Kurztest: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Vertiefung

Ich kann nicht mit Sicherheit sagen, dass mich die Golf-Van-Option immer überzeugt hat. Da haben sie sich mit der fünften Generation irgendwo in Sachen Design etwas verloren und zumindest meiner Meinung nach, bei der sechsten Generation hatten die Designer ein wenig Angst vor dem eigenen Scheitern, mit dem siebten Golf wurde langsam wieder ein Golf. Nun, in der achten Generation machten sie noch einen ernsthaften Schritt nach vorne.

Der Fortschritt ist offensichtlich, aber es ist immer noch Golf. Diesmal nicht nur für ein Auto mit immer größerem Kofferraum, sondern vor allem für ein Auto, das eigentlich mehr Platz für Gepäck und – jetzt neu – auch für Fondpassagiere bietet. Auf den ersten Blick ist die neue Version ein großes Auto, aber es ist schwer einzuschätzen, wie viel größer es ist. Denn im selben Atemzug ist es deutlich stabiler, da der hintere Überhang nicht zu lang ist und somit nicht wie ein zu langes Anhängsel das Gesäß beschädigt.

Obwohl er fast sieben Zentimeter länger ist als sein Vorgänger, ist der Radstand fast 67 Millimeter länger., was übrigens zum ersten Mal in der Geschichte passiert ist. Und darin liegt der optische Trick, der das Auto kleiner, würde ich sagen, kompakter macht, als es tatsächlich ist.

Allerdings gewannen die Designer mit den zusätzlichen Zentimetern auch etwas mehr Gestaltungsfreiheit, die bei diesem Modell notwendig war, wenn sie ein noch etwas dynamischeres und auffälligeres Modell wünschten. Mit einer langen, geschwungenen Dachlinie und relativ flachen Türen ist es ihnen gelungen, ein dynamisches, praktisches Auto zu schaffen, das sich von dem akzentuierten, kantigen, utilitaristischen Look unterscheidet, der einst solche Vans erkannte. Sie kämpften um jeden Liter Gepäck, auf kleinstem Raum und auf kleinster Länge.

Nun, wenn Ihnen zuerst noch (Gepäck-)Liter wichtig sind und alles andere erst in zweiter Linie, dann könnte eine andere Marke aus dieser Gruppe Ihr Ziel sein. Denn der Kofferraum ist zwar groß, aber mit 611 Litern nur wenige Liter geräumiger als sein kürzerer Vorgänger. (bei zusammengeklappter Bank ist der Unterschied nur geringfügig größer)! Es ist aber sinnvoll, vorbildlich, würde ich sagen, günstig (die Türöffnung passt ins Dach, so dass man es leicht hineinklappen kann), die Rückenlehne lässt sich mit einem Handgriff auf der Hüfte einfach absenken, eine mehrlagige Trittabdeckung ...).

Hervorzuheben ist, dass die Designer bewusst darauf verzichtet haben, zusätzliche Zentimeter nur für Gepäck und Kofferraum auszugeben, denn der Golf ist ein Familienauto. Daher sind Live-Inhalte auf dem Rücksitz genauso wichtig oder sogar wichtiger als die Koffer und Taschen, die die Passagiere mit sich führen. So räumten die Designer den hinten Sitzenden bzw. Beinen und Knien mehr Platz ein.

Hinten gibt es fast fünf Zentimeter mehr Platz, genug für größere Menschen, um bequem darin zu sitzen, und genug, um die Vordersitze etwas nach hinten zu schieben. Kurz gesagt, der Fahrgastraum ist geräumiger, und die meisten, die bisher zweitklassig waren, sind diejenigen auf den Rücksitzen.

Dieser Tester zeigte einige andere Eigenschaften, die ich noch nicht testen konnte. Schaltgetriebe und Zweiliter-TDI mit 115 "PS"... Beides ist neu, und so ein (günstigeres) Paket wird es definitiv in mehr Fahrzeugen geben als beim stärkeren Diesel mit DSG-Getriebe. Ich gebe zu, ich war zunächst skeptisch, als ich mir die Daten ansah, da der Variant immer noch gut 50 Kilogramm schwerer ist als die Limousine, aber der neue Vierzylinder hat meine Skepsis einige Kilometer entfernt tatsächlich zerstreut.

Sein Betrieb ist viel ruhiger, der Drehmomentverlauf erscheint flacher als der seines stärkeren Bruders., aber aufgrund der Übersetzung sind diese 60 Nm Drehmoment eigentlich ziemlich schwer zu erkennen. Vor allem im unteren Betriebsmodus, wo es auch flexibler und flexibler zu sein scheint. Nur in Autobahnfliegern, wenn das Drehmoment schon im sechsten Gang nahe am Maximum ist, überzeugt es nicht mehr so ​​sehr – und kann noch lange nichts über Atemnot sagen.

Gut, dass die Ingenieure die Übersetzungen im Getriebe angepasst haben, das ist auf der Strecke bekannt. Dort kann der Verbrauch um mehrere Deziliter höher sein, und die Klangbühne ist präsenter. Naja, es hat etwas weniger als fünf bis fünfeinhalb Liter Sprit verbraucht ... Bei sauberem Auspuff und allen möglichen Reinigungssystemen verstehe ich wirklich nicht, warum ich so ein Auto mit einem Hybrid verwechselte. Für die meisten der perfekte Begleiter, vor allem für diejenigen, die auf der Autobahn nicht schnell sein müssen und nicht jeden Tag dorthin fahren.

Ach, das Getriebe das neue Schaltgetriebe hat mir wieder etwas Freude an der Rechts-Links-Bein-Kombination gegebenist so schnell und genau, dass es spürbar mehr ist als seine Vorgänger. Wäre der Griffhub allerdings noch etwas kürzer ...

Das Fahrgefühl kommt dem Fünftürer natürlich sehr, sehr nahe, aber das Auto ist länger, schwerer und hat mehr Zuladung. Und in diesem Paket auch mit einer halbstarren Hinterachse, die zumindest subjektiv nur unwesentlich weniger komfortabel ist, flexibler als die Einzelfahrwerke. Dies kann an gelegentlichen Erschütterungen bei kurzen seitlichen Unebenheiten oder an (zu) großen Felgen mit (zu) niedrigen Reifen liegen.

Ich, das System DCC mit einstellbaren Dämpfern ist gut, aber nicht erforderlich. Zumindest nicht für die Genauigkeit und Gehorsamkeit der Vorderachse in Kurven, sowie für die Geselligkeit des Lenkrads. Etwas mehr Gewicht auf dem Gesäß kann auch helfen, beim Provozieren ein wenig vom Gesäß zu rutschen ... Wenn Sie wirklich Spaß haben wollen, indem Sie Ihren Mund zu einem Lächeln strecken! Ja, manchmal war es nur ein göttlicher Wunsch ...

Golf ist eben Golf, der seine Fans nie im Stich lässt. Angenehm unauffällig (ja, die achte Generation ist wirklich nichts mehr), technisch perfekt, praktisch und vor allem pragmatisch. In allem, was er anbietet. Nirgends ganz oben - aber wirklich überall, knapp darunter! Die neue Version bestätigt dieses Motto nur, obwohl es jetzt etwas weniger pragmatisch geworden ist und in vielen Bereichen ein wenig näher an die Spitze gerückt ist.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021)

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Kosten des Testmodells:	28.818 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	26.442 €
Preisnachlass Testmodell:	28.818 €
Leistung:	85kW (115 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	202 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,6l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	der Motor wird von den Vorderrädern angetrieben - 6-Gang-Schaltgetriebe.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 202 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 10,5 s – durchschnittlicher kombinierter Kraftstoffverbrauch (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2-Emissionen 120 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.372 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.000 kg.
Außenmaße:	Länge 4.633 mm – Breite 1.789 mm – Höhe 1.498 mm – Radstand 2.669 mm – Kofferraum 611–1.624 45 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Wir loben und tadeln

Ordnung, Fassungsvermögen des Kofferraums

Geräumigkeit für Fondpassagiere

erstaunlich leistungsstarker TDI

die Hinterachse ist zu weich

bei Straßenflugzeugen kann der Motor außer Atem sein

bei Straßenflugzeugen kann der Motor außer Atem sein