Chrysler 300c 2015 Rückblick
Ein Selfmade, der sich ein Bling-Mobil kauft, kann ein aktiver Fahrer sein, nicht nur ein Steuermann.
In der Vergangenheit war ich über den Chrysler 300C zu leichtfertig.
Ich wollte, dass er besser ist, als er war, ihn wie ein Lieblingskind behandelt und ihm dadurch etwas Nachlässigkeit gibt.
Ich weiß das, weil ich gerade einen 300C gefahren bin, der (meistens) das ist, was ich von Anfang an wollte, mit einem Fahrerlebnis, bei dem es mehr ums Fahren geht, als um das passive Sitzen hinter dem Lenkrad.
Die Qualität der Kabine hat sich verbessert, sie ist leiser geworden. Das aktualisierte Auto ist geradliniger, kommt besser mit Schlaglöchern und Schlaglöchern zurecht, hat einen besseren Kurvengrip und eine angenehmere Fahrt bei jeder Geschwindigkeit.
Nun, wenn Chrysler nur einige Vordersitze mit besserem Seitenhalt arrangieren könnte.
Lenkungs- und Aufhängungsänderungen sind gute Nachrichten im Mid-Life-Update des 300C, das aufgrund höherer Preise schlechte Nachrichten bringt. Chrysler sagt, dass dies die zusätzliche Ausrüstung und den jüngsten Rückgang des Dollars widerspiegelt.
Das Endergebnis – da das 45,000-Dollar-Limited-Modell bereits tot ist – beträgt also 49,000 Dollar für 300 C. Das Deluxe-Modell beginnt bei 54,000 US-Dollar.
Chrysler weiß, dass das Ende des Falcon und Commodore seinem 300C der alten Schule das Leben leichter machen wird, aber er ist eigentlich mehr darauf ausgerichtet – wie Hyundai mit seinem Genesis – auf Leute, die etwas mehr „Premium“ wollen als einen familienfreundlichen australischen Sechser .
„Wir glauben, dass wir tatsächlich eine sehr gute Chance haben. Es wird immer einen Teil des Segments geben, der große Luxusautos mit Hinterradantrieb wie den 300C bevorzugt“, sagt Alan Swanson, Leiter der Produktstrategie bei Fiat Chrysler Australia.
"Wir sagen nicht, dass es Premium ist, aber es gibt Veränderungen, die der Kunde spüren kann."
Was den 2015C 300 betrifft, eine Mittelklasse-Auffrischung des Modells der zweiten Generation, erwähnt er Änderungen wie einen größeren Kühlergrill und neue Lampen, während die Kabine einen XNUMX-Zoll-Instrumentenbildschirm, ein kürzeres Lenkrad und Naturholz und Nappa erhält Lederbesatz.
Die Konsole verfügt außerdem über einen Drehwähler im Jaguar-Stil, obwohl er eher aus Kunststoff als aus Metall besteht, wie er im anglo-indischen Auto zu finden ist, und über ein verbessertes Audiosystem.
Für den 3.6-Liter-Pentastar V6 gibt es kein Start-Stopp-System.
Später wird ein 6.4-Liter-SRT-V8 mit ähnlichen Modifikationen sowie etwas mehr Motorleistung erscheinen. Für die Achtgang-Automatik wird es eine Launch Control sowie ein adaptives Fahrwerk mit drei Modi geben.
Chrysler beansprucht 80 "verfügbare" Sicherheitsfunktionen, die meisten davon in der Luxusversion, darunter automatisches Notbremsen und verbesserter adaptiver Tempomat mit einer "Verkehrsfolge"-Einstellung für Stoßfänger-an-Stoßfänger-Bedingungen.
Die größten Änderungen sind jedoch die Einführung der elektrischen Servolenkung, die einen neuen Sportmodus ermöglicht, und die Feinabstimmung der Federung. Es wurde viel Arbeit in die Minimierung von Geräuschen, Vibrationen und Rauheit gesteckt, einschließlich, aber nicht beschränkt auf die Unterbodenverkleidung, um den Luftwiderstand und die Geräuschentwicklung zu reduzieren.
Das Aufhängungspaket ist eine europäische Melodie, und Swanson sagt, es sei eine Antwort auf Kundenfeedback. „Wir haben dem Käufer (der) überwiegend männlich ist, in der Regel über 40, viel Aufmerksamkeit geschenkt, jemandem, der das meiste alleine gemacht hat“, sagt er.
Aufhängungsteile sind leichter. „Sobald Sie das Gewicht reduzieren, können Sie die Kinematik ändern“, sagt Swanson, „was engere Toleranzen, weniger Gummi in den Gelenken und insgesamt viel weniger Schlampigkeit bedeutet.
Auf dem Weg
Kaum fünf Kilometer entfernt beginne ich die Änderungen an Lenkung und Federung zu schätzen. Die schlampige Reaktion der alten außermittigen hydraulischen Lenkung ist verschwunden, das Auto ist bodenständiger und viel weniger anfällig für Kreuzungsunfälle oder Wandern als frühere 300er - sogar das SRT mit dem Point-and-Shoot-Megamotor.
Verbesserte Materialien fallen auf, obwohl die Armaturenbrettverkleidung immer noch hinter europäischen oder sogar koreanischen Standards zurückbleibt. Das große neue Dashboard-Display ist klarer und besser einstellbar, als ich es in Erinnerung habe.
Ich mag kein Laufrad mit zu großem Durchmesser und zu dicker Felge.
Enttäuscht bin ich auch von den Sitzen, die bei Autobahnbedingungen bequem genug sind, aber wenig Halt für schnelle Kurvenfahrten bieten.
Der 300C kurvt viel besser, aber ich halte mich am Lenkrad fest, um mich abzustützen.
Das Sportpaket der Luxury-Variante verleiht Motor und Achtgang-Automatik ein schnelleres Ansprechverhalten, aber der Pentastar V6 ist immer noch kein Feuerball. Die gefrästen Schaltwippen aus Aluminium fühlen sich angenehm an und ermöglichen schnellere manuelle Gangwechsel.
Die 20-Zoll-Leichtmetallreifen sind leiser und der Auspuff leiser – das wird sich beim SRT offensichtlich ändern.
Abgesehen davon, dass der Kühlergrill noch imposanter ist als zuvor, war ich mir nicht sicher, was ich von dem aktualisierten 300C erwarten sollte. Aber Chrysler hat ein Auto vorgestellt, das endlich Spaß macht und angenehm zu fahren ist.
Es ist immer noch nicht perfekt und nicht so fit und sportlich wie der entsprechende Commodore oder XR Falcon, aber ich werde mich jetzt nicht vor Leuten rechtfertigen, die den Gangster-Look mögen und sich fragen, ob der Rest des Pakets passt.
Was gibt's Neues?
Kosten: Das Basisauto stieg um 2500 $, das Deluxe um 4500 $, gerechtfertigt durch die verbesserte Ausstattung. Endlich begrenzter Servicepreis.
Ausrüstung: Größeres Display des Kombiinstruments, Jog-Dial, verbesserte Materialien und gestepptes Nappaleder bei Luxury-Ausstattung.
Produktivität: Massive dynamische Verbesserungen, einschließlich eines neuen Sportmodus.
Besitz eines Führerscheins: Schließlich sind Sie ein Fahrer, kein Beifahrer.
Design: Vergrößerter Kühlergrill, wenn möglich, aktualisierte Lichter vorne und hinten.
