Kurztest: Toyota Hilux Executive Invincible

Wenn Sie mehr als nur einen Hilux wollen, sondern ein so langlebiges und maskulines Stück wie das Testgerät, müssen Sie sich das Invincible-Paket in der Zubehörliste ansehen. Es hat viel mehr Offroad-Reifen (BF Goodrich All Terrain T / A) sowie einige Verzierungen, Schutz und Grafiken, die einigen gefallen oder nicht mögen. Er sagt nichts, denn abgesehen von den Reifen ist die Essenz von Hilux sowieso unter der Haut verborgen.

Die Kombination aus einem 2,4-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel und einem Automatikgetriebe erweist sich mehr im Gelände und weniger (wegen Masse und Luftwiderstand) auf der Autobahn. Selbst auf kurvigem Asphalt ist dieser Hilux nicht ganz zu Hause: Im Trockenen funktioniert er noch, und auf nasser Fahrbahn verlieren die ansonsten charaktervollen Reifen vor allem hinten sehr schnell an Traktion. Wenn Sie es lieben und wissen, wie man mit einem verschiebbaren Hinterbau fährt, werden Sie diesen Hilux lieben. Wir fuhren ihn nur ein paar Mal auf kurvigen Bergstraßen mit nur Hinterradantrieb im Schnee, und es stellte sich heraus, dass die Reifen nicht ganz ein Stück Schnee waren, und wenn viel Schnee darunter lag und die Vier- Allradantrieb oder sogar mit eingeschaltetem Getriebe wurde der Hilux wirklich unbesiegbar. Dreißig oder vierzig Zentimeter Frische auf dem Boden oder knietief im Schlamm? Gerade rechtzeitig, damit Hilux zeigt, was er weiß. Ein paar Zentimeter frisch auf einer Flüssigkeitsoberfläche? Viele Möglichkeiten, Spaß zu haben und den Arsch von Kurve zu Kurve zu schieben.

Ja, wir müssen zugeben, wir hatten Spaß. So sehr, dass wir die Mängel des Hilux auf dem Asphalt vergessen haben, sein (trotz des Leders auf den Sitzen, das Teil der Executive-Ausstattung ist) ein eher plastisch arbeitendes Interieur und die Tatsache, dass es für den städtischen Gebrauch zu groß ist. Egal …

Toyota Hilux 2.4 D-4D Invincible Doppelkabine

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	39.220 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	36.800 €
Preisnachlass Testmodell:	39.220 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 2.393 cm3 - Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 3.400 U/min - Maximales Drehmoment 400 Nm bei 1.600 - 2.000 U/min
Energieübertragung:	Allradantrieb - 6-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 265/60 R 18 H
Kapazität:	170 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-12,8 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 7,8 l/100 km, CO2-Emissionen 204 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 2.155 kg - zulässiges Gesamtgewicht 3.210 kg
Außenmaße:	Länge 5.330 mm - Breite 1.855 mm - Höhe 1.815 mm - Radstand 3.085 mm - Kraftstofftank 80 l
Kasten:	n. S.

Unsere Maße

T = 10 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / Tachostand: 9.066 km
Beschleunigung 0-100km:	14,5er-Jahre
402m von der Stadt:	19,3 Jahre ( 116km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	8,9 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	45,6m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB

оценка

• Die Sonderversion kostet XNUMX Euro mehr als der Klassiker, zahlt sich aber schon durch ihre Optik aus. Über Reifen würden wir uns zweimal Gedanken machen ...

Wir loben und tadeln

Reifen (auf nassem Asphalt)

Arbeitsinnenraum