffschalungen an Kotflügelkanten, Schwellern und Stoßfängern erhalten wir auch eine Reihe von Zusatzausstattungen. Zum Beispiel die Dachträger, ein Bluetooth-Audiogerät zur Verbindung mit einem Handy, das über die Tasten am Lenkrad gesteuert werden kann, und für diejenigen, die gerne gut sitzen, eher angenehme „sportliche“ Vordersitze. ... Daher kann die XV-Version für dieses Modell am besten geeignet sein. Vorausgesetzt natürlich, dass Ihnen die Optik gefällt, mit extra Plastik veredelt.
Unser bewährter Impreza XV war weiß, so dass die schwarzen Accessoires auffielen. Bei ihnen ist das Aussehen des Autos anders, beim Fahren wirkt es etwas ungewöhnlich. Es ist auch das, wonach die meisten Imprez-Kunden suchen, ein Ausdruck des Unterschieds. Oder irgendeine Art von Erinnerung oder Eindruck, die dieses Modell bietet, wenn wir uns an jene "Rollen" erinnern, die vor etwas mehr als einem Jahr für das offizielle Subaru-Team bei der Weltrallye antraten. Dementsprechend gibt es auch auf der Motorhaube einen riesigen Lufteinlass, der sonst nur dem „gewickelten“ Impreza gehört und mit diesem Zubehörteil seine Turbodiesel-Ursprünge gut verbirgt!
Impreza mit einem Turbodieselmotor wurde sofort populär. Das Geräusch (beim Anlassen des Motors) ist ungewöhnlich (Diesel natürlich), aber es ist leicht, sich daran zu gewöhnen, da es sofort verschwindet, wenn der Motor mit hoher Drehzahl hochdreht. Im Laufe der Zeit scheint es, dass dieser ansonsten charakteristische Boxmotorsound gemischt mit der Zugabe von Dieselleistung auch etwas zum Impreza passt. Die Leistung des schnelllaufenden Motors ist zufriedenstellend, und der Impreza mit seinem ersten Boxer-Turbodieselmotor ist an manchen Stellen schon überraschend belastbar.
Dies sorgt für gut abgestimmte Übersetzungen des Sechsganggetriebes. Auch das maximale Drehmoment steht über einen weiten Drehzahlbereich zur Verfügung, sodass der Fahrer nicht einmal das Gefühl hat, dass die Kraft an alle vier Räder dieses Impreza von einem Turbodiesel geliefert wird. Weniger beeindruckend ist das Problem mit dem Motor bei den ersten Drehzahlen: Wir müssen beim Anfahren entscheidungsfreudig sein, aber dies wird durch eine ziemlich zuverlässige Kupplung ermöglicht. Und es kommt vor, dass uns der Motor erstickt, wenn wir versehentlich vergessen, herunterzuschalten.
Über die angenehmen Eigenschaften des Impreza-Allradantriebs und seine Position auf der Straße haben wir bereits in unserem Test eines konventionellen Impreza-Turbodiesels in der 15. Ausgabe des Magazins Auto 2009 geschrieben.
Auch der Gesamteindruck des Impreza bleibt die Aussage des Autors dieses Tests: "Beurteile den Impreza nicht nach dem, was er im Vergleich zu anderen hat, sondern nach dem, was andere nicht haben."
Am Ende wird sich einiges finden, was nur der Impreza hat, und so scheint der Preis für das, was man mit dem XV hinzubekommt, recht vernünftig zu sein. Und selbst wenn Sie in Roman lesen, wie 15 ...
Text: Tomaž Porekar Foto: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Grunddaten
| Der Umsatz: | Interservice doo |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 25.990 € XNUMX € |
| Kosten des Testmodells: | 25.990 € XNUMX € |
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| Leistung: | 110kW (150 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 9,0 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 203 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 5,8l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Boxer - Turbodiesel - Hubraum 1.998 cm3 - Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 3.600 U/min - Maximales Drehmoment 350 Nm bei 1.800–2.400 U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 203 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,0 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2-Emissionen 196 g / km. |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.465 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.920 kg. |
| Außenmaße: | Länge 4.430 mm - Breite 1.770 mm - Höhe 1.515 mm - Radstand 2.620 mm |
| Innenmaße: | Kofferraum 301–1.216 Liter – 64 l Kraftstofftank. |
Unsere Maße
| T = -2°C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31 % / Kilometerstand: 13.955 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 8,8er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 16,4 Jahre ( 133km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 8,4 / 13,3s (IV/V) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 10,4 / 12,5s (So./Fr.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 203km/h (WIR.) |
| Testverbrauch: | 7,2 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 42,7m |
| AM-Tabelle: | 40m |
оценка
Der Impreza ist kein Auto für gewöhnliche Wünsche, und er befriedigt auch in puncto Raffinesse nicht, zumindest nicht für diejenigen, die auf „Premium“ schwören. Es wird jedoch diejenigen ansprechen, die interessante technische Lösungen, gute Fahrleistungen, gute Fahrleistungen lieben und das Besondere suchen. Dies ist eines der wenigen Autos für Fans.
Wir loben und tadeln
symmetrischer Allradantrieb
Motorleistung
Präzises Lenken, Handling und Position auf der Straße
niedriger Geräuschpegel bei hohen Geschwindigkeiten
moderater Kraftstoffverbrauch
hervorragende Fahrer-/Sitzposition
ein anderer Look
durchschnittliche Qualität der Materialien in der Kabine
flacher Stamm
fauler Motor bei niedriger Drehzahl
Thin-Board-Computer
ein anderer Look
