Christian von Koenigsegg: Es ist an der Zeit, den schwedischen Sportwagenhersteller ernst zu nehmen

Beim Abstieg von der beeindruckenden Limhamn-Brücke, die Dänemark und Schweden verbindet, erwartet uns an der Grenze ein Polizeikontrollpunkt. Es ist acht Uhr morgens, draußen zwei Grad unter Null, und der arktische Wind weht seitlich und schüttelt unser Auto. Der Polizist, der uns das Signal zum Anhalten gibt, ist sehr schlecht gelaunt, und das verstehe ich. Ich kurbele das Fenster herunter.

"Staatsangehörigkeit?" er fragt. Großbritannien, antworte ich.

"Wo gehst du hin?" fragt er noch einmal. „KoenigseggIch antworte instinktiv, dann wird mir klar, was ich hätte sagen sollen Ängelholm, Heimatstadt von Koenigsegg. Aber mein Fehler scheint die Spannung zu lösen und ein Lächeln auf die eisigen Lippen des Polizisten zu zaubern.

"Wirst du ein Auto kaufen?" fragt er noch einmal.

„Nein, aber ich werde es versuchen“, erwidere ich.

„Dann wird es ein lustiger Tag für Sie“, sagt er fröhlich und bedeutet uns durchzugehen, wobei er vergisst, unsere Pässe zu kontrollieren.

Diese kurze Begegnung mit dem Gesetz ist ein weiterer Beweis dafür, wie sehr Koenigseggs Bekanntheitsgrad in den letzten Jahren gewachsen ist. Bis vor kurzem, wenn Sie kein großer Fan waren Supersportwagen Sie wussten nicht einmal, was Koenigsegg war, aber dank Youtube und dem Internet weiß jetzt jeder, wer sie ist, sogar die schwedischen Grenzschutzbeamten.

Der Zweck meines heutigen Besuchs ist es, herauszufinden, wie sehr Koenigsegg wirklich gewachsen ist, und dafür werden wir eines seiner ersten Autos fahren, CC8S 2003 mit einer Leistung von 655 PS und Akt R ab 1.140 PS (Dann wurde eine Version nach Genf gebracht S). Aber bevor ich mich auf dieses ungewöhnliche persönliche Treffen einlasse, möchte ich mehr über die Programme des Hauses erfahren. Als wir in der Fabrik ankamen Christian von Koenigsegg Er kommt trotz der Kälte heraus, um uns zu begrüßen, und lädt uns dann sofort in sein warmes Büro ein.

Wie ist der Hypercar-Markt heute?

„Supersportwagen werden immer extremer und der Markt wird globaler. Als der CC8S auf den Markt kam, waren die USA der Markt Nummer eins. Jetzt wurden sie durch China ersetzt, das 40 Prozent unseres Handels ausmacht. In den letzten Monaten scheint es jedoch so, als ob Amerika wieder zur Rettung käme.“

Haben Ihre Modelle die Bedürfnisse des chinesischen Marktes irgendwie verändert?

„Ja, die Chinesen sind exzentrischer. Sie lieben die Technik und die Möglichkeit, ihre Maschinen nach ihren Wünschen anzupassen. Sie nutzen das Auto anders als wir Europäer: Sie fahren viel durch die Stadt und nutzen oft die Autobahn. Unser Büro in China organisiert sieben Trackdays im Jahr, an denen alle Kunden mit ihren Autos teilnehmen.“

Was halten Sie von Hybrid-Supersportwagen wie dem Porsche 918?

„Ihre Kernphilosophie gefällt mir nicht wirklich: Im Grunde möchten sie alles haben, was sie können, indem sie Gewicht und Komplexität übermäßig erhöhen. Mit unserer Technologie »Freies Ventil"(pneumatische Ventile Computersteuerung, die die Nockenwellen und den verstellbaren Stößel unbrauchbar macht), entwickeln wir die beste Lösung. Wir nennen es Pneubrid oder Airbrid. Anstatt Strom durch Energierückgewinnung zu erzeugen, können wir mit unserer Technologie den Motor beim Bremsen in eine Luftpumpe verwandeln. Die Luft wird einem 40-Liter-Tank zugeführt und dort auf einen Druck von bis zu 20 bar gesetzt. L'Luftschiff Auf diese Weise gespeichert, wird es dann freigegeben und sorgt auf zwei Arten für zusätzliche Leistung: durch Erhöhung des Motorschubs oder durch Betanken des Autos in der Stadt, ohne Kraftstoff zu verbrauchen (wobei der Motor im Rückwärtsgang als Luftpumpe genutzt wird). Im zweiten FallAutonomie ist zwei Kilometer.

Ich mag Airbrid sehr, weil Luft eine kostenlose Energiequelle ist und nie zur Neige geht, was es zu einer besseren Lösung macht, als sehr schwere Batterien zu verwenden.“

Wie lange dauert es, diese Technologie auf Autos anzuwenden?

„Ich sehe keine Probleme bei der Umsetzung in den nächsten zwei, drei Jahren. Aber wir kooperieren mit einem Unternehmen, das Busse herstellt: Sie werden die ersten sein, die es einsetzen.“

Wird diese Entscheidung zu einer Verkleinerung des Motors führen?

„Das glaube ich nicht, denn die Käufer wollen noch stärkere Autos! Allerdings wird uns Free Valve in Zukunft die Verwendung der Zylinderabschaltungstechnologie ermöglichen, sodass die Größe unter diesem Gesichtspunkt reduziert wird.“

Bleiben Sie Ihrem Mantra „Evolution statt Revolution“ immer noch treu?

„Ja, wir werden unser aktuelles Auto weiter verbessern, denn das ist eine bessere Methode, als alles in die Luft zu jagen und bei Null anzufangen.“

Reden wir über die Preise.

„Der Agera kostet 1,2 Millionen US-Dollar (906.000 Euro), was 1,45 US-Dollar (1,1 Millionen Euro zuzüglich Steuern) für den Agera R entspricht. Wir beabsichtigen, die Produktion bei 12 bis 14 Einheiten pro Jahr zu halten.“

Was ist mit gebraucht?

„Ich habe ein offizielles Zertifizierungsprogramm mit einer zweijährigen Garantie für direkt ab Werk verkaufte Gebrauchtfahrzeuge eingeführt. Dies erwies sich als hilfreich. Der CC8S, den Sie heute fahren werden, stammt aus diesem Programm.“

Endlich fahren...

Da wir hinters Steuer steigen wollen, beschließen wir, dieses interessante Gespräch zu unterbrechen und einen Rundgang durch die Produktion zu machen, die sich in einem anderen Gebäude in der Nähe des Büros von Christian von Koenigsegg befindet. Als wir eintreten, werden wir von mehreren Ageras an der Produktionslinie begrüßt. Daneben befindet sich ein Agera-Entwicklungsprototyp in mattem Silber und einer CCXR wirklich spektakuläres Orange, aber alles wird von der R-Version überschattet, bereit zur Übergabe an den zukünftigen Besitzer. Das ist ein echter Augenmagnet!

Er ist wunderschön in einer lila Lackierung mit Intarsien. Gold e Kreuzfahrten in Kohlenstoff (Standard beim Agera R) und wird noch beeindruckender, wenn Sie die Tür öffnen und feststellen, dass der Innenraum aus 24-karätigem Gold besteht. Der Besitzer ist Chinese und wer weiß, warum ich nicht überrascht bin. Was mich jedoch überrascht, ist, dass er uns die Erlaubnis gab, sein neues 1,3-Millionen-Euro-Spielzeug zu fahren, noch bevor es in unseren Händen war.

Mechaniker kleben Schutzband an empfindlichen Stellen der Karosserie an, bevor sie den Agera R zu uns für eine Fahrt auf örtlichen Straßen bringen. Ich habe Christian von Koenigsegg gebeten, uns einige seiner Lieblingsstraßen zu zeigen, um uns in einer wunderschönen (rechtshändigen) Kopie des allerersten Koenigsegg, dem CC8S, zu führen. Der Grenzschutzbeamte hatte Recht: Angesichts der Bedingungen verspricht der Tag fantastisch zu werden.

Öffnen Rezeptionist Koenigsegg (beliebiges Modell) drücken Sie Taste versteckt im Lufteinlass. Dadurch wird der interne Magnet aktiviert, das Fenster senkt sich und die charakteristische V-förmige Tür öffnet sich. Es ist sehr malerisch, aber da die Türen den Eingang teilweise versperren, ist es nicht einfach, mit Eleganz an Bord zu kommen. Es ist nicht so eng wie im Lotus Exige, aber wenn Sie über XNUMX m groß sind, brauchen Sie ein wenig Beweglichkeit und sollten Ihre Bewegungen im Voraus planen.

An Bord ist jedoch alles perfekt. Es gibt jede Menge Bein- und Kopffreiheit und dank der vielen Einstellmöglichkeiten (Pedale, Lenkrad und Sitze sind vor der Auslieferung vollständig verstellbar und von Koenigsegg-Technikern perfekt eingestellt) dauert es eine Sekunde, die perfekte Fahrposition zu finden.

Zum Einschalten Motor Sie betätigen die Bremse und betätigen den Anlasser in der Mitte der Mittelkonsole. Der 8-Liter-V5-Motor mit zwei Turboladern schaltet sich sofort ein und der Soundtrack seiner Träume ertönt im Werk. In diesem Fall leuchtet die Anzeige auf dem Armaturenbrett auf: Der Drehzahlbereich wird durch einen halbkreisförmigen blauen Bogen am äußeren Rand des Tachometers angezeigt, und in der Mitte befindet sich ein digitaler Bildschirm, der die Geschwindigkeit, mit der Sie fahren, in Zahlen anzeigt. und inklusive Übertragung. Ich muss nur das rechte Paddel hinter dem kleinen Lenkrad berühren, um das erste einzulegen, das Auto in Bewegung zu setzen und so Christian zu erreichen, der draußen im CC8S auf uns wartet.

Wenn man sie nebeneinander betrachtet, ist es erstaunlich, wie unterschiedlich sie sind. Es braucht zehn Jahre Entwicklungszeit, um sie zu trennen, und das merkt man. Als der CC8S im Jahr 2002 auf den Markt kam, war Geschwindigkeit eine seiner obersten Prioritäten. Daher wurde ein Großteil der Entwicklung in einem Volvo-Windkanal durchgeführt, um die Trägheit zu minimieren. Am Ende der Entwicklung wurde der Reibungskoeffizient auf 0,297 Cd gebracht, was für ein solches Auto sehr niedrig ist.

Im Jahr 2004 wurden viele Designänderungen vorgenommen, um den neuesten globalen Passagiersicherheitsvorschriften zu entsprechen. Um die Euro-5-Vorschriften zu erfüllen, war auch ein neuer Motor erforderlich, da der traditionelle 8-V4.7-Motor nicht anpassbar war. Das Ergebnis dieser Änderungen ist CCX, das 2006 auf den Markt kam und einen Wendepunkt für Koenigsegg markierte, als die schwedische Marke auf dem US-Markt eingeführt wurde. Das vom neuen 8-Liter-V4,7-Motor mit Doppelkompressor angetriebene Auto hatte ein völlig anderes Design als das Vorgängermodell, mit einem höheren Frontprofil und größeren Überhängen im Vergleich zu den CC8S und CCR der ersten Generation, die ich nicht kenne. Ö. Ich bin bis heute nie aufgefallen.

Christian startet mit dem CC8S und ich folge ihm mit dem Agera R. Der CC8S ist von hinten wunderschön und hat ein komplexes Netzwerk. Aluminium was willkommen heißt Geschwindigkeit aber man merkt es nur, wenn man tief genug sitzt. ich mag auch Windschutzscheibe so umhüllt Ager. Es ist, als würde man die Welt im Jahr 16/9 sehen, auch wenn es an Kreuzungen nicht optimal ist, weil die große A-Säule und der Seitenspiegel einen so großen toten Winkel erzeugen, dass ein Doppeldeckerbus darin versteckt sein könnte. Auch die Aussicht von der Seite ist nicht so toll. Heckscheibe Letterbox-Heck: Man sieht fast den letzten Teil des Heckspoilers, erhascht aber nur einen Blick auf die Autos hinter einem. Was allerdings nicht lange mithalten wird, da ihm die Agera ein Dorn im Auge ist.

Da der Tank heute mit 95-Oktan-Benzin gefüllt ist, leistet Koenigseggs selbstgebauter 8-Biturbo-V5.0 „nur“ 960 PS. und 1.100 Nm Drehmoment (anstelle von 1.140 PS und 1.200 Nm, die es beim Betrieb mit E85-Ethanol liefert). Angesichts des Gewichts von 1.330 kg beschweren wir uns aber nicht.

Wann wird es möglich sein, es zu verraten zwei Turbinen und die Geschwindigkeit nimmt zu, die Leistungen werden stratosphärisch (dieses Monster erreicht 0–320 km/h in 17,68 Sekunden, eine Zeit, die von denselben Guinness World Records-Vertretern bestätigt wurde), und der Soundtrack ist wahnsinnig bellend. Das Erstaunlichste ist, dass diese monströse Kraft auch kontrollierbar ist. Der Motor ist direkt an der Rückseite des Kohlefaser-Fahrgastraums montiert, aber im Innenraum sind keine Vibrationen zu hören (im Gegensatz zum Ferrari F50). Mit vielen Informationen, die von Motor, Lenkung und Fahrwerk kommen, fühlen Sie sich im Zentrum des Geschehens und können verstehen, was um Sie herum passiert, viel mehr als in Autos, die von der Außenwelt „isoliert“ sind.

Eine weitere Überraschung ist die Fahrqualität. Kurz vor meiner Ankunft in Schweden fuhr ich einen Lamborghini Gallardo: Auf Landstraßen sieht der Agera R im Vergleich zu einer italienischen wie eine Limousine aus. Es hat etwas Magisches Aussetzungen und obwohl ich die Gurus des Rahmens kenne Loris Bicocchi Seit mehreren Jahren ist er ständiger Berater von Koenigsegg, da ein Auto mit sehr harten Stoßdämpfern vorbildliche Fahrleistungen bietet. Vieles davon ist auf die neuen Vollcarbonfelgen (mit einem Gewicht von nur 5,9 kg vorne und 6,5 kg hinten) und Aufhängungslager zurückzuführen, aber das Letzte, was Sie von einem extremen Auto wie dem Koenigsegg Agera R erwarten würden, ist eine komfortable Fahrt.

R hat Doppelkupplung Das Top mit sieben Gängen eines einzigartigen Konzepts und sehr gut kalibriert, das es dem Auto ermöglicht, reibungslos zu starten und die Gänge mit beeindruckender Geschwindigkeit zu wechseln. Es gibt eine Art Klopfen beim Schalten bei hohen Drehzahlen, aber das hängt hauptsächlich von dem enormen Drehmoment ab, mit dem Sie fertig werden müssen, nicht vom Getriebeausfall. Es ist jedoch falsch, es als Doppelkupplung zu bezeichnen. Eine einzelne Trockenkupplung verwaltet die Kraft zwischen Motor und Getriebe; Die andere Kupplung ist eine kleinere, ölgebadete Scheibe auf der Ritzelwelle, die das Schalten beschleunigt und eine schnellere Synchronisierung ausgewählter Gänge ermöglicht. Gehirn.

Wir befinden uns auf einer Straße voller sanfter Kurven, die in den Wald hinein und wieder heraus führt. Irgendwann taucht wie aus dem Nichts hinter den Bäumen ein See auf. Christian bedeutet uns, zum Autowechsel anzuhalten. Nach dem Agera fühlt sich der CC8S unglaublich geräumig an. Christian erklärt, dass beim älteren Modell fast alles anders ist: Zunächst einmal ist die Windschutzscheibe höher, obwohl die Dachlinie 5 cm niedriger ist als beim Agera. Die Sitze sind auch viel weiter zurücklehnbar. Wenn Sie auf dem Fahrersitz sitzen, fühlen Sie sich wie auf einer Sonnenliege – ein bisschen wie in einem Lamborghini Countach – aber sie wurde speziell entwickelt, um ein paar Zentimeter zu gewinnen und die Dachlinie (die nur 106 cm über dem Boden liegt) abzusenken ). Allein diese Maßnahme reicht aus, um dem CC8S einen deutlich sportlicheren und rennsportlicheren Look zu verpassen.

Das schlichte Stack-Instrumentendisplay verstärkt das Gefühl, in einem Rennwagen zu sitzen. Nur das schreckliche Radio und die Lautsprechergitter an den Seiten des Armaturenbretts verraten die Tatsache, dass dies Koenigseggs erster Versuch einer Innenraumgestaltung war. Aus dem Mitteltunnel ragt ein dünner Aluminium-Schalthebel hervor, der ein sequentielles Sechsganggetriebe antreibt, mit dem Sie viel Spaß haben können. Aber zuerst müssen Sie den Motor starten und dazu müssen Sie herausfinden, wie die seltsame Telefontastatur auf der Mittelkonsole funktioniert. Sie müssen den Knopf bei sechs und fünf Uhr gleichzeitig drücken, um das Zündsystem zu aktivieren, und dann die Knöpfe bei sechs und sieben Uhr drücken, um den Anlasser zu starten. Es ist seltsam, aber es funktioniert, genau wie der 8 PS starke V4.7 655-Motor. (verstärkt durch eins Kompressor Riemenzentrifuge) wacht auf. In diesem Moment fühlt man sich, genau wie auf Agera, sofort mitten im Geschehen. L'Beschleuniger Es ist sehr empfindlich und es ist schwierig, davon wegzukommen, ohne zu ruckeln, aber in der Bewegung wird alles sanfter. Die Fahrqualität ist immer top, nur das Gewicht ändert sich Lenkung: Er ist sehr sensibel und erinnert mich an alte TVRs. Christian wird mir später erzählen, dass der CCX es etwas abmildern musste, weil er bei hoher Geschwindigkeit zu schnell reagierte.

Ein weiterer großer Unterschied besteht darin, wie der Motor eine erstaunliche Leistung liefert. Der Agera R hat bei jeder Geschwindigkeit reichlich Drehmoment zur Verfügung, aber ab 4.500 U / min ist es wie eine Atomexplosion, während der CC8S allmählich linearer aufbaut. Das Drehmoment ist reichlich vorhanden – mit einem Spitzenwert von 750 Nm bei 5.000 U/min –, aber mit 1.200 Nm liegen wir Lichtjahre hinter dem Agera R. zurück. In der Praxis liegt der Vorteil darin, dass ich den Gashebel länger offen halte zwischen Austausch und einem anderen. , legen Sie seltener Ihre Hand auf den fantastischen Schalthebel (der viel weniger Bewegung hat als erwartet).

Mir gefällt der CC8S mehr, als ich mir vorstellen konnte. Er ist zwar etwas langsamer als der verrückte Agera R, aber das Fahrwerk ist in einem guten Zustand und die Leistung beträgt eine Viertelmeile in 10 Sekunden bei 217 km/h, was sicherlich keine triviale Angelegenheit ist. Außerdem ist er mit 1.175 kg 155 kg leichter als der Agera R. Ich freue mich, dass der tote Winkel an der A-Säule und den Seitenspiegeln des Agera hier weniger ein Problem darstellt. Sobald Sie sich an eine bestimmte Fahrposition gewöhnt haben, lässt sich der CC8S auch im Verkehr leicht manövrieren.

Wir halten noch einmal an, um das Auto zu wechseln. Dies ist meine letzte Chance, den Agera R zu fahren. Der Zusammenhalt dieses Autos vom Start des Motors an ist beeindruckend. Außerdem sieht es solide aus und ermöglicht trotz schlechter seitlicher Sicht ein Ein- und Aussteigen. Oder besser gesagt, machen Sie weiter, bis Sie die Zündschnur anzünden, denn von nun an ist Ihre ganze Konzentration gefragt. Es ist immer schön, in einem Rennwagen zu sitzen, der 1.000 PS leistet. auf einer Achse (besonders wenn es sich um die Hinterachse handelt), aber ich stelle Ihnen vor, was das für ein Auto bedeuten könnte, das eine halbe Tonne weniger wiegt als ein Bugatti Veyron.

Christian hat noch eine letzte Überraschung für mich. Gerade als ich denke, dass der Kreis vorbei ist und wir uns auf den Weg zurück zur Fabrik machen, erscheint die Landebahn vor mir. Verlassen. Nun, es wäre unhöflich, sich zu weigern, oder? Der zweite, dritte und vierte Durchgang vergeht augenblicklich, während Agera weiter beschleunigt. Diese Kraft macht süchtig und selbst in einem so großen leeren Raum fühlt sich das Auto zu schnell an. Erst beim Bremsen merkt man, wie schnell man fährt. Wer Superbikes liebt, kennt das Gefühl, dass die Geschwindigkeit wahnsinnig zunimmt, die Tachozahlen so überzogen sind, dass man am Ende vielleicht denken könnte, das sei unrealistisch ... bis es Zeit ist aufzuhören. Hier bei Agera R das Gleiche.

Es war ein schöner Tag. Der CC8S hat einen einzigartigen Charme, er ist dünner im Aussehen und in der Art und Weise, wie er seine gewaltige Kraft auf den Boden abgibt, aber er ist nicht langsam, auch wenn er weniger genau und detailliert ist als sein Nachfolger. Das ist nicht unbedingt ein Nachteil: Es ist eher das unvermeidliche Ergebnis eines Vergleichs mit dem Agera R. Er hat das Potenzial, ein erstaunlicher Supersportwagen zu werden, und das merkt man auch. Christian von Koenigsegg hat immer gesagt, dass es seine Absicht sei, die Entwicklung dieses ersten Lebewesens fortzuführen, wie es Porsche mit dem 911 getan hat. Und seine Idee scheint aufzugehen. Wenn man die beiden Autos nacheinander fährt, hat man das Gefühl, dass sie viele Gemeinsamkeiten haben, auch wenn der Agera deutlich moderner ist.

Ich frage mich, wie Agera gegen Pagani Huayra oder Bugatti Veyron abschneiden wird. Sie sind alle so begabt und talentiert, dass es schwieriger als erwartet sein könnte, in einem solchen direkten Kampf einen Sieger zu ermitteln. Der Koenigsegg ist schneller als der Pagani und kann mit dem mächtigen Bugatti mithalten. Der Motor des Agera lässt sich einfacher einstellen als der seiner beiden Konkurrenten, aber der Huayra hat etwas schärferes und fügsameres an sich Zirkulation. Es gibt nur einen Weg, um sicher zu wissen, welches besser ist. Versuch sie. Ich hoffe bald…