Kurztest: Subaru XV 2.0D Unlimited
Designinnovationen wurden nicht artikuliert, was überhaupt nicht schlecht ist, da sich der Subaru XV – aufgefrischt oder nicht – vom Grau abhebt, wie es sich für eine japanische Marke gehört. Der Innenraum hat auch einige kosmetische Verbesserungen und ein neues Infotainmentsystem erhalten, aber ansonsten ist es mehr oder weniger gleich. Dadurch ist das Auto trotz der gestiegenen Höhe relativ niedrig und steif, aber bequem genug zum Sitzen und durch den größeren Abstand des Bodens vom Boden ist es einfacher einzusteigen. Auch auf dem Rücksitz ist viel Platz, und die Mittelklasse-Stollen bieten einen bequemen flachen Boden, nachdem sie durch Umklappen der Rückbank vergrößert wurden.
Trotz größerer Bodendistanz und symmetrischem Allradantrieb ist der Subaru XV kein echtes SUV und eher für Stadt- und Asphaltstraßen gedacht, wo aufgrund des niedrigen Schwerpunkts durch den Boxermotor und dem symmetrischen Vier- Rad-Motor. Allradantrieb, zeigt ein sehr ausgewogenes Fahrverhalten. Aber wie sein Slogan „Urban Explorer“ sagt, kann man auch auf weniger aufgeräumtem Schutt problemlos fahren, wo neben dem effizienten Allradantrieb ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit eher kurzen ersten und zweiten Gängen zum Einsatz kommt Rettung. Vorderseite. Das ist so ziemlich die gesamte "Offroad"-Unterstützung, die dem Fahrer mit diesem Modell geboten wird, aber wenn Sie damit nicht im Gelände fahren, wird es ausreichen.
Man kann nicht über einen echten Subaru schreiben, ohne den Boxermotor zu erwähnen, der in diesem Fall ein Zweiliter-Vierzylinder-Turbodiesel war. Er läuft sehr ruhig, sein Sound ist nicht zu laut und kommt manchmal sogar dem Sound eines Benzin-Boxers nahe, liefert aber auch ein recht spritziges Fahrgefühl, das das Drehmoment von 250 Newtonmetern zum Ausdruck bringt, das er bei 1.500 U/min entwickelt. Auch der Spritverbrauch ist relativ gering, denn im Test verbrauchte er 6,8 Liter Dieselkraftstoff pro hundert Kilometer, in der Serienausstattung sogar 5,4 Liter.
Somit kann der Subaru XV ein durchaus praktischer und attraktiver Begleiter auf Alltagsfahrten sein, aber sicherlich nicht sehr, vorausgesetzt, dass Sie auch Subaru mögen, da er in seiner Klasse etwas Besonderes bleibt.
Text: Matija Janezic · Foto: Uros Modlic
XV 2.0D Unbegrenzt (2017)
Grunddaten
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Boxer - Turbodiesel - Hubraum 1.998 cm3 - Maximalleistung 108 kW (147 PS) bei 3.600 U/min - Maximales Drehmoment 350 Nm bei 1.600–2.800 U/min. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 198 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 9,3 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-Emissionen 141 g/km. |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.445 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.960 kg |
| Außenmaße: | Länge 4.450 mm – Breite 1.780 mm – Höhe 1.570 mm – Radstand 2.635 mm – Kofferraum 380–1.250 60 l – Kraftstofftank XNUMX l. |
Unsere Maße
| Messbedingungen: T = 12 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Tachostand: 11.493 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 9,4er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 16,8 Jahre ( 130km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 7,0 / 12,4s (IV/V) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 10,4 / 11,8s (So./Fr.) |
| Testverbrauch: | 6,8 l/100km |
| Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: | 5,4 l / 100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 47,2m |
| AM-Tabelle: | 40m |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 61dB |
оценка
Der Subaru XV verfügt über Allradantrieb, allerdings gibt es kein spezielles Offroad-Zubehör, sodass er trotz seines Offroad-Charakters in erster Linie für das Fahren auf gepflegten Untergründen gedacht ist.
Wir loben und tadeln
Komfort und Flexibilität
Motor- und Kraftstoffverbrauch
Fahrleistung
nicht jeder mag die form
der Wind weht um den Körper
harter Sitz
