Kurztest: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Schon (nicht) gesehen

Noch nie war die Entwicklung von Komponenten, die zu Sicherheit und Komfort beitragen und damit Fahrer und Passagieren das Zurücklegen der Strecke im Auto erleichtern, so schnell. Hilfssicherheitssysteme sind zu den Initiatoren dafür geworden, dass Hersteller ihre Modelle regelmäßig aktualisieren. Vielleicht sogar so schnell, dass die Designer nicht mithalten können, also stellt sich beim Betrachten eines neuen Autos eine logische Frage – was ist überhaupt neu daran? Nebeneinander ist der neue Passat kaum zu trennen. Ein genauerer Blick auf das Innere der Scheinwerfer zeigt, dass diese komplett mit LED-Technik ausgestattet sind und als solche in der Einstiegsausstattung erhältlich sind. Nun, Passatophile werden auch Veränderungen in den Stoßstangen und Kühlschrankschlitzen erkennen, aber sagen wir, sie sind minimal.

Das Interieur wurde auf ähnliche Weise aktualisiert, aber hier werden Änderungen leichter zu erkennen sein. Passats-gewohnte Fahrer werden die Analoguhr auf dem Armaturenbrett vermissen, stattdessen erinnert ein Emblem daran, in welchem ​​Auto sie sitzen. Neu ist auch das Lenkrad, das mit einigen neuen Schaltern die intuitive Bedienung der Infotainment-Oberfläche erleichtert und mit eingebauten Sensoren im Ring für ein besseres Erlebnis bei der Nutzung einiger Assistenzsysteme sorgt. Dabei denken wir vor allem an die weiterentwickelte Version des Travel Assist-Systems, das es ermöglicht, das Fahrzeug mit einem Assistenten bei Geschwindigkeiten von null bis 210 Stundenkilometer zu fahren.... Dies funktioniert gut, der Radar-Tempomat überwacht den Verkehr klar und der Spurhalteassistent hält die Fahrtrichtung genau ohne unnötiges Springen bei.

Auch wenn man sich die Details anschaut, sieht man, was Volkswagen über die Fortschritte denkt: es gibt keine klassischen USB-Anschlüsse mehr, dafür aber schon neue, USB-C-Anschlüsse (die alten könnten noch übrig bleiben)... Nun, es werden keine Stecker mehr benötigt, um eine Apple CarPlay-Verbindung herzustellen, da es drahtlos funktioniert, genauso wie das Aufladen drahtlos über Induktionsspeicher erfolgen kann. Subjekt war jedoch nicht vollständig mit Zubehör ausgestattet, oder sie würden auch neue digitale Messgeräte mit aktualisierter Grafik sehen.

Auch der Motor war nicht das Hauptangebot des Passat, was nicht heißt, dass er als solcher schlecht funktioniert. Der 150 PS starke Vierzylinder-Turbodiesel bekommt ein komplett neues Abgasnachbehandlungssystem mit zwei SCR-Katalysatoren und dualer Harnstoffeinspritzung zur Emissionsreduzierung.... Zusammen mit dem robotischen Doppelkupplungsgetriebe bilden sie das perfekte Tandem, dem fast zwei Drittel aller Kunden vertrauen. Ein so motorisierter Passat wird beim Fahren nicht viel Freude oder Verlangsamung bereiten, aber er wird seine Arbeit korrekt und zufriedenstellend erledigen. Fahrwerk und Lenkung sind auf Fahrkomfort und anspruchsloses Manövrieren abgestimmt, erwarten Sie also kein Lächeln in Kurven. Allerdings wird der Verbrauch so ausfallen, dass die Sparsamen zufrieden sind: Auf unserer Standardrunde verbrauchte der Passat nur 5,2 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer.

Ein Arbeiter, der seine Mission hauptsächlich in Geschäftsflotten erfüllt, wurde aufgefrischt, was vor allem Fahrern gefallen wird, die viel Zeit am Steuer verbringen. Kurzum: bessere Nutzung der Antriebstechnik, bessere Leistung der Nebenaggregate und bessere Unterstützung für Mobiltelefone. Alles zusammen wird jedoch durch kleine optische Änderungen unterstützt.

Die Aufgabe von Passat ist der Transport. Und das macht er gut.

VW Passat Variant 2.0 TDI Eleganz (2019 г.)

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Kosten des Testmodells:	38.169 € €
Basismodellpreis mit Rabatten:	35.327 € €
Preisnachlass Testmodell:	38.169 € €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,1 s / 100 km / h
Höchstgeschwindigkeit:	210 km/h km/h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,1 l / 100 km / 100 km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 1.968 cm3 – maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 3.500 U/min – maximales Drehmoment 360 Nm bei 1.600–2.750 U/min.
Energieübertragung:	Der Motor wird über die Vorderräder angetrieben - 7-Gang-DSG-Getriebe.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 210 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 9,1 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-Emissionen 109 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.590 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.170 kg.
Außenmaße:	Länge 4.773 mm - Breite 1.832 mm - Höhe 1.516 mm - Radstand 2.786 mm - Kraftstofftank 66 l.
Kasten:	650-1.780 l

Wir loben und tadeln

Antriebstechnik

Betrieb von Hilfssystemen

Spritverbrauch

keine klassischen USB-Anschlüsse

förmlich undeutliche Reparatur