Chryler 300 2015 Rückblick
Der Chrysler V8, eine Box mit Charakter, fügt ein Interieur hinzu, das Luxusstandards nahe kommt.
Spulen Sie ein oder zwei Jahre vor, und der Chrysler 300 SRT wird das einzige erschwingliche V8-Auto sein, das in Australien erhältlich ist. Natürlich wird es (teure) europäische Modelle geben, aber nicht Falcon oder Commodore.
Wenn Chyrsler die einzige Wahl für V8-Fans sein soll, dann ist das keine schlechte Wahl. Sogar die Polizei wird viel Mopar-Arbeit erledigen, wenn sie keine turbogeladenen Falcons oder SS Commodores kaufen kann.
Seien Sie also vorsichtig, alle Schlingel, die darauf bestehen, zu schnell zu fahren, weil die SRT hinter Ihnen her ist. Und Sie bekommen das, basierend auf unserer langen Reise mit den No-Spec-Core- und Luxus-SRT-Modellen in dieser Woche.
Wert
Der Core und der SRT kosten 59,000 bzw. 69,000 US-Dollar, was viel höher ist als bei den HSV-Konkurrenten. Und beide sind absolut zerlumpt, wie man es von etwas erwartet, bei dem ein 350-kW-6.4-Liter-V8 unter der Haube brodelt.
Dies ist die dritte Iteration des SRT, früher SRT8 genannt, und ist bei weitem die beste mit proprietären Teilen von Top-Lieferanten, die ihre Magie darin entfalten, wie sich das Auto bewegt, stoppt, sich anfühlt und handhabt.
Bilstein-Dämpfer (adaptiv in der Servicestation), Brembo-Bremsen, Getrag-Differenzial, eine Achtgang-ZF-Automatik als Ersatz für den bisherigen Fünfgang … alles bestens.
Und verstehen Sie das, Australien ist eines der wenigen Länder, das die Hi-Po-Limousine bekommen wird, weil es in den USA nicht verfügbar sein wird, wo der Fokus auf bodenständigeren Modellen liegt.
Der 300 ist jedoch ein "altes" Auto, wenn auch stark überarbeitet vom Original, das seine Basis von der Mercedes E-Klasse vor einigen Modellen erhielt. Guter Ausgangspunkt.
Das Laufwerk gibt es auch schon seit Ewigkeiten. Dies ist ein Beispiel für ein obenliegendes Stößelstangenventil mit zwei (größeren) Ventilen pro Zylinder. Eine tief montierte Nockenwelle verfügt jedoch über eine variable Phaseneinstellung, um die Leistung zu optimieren und die Zylinder von vier der acht zu deaktivieren, um Kraftstoff zu sparen, wenn nicht alle benötigt werden.
Das Umschalten zwischen vier und acht Töpfen macht sich beim Fahren bemerkbar.
Chrysler kann 13.0 l/100 km kombiniert zurückgeben, aber eine ziemlich schockierende 20.0 l Stadt oder sogar mehr, es sei denn, Sie fahren wie Eierschalen. Wenn Durst Sie stört, kaufen Sie kein SRT.
Die Aufhängungskomponenten verwenden weitgehend Aluminium und die Karosserie verwendet viel leichten, hochfesten Stahl, aber der 300 SRT wiegt immer noch 1950 kg.
Der Antrieb erfolgt über ein mechanisches Selbstsperrdifferenzial auf die Hinterräder. Die sanft wechselnde Achtgang-Automatik verfügt über mehrere Fahrmodi und Schaltwippen. Ein wichtiger Punkt: Die Klingen sind aus Aluminium, während die meisten dieser Installationen aus billigem Kunststoff bestehen. Spricht viel.
Chrysler installierte eine elektrische Servolenkung, was bedeutet, dass der Fahrer eine Auswahl an Reaktionen hat. Die Lenkung sowie das Gaspedal und das Getriebe können auf die Modi Sport, Strecke, Standard und Benutzerdefiniert eingestellt werden. Die Track-Einstellung ist wirklich attraktiv, da sie den vollen Sound eines Muscle-Car-Auspuffs liefert, der die höchstmögliche Leistung und anhaltende Fahrdynamik begleitet.
Dem billigeren 10-Dollar-Core fehlen die SRT-Lederausstattung, geschmiedete 20-Zoll-Räder, Fahrerassistenztechnologie, Navi und adaptive Dämpfer sowie ein Audiosystem mit niedrigeren Spezifikationen. Aber äußerlich sind sie sich sehr ähnlich und haben die gleiche Übertragung.
Der Innenraum wurde gegenüber früheren Bemühungen erheblich verbessert und nähert sich Luxusstandards in Bezug auf Aussehen, Haptik und Ausstattung. Der 8.4-Zoll-Infotainment-Bildschirm ist ausgezeichnet, ebenso wie alle Funktionen, die er steuert.
Das Äußere ist unverkennbar SRT-ähnlich, mit der charakteristischen Bentley-Nase, dem kastenförmigen Profil und dem hohen Heck. Es ist eine Einstellungsbox und für viele Spieler wirklich attraktiv.
Fahren
Hier wird es interessant, denn wir bevorzugen den Core – er hat ein raues Antriebsgefühl, das eher der Idee einer Sportlimousine im Allgemeinen entspricht. Im Vergleich dazu ist der SRT eine weichere Option, luxuriöser, eher wie ein GT-Auto, das lange Strecken mit Leichtigkeit und hohem Komfort zurücklegen kann.
Die Beschleunigung auf 0 km/h dauert etwa 100 Sekunden, auch dank des geballten Drehmoments von 4.5 Nm.
Tatsächlich sprinten beide Modelle in rund 0 Sekunden auf 100 km/h, nicht zuletzt dank ihres gewaltigen Drehmoments von 4.5 Nm.
Das Getriebe ist gut und es gibt einen großen Unterschied zwischen allen verfügbaren Modi. Besonders am SRT gefällt uns die hohe aktive und passive Sicherheit.
Was die Verwendung als Rennwagen angeht … nun, er ist nicht sehr geeignet, weil seine 2.0 Tonnen schnell die Bremsen anbraten und ihn in Kurven verlangsamen.
Es ist eine Statement-Maschine - sieht auf der Straße großartig aus, klingt fantastisch, fährt schnell und hat viele Ausstattungsvarianten. Ein Drittel des Preises eines Benz C63AMG mit ähnlicher Leistung und (etwas) mehr Platz. Doch ganz so ist die Sportlimousine nicht. Wir hätten im Handumdrehen einen, während jemand anderes für den Treibstoff bezahlt.
