Schnelltest: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Setzen noch die Kriterien?

Lassen Sie mich zunächst erwähnen, dass der neue Golf der achten Generation nicht mehr neu ist. Wir trafen ihn zum ersten Mal in der Redaktion bei der offiziellen Präsentation im Januar, und dann trat er im März bei Tests auf (der Test wurde am 05. veröffentlicht), gleich nach der Heimpräsentation, dann mit einem Benzinmotor ausgestattet. Aber auch wenn wir uns in einer Zeit befanden, in der die Kunden zunehmend nach Autos suchen, die mit alternativen Kraftstoffen oder zumindest mit Benzin betrieben werden, denke ich, dass es immer noch viele Kunden gibt, die zumindest in Zukunft auf Diesel schwören werden.

Gleichzeitig finde ich es flach die Zweiliter-Version mit 110 Kilowatt Leistung, die das Zentrum des Golf-Angebots bildet, die ihm am besten passt. Dies ist zwar die neueste Version des bereits bekannten Volkswagen Motors mit dem EVO-Label, den wir bereits am neuen Škoda Octavia getestet haben, und in dieser Ausgabe finden Sie ihn auch unter der Haube des neuen Seat Leon. Lassen Sie mich das erst einmal zugeben dass ich selbst nicht ganz auf der Seite derer stehe, die den Diesel um jeden Preis schützen, aber meine Begeisterung dafür hat in den letzten Jahren ein wenig nachgelassen.

Wie dem auch sei, das Getriebe im Testwagen hat sich im Test als gerade herausgestellt, und ich kann es zu Recht als den hellsten Punkt im Auto bezeichnen. Mit einer entschiedeneren Beschleunigung scheint Volkswagen neben den 150 im Zulassungsschein verzeichneten "Pferden" auch einen Chilenen und ein paar gesunde Lipizzaner in der finalen Veröffentlichung versteckt zu haben.damit läuft der Vierzylinder-Motor rund. Ich selbst habe sie nicht gefunden, aber selbst die, die vorhanden sind, scheinen kein Futter zu brauchen. Normaler Kreis zeigte Fluss 4,4 Liter pro 100 Kilometer, sowie schnelleres Fahren auf der Autobahn ist der Verbrauch auf nicht mehr als fünf Liter gestiegen.

Es ist klar, dass die Arbeit mit einem solchen Motor für die restlichen Komponenten eine schwierige Aufgabe ist, und das erste, was darunter leidet, ist das Getriebe. Es war eine Automatik, oder besser gesagt ein Roboter mit zwei Kupplungen, es wurde mit der neuen Shift-by-Wire-Technologie mit dem Motor verbunden, wodurch die mechanische Verbindung zwischen Hebel und Getriebe aufgehoben wurde. Im Grunde kann ich ihm nicht wirklich einen Vorwurf machen, weil er seinen Job grob macht, aber er weiß trotzdem, wie man unter Druck nachgibt, was bedeutet, dass er während eines Fastens ein oder zwei Momente zu niedrig bleiben kann. beginnen, aber an manchen Stellen ist es ein wenig verwirrend.

Beim Fahren gelingt es dem neuen Golf, alle oder zumindest die meisten Erwartungen des Fahrers zu überzeugen und zu erfüllen. Der Lenkmechanismus des Autos ist genau, aber manchmal weiß der Fahrer nicht, was unter den Vorderrädern passiert. Darüber hinaus ist es mit einem flexiblen DCC-Dämpfungssystem ausgestattet, das jedoch keinen wesentlichen Unterschied zum Fahrverhalten macht.... Das Chassis ist relativ steif, was dynamischen Fahrern sicher gefallen wird, und die Fondpassagiere werden etwas weniger zufrieden sein. Ansonsten ist die Hinterachse halbstarr, so dass die Haptik der sportlicheren Versionen voraussichtlich noch besser ist, da die Hinterachse dort separat verbaut wird.

Ich habe in der Einleitung geschrieben, dass der Wettbewerb viel zu tun hat, um den Golf zu fangen. Der Motor bestätigt diese Aussage, und der Innenraum ist meiner Meinung nach zumindest etwas kleiner. Die Ingenieure wollten nämlich die klassischen Wippschalter komplett aufgeben und durch berührungsempfindliche Oberflächen ersetzen.

Auf den ersten Blick funktioniert das System sauber, das Navigationssystem ist transparent und das gleiche Kartenbild kann auch auf einem vollständig digitalisierten Panel angezeigt werden. Sogar die Tankstatusanzeige wurde digitalisiert und zweifelsohne sind die vielen Möglichkeiten zur Personalisierung der Anzeige zu loben, da man einerseits zwischen Spritverbrauch, Geschwindigkeit etc. wählen und andererseits kontrollieren kann den Status des Assistenzsystems.

Ein besonderes Kapitel im Golf ist die Fahrautomatisierung. Der neue Golf ist ausgestattet Radar-Tempomat, der nicht nur bremst, wenn sich das Auto einem langsameren Fahrzeug nähert, sondern die Geschwindigkeit auch an Geschwindigkeitsbegrenzungen und sogar an die gewählte Route anpassen kann... So kann er beispielsweise eine empfohlene Kurvengeschwindigkeit von beispielsweise 65 Stundenkilometern einschätzen und anpassen, auch wenn das Limit bei 90 Stundenkilometern liegt. Das System arbeitet unglaublich effizient, und obwohl ich anfangs etwas skeptisch war, stellte ich schnell fest, dass seine Einschätzung richtig war.

Kritik verdient das System, aber bedingt, nur wegen der Arbeiten an der Strecke. Das System kann nämlich voreingestellte Grenzwerte als Referenz verwenden (kann), die vor einiger Zeit in Kraft waren, aber nicht mehr aktuell sind. Ein konkretes Beispiel sind die Bereiche ehemaliger Mautstellen, wo der neue Golf die Geschwindigkeit auf 40 Stundenkilometer stark reduzieren wollte... Es ist unbequem und gefährlich, vor allem, wenn hinten der ahnungslose Fahrer eines 40-Tonnen-Sattelzuges sitzt. Auch hier hilft die Schildererkennungskamera nicht weiter, gelegentlich machen auch Verkehrsschilder im Zusammenhang mit der Autobahnabfahrt Probleme für das System.

Bei der Nutzung des Infotainmentsystems ist es mir allzu oft passiert, dass bei der Suche nach dem richtigen Menü - ein Prozess, der aufgrund der unlogischen Anordnung von Elementen manchmal etwas mehr Lernen und Blättern erfordert - versehentlich die Lautstärkereglertaste der virtuellen Schnittstelle oder eine der Tasten der virtuellen Klimaanlage gedrückt haben... Darüber hinaus kann die Suche nach Funktionen durch jedes der Hilfssysteme, die sich einschalten und ihre Aktion klar auf den angegebenen Bildschirm projizieren, schwierig und kompliziert sein.

Ich hatte während des Tests kleinere Probleme mit dem System, da es zu Beginn der Fahrt mehrmals „einfriert“, wodurch ich „verdammt“ war, nur die Funktionen zu nutzen, die gerade auf dem Bildschirm angezeigt wurden. Anzumerken ist, dass das Testmodell in der ersten Serie hergestellt wurde, so dass von Volkswagen erwartet werden kann, das Problem im Laufe der Zeit zu lösen und das System wie in der neuen Praxis aus der Ferne zu aktualisieren.

Netz, Das Infotainmentsystem und das Armaturenbrett sind jedoch zwei Elemente der Kabine, aber keineswegs die einzigen.... Angenehm überrascht war ich von der Beleuchtung im Armaturenbrett sowie in den vorderen und hinteren Türen. Das Gefühl im Inneren wird beruhigender und entspannter.

Sie kümmern sich auch um das Wohl des Fahrers. elektrisch verstellbarer Fahrersitz, der Beste der Serie, der auch Massagefunktion hat, und hervorragende Ergonomie, bequeme Materialien ... Einige dieser Artikel sind Teil der First Edition-Ausstattung, verbessern aber das Fahrerlebnis, daher empfehle ich sie jedem, der es sich leisten kann.

Was ist mit dem Kofferraum? Tatsächlich ist dies der Bereich, über den ich am wenigsten schreiben kann. Er ist nämlich nur einen Liter mehr als sein Vorgänger. Lassen Sie mich erwähnen, dass wir während des Tests darüber nachgedacht haben, dass fünf Freunde in einem Golf nach Tschechien fahren, aber dann haben wir uns entschieden, in zwei Autos abzureisen, was definitiv die richtige Wahl war. Natürlich ist der Golf keineswegs ein Traveller oder ein vollwertiges Familienauto, das eine große Familie aufs Meer mitnehmen würde. Sie müssen auf den Wohnwagen warten.

Ist der Golf also immer noch der Maßstab für das C-Segment? Nehmen wir an, dies ist der Fall, wenn Sie ein Befürworter der Digitalisierung des Autoinnenraums sind.. In diesem Fall wird er Sie mit ziemlicher Sicherheit beeindrucken. Aber Liebhaber der Klassiker und physischen Tasten werden es weniger mögen. Auf die Mechanik des Golf kann man aber trotzdem bedenkenlos setzen.

VW Golf 2,0 TDI DSG-Style (2020)

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Kosten des Testmodells:	33.334 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	30.066 €
Preisnachlass Testmodell:	33.334 €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	223 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	3,7l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.968 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 3.500-4.000 U/min - maximales Drehmoment 360 Nm bei 1.600-2.750 U/min.
Energieübertragung:	der Motor wird von den Vorderrädern angetrieben - 7-Gang-Automatikgetriebe.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 223 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 8,8 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 3,7 l/100 km, CO2-Emissionen 99 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.459 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.960 kg.
Außenmaße:	Länge 4.284 mm - Breite 1.789 mm - Höhe 1.491 mm - Radstand 2.619 mm - Kraftstofftank 50 l.
Kasten:	381-1.237 l

оценка

• Wie bereits erwähnt, hat der neue Golf einen großen Schritt in Richtung Digitalisierung gemacht, der zu einer Spaltung der Kunden in Follower und Enttäuschte führen könnte. Doch bei der Motorenwahl haben diejenigen, die meist stadtauswärts fahren, nur eine Wahl: Diesel! Im Vergleich zur Konkurrenz könnte dies dem Golf oft den Ausschlag geben.

Wir loben und tadeln

Motor

Fahrersitz / Fahrposition

digitales Dashboard

LED-Matrix-Scheinwerfer

Bedienung des Infotainmentsystems

aktiver Radar-Tempomat