Xenon und Bi-Xenon - Installation und Reparatur. Führung
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Xenon- oder Bi-Xenon-Scheinwerfer sind ein zunehmend verbreitetes Fahrzeugzubehör. Wie funktionieren sie, welche Vor- und Nachteile haben sie und was muss ich tun, um Xenon in ein Auto einzubauen, das nicht über Xenon verfügt?
Eine Xenonlampe erzeugt bei 3200 W etwa 35 Lumen, während eine Halogenlampe bei 1500 W 55 lm erzeugt. Darüber hinaus ist eine Xenonlampe wesentlich langlebiger als eine Halogenlampe, vergleichbar mit der Lebensdauer eines Autos.
Xenon-Scheinwerfer waren anfangs sehr teuer und wurden daher – meist optional – in Autos einer höheren Klasse eingebaut. Derzeit sind solche Geräte günstiger und sogar für Stadtautos bestellbar. Sie werden auch von vielen Gebrauchtwagennutzern eingebaut.
Einige Regeln - Einbau von Xenon nur nach Vereinbarung
Der Einbau von Xenonlampen ist jedoch nicht nur ein Scheinwerferaustausch. Xenons müssen bestimmte Bedingungen erfüllen, um verwendet zu werden.
Gemäß der auch in Polen geltenden UNECE-Regelung 48 müssen Abblendlichtscheinwerfer von auf öffentlichen Straßen fahrenden Kraftfahrzeugen mit einer Lichtquelle mit einem Lichtstrom von mehr als 2000 lm, wie z. B. Xenon-Scheinwerfern, mit Scheinwerferreinigungsgeräten ausgestattet sein . zugelassen gemäß UNECE-Regelung 45. Darüber hinaus müssen Xenon-Scheinwerfer mit einem automatischen Niveauregulierungssystem ausgestattet sein.
Darüber hinaus ist jede Lampe für die Verwendung dieses Leuchtmitteltyps zugelassen und verliert beim Austausch gegen eine andere diese Zulassung. Xenon-Kits sind für ein bestimmtes Automodell zugelassen. Verwenden Sie keine Scheinwerferwaschanlagen und Xenon-Niveauregelungssysteme.
Der Einbau von Xenon-Kits ohne die oben genannte Ausrüstung kann dazu führen, dass die Zulassungsbescheinigung bei einer regelmäßigen Inspektion oder bei einer Polizeikontrolle an der Diagnosestation verbleibt. Dies stellt auch eine Bedrohung dar, da solche Xenon andere Autofahrer blenden.
Xenon-Scheinwerfer - nur Abblendlicht
Das Hauptunterscheidungsmerkmal von Xenonlampen ist die Farbe des Lichtstrahls - er ist intensiv schneeweiß. Aber damit die Lampen leuchten, braucht man eine ganze Reihe von Geräten. Die Hauptelemente des Xenon-Scheinwerfersystems sind der Stromwandler, das Zündgerät und der Xenon-Brenner. Der Konverter hat die Aufgabe, eine Spannung von mehreren tausend Volt zu erzeugen und einen Wechselstrom von etwa 85 Ampere zu liefern.
Der Brenner verfügt über Elektroden, die von einer Gasmischung, hauptsächlich Xenon, umgeben sind. Durch die Beleuchtung kommt es zu einer elektrischen Entladung zwischen den Elektroden in der Glühbirne.
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Das Betätigungselement ist ein von Halogen umgebener Glühfaden, dessen Aufgabe es ist, die verdampften Wolframpartikel aus dem Glühfaden zu vereinen. Tatsache ist, dass sich das verdampfende Wolfram nicht auf dem Glas absetzen darf, das den Glühfaden bedeckt, was zu dessen Schwärzung führen kann.
Die Hauptsache ist, dass Xenonlampen nur für Abblendlicht funktionieren. Herkömmliche Halogenlampen leuchten auf, wenn der Fahrer auf Fernlicht schaltet.
Bi-Xenon-Scheinwerfer - Abblend- und Fernlicht
In modernen High-End-Autos ist Bi-Xenon-Beleuchtung üblich, d. h. Sowohl das Abblendlicht als auch das Fernlicht nutzen Xenon-Technologie.
Aufgrund der Notwendigkeit, das Fernlicht schnell einzuschalten, erfolgt dies in der Praxis durch einen einzelnen Brenner, der zusammen mit dem Abblendlicht aufleuchtet, und das Einschalten des Fernlichts erfolgt durch Austausch der optischen Baugruppe im Inneren des Scheinwerfers. zum Beispiel durch den Austausch des Verschlusses oder das Versetzen des Messers.
Allerdings gibt es bereits Xenonbrenner, die mit einem speziellen Elektromagneten ausgestattet sind, der eine Röhre mit einer leuchtenden Gasblase antreibt. Wenn das Abblendlicht eingeschaltet ist, ist es weiter vom Reflektor entfernt und das Licht wird gestreut. Wenn das Fernlicht eingeschaltet ist, bewegt sich die Röhre in den Brenner und verändert so die Brennweite (das Licht wird stärker fokussiert).
Dank der Bi-Xenon-Scheinwerfer hat der Fahrer sowohl im Abblend- als auch im Fernlichtbetrieb (große Leuchtweite) eine deutlich bessere Sicht.
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Xenon-Kits für den Einbau außerhalb der Fabrik
Xenonlampen können auch in Fahrzeuge eingebaut werden, die werksseitig nicht damit ausgestattet sind. Natürlich reicht es nicht aus, die Glühbirnen selbst auszutauschen. Es muss ein kompletter Bausatz bestehend aus Glühfaden, Konverter, Verkabelung, automatischem Niveauregulierungssteller und Scheinwerferwaschanlage verbaut werden. Es muss sich um einen für dieses Fahrzeugmodell zugelassenen Bausatz handeln.
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Mittlerweile gibt es im Handel, insbesondere im Internet, überwiegend Sets, die nur aus Konvertern, Glühbirnen und Kabeln bestehen. Glühfäden ohne Ausrichtungssystem leuchten nicht in die Richtung, in die sie sollen, bei verschmutzten Scheinwerfern strahlt es schlechter als bei klassischen Halogenen.
Ein Auto mit Xenonlampen ohne Autokorrektur und Scheibenwaschanlage besteht die Inspektion möglicherweise nicht. Auch der Fahrer eines solchen Fahrzeugs kann bei einer Straßenkontrolle Probleme bekommen.
Wie wir jedoch in mehreren Geschäften herausgefunden haben, die Xenon-Kits verkaufen, wird ein solches Sortiment immer noch gekauft, obwohl einzelne Elemente am beliebtesten sind, beispielsweise die Filamente selbst oder die Konverter selbst. Dies liegt daran, dass solche Teile als Ersatzteile für ausgefallene Komponenten eingekauft werden. Einige Fahrer installieren jedoch immer noch unvollständige Kits für 200–500 PLN, was zu Problemen bei der Überprüfung und zusätzlichen Kosten führt.
Xenon und Bi-Xenon – was kostet das?
Bei der Betrachtung der Kosten für den Einbau von Xenon oder Bi-Xenon muss der komplette Bausatz berücksichtigt werden, d. h. mit selbstnivellierendem System und Sprinklern sowie Glühfäden, Wechselrichter und kleinem Zubehör.
Die Preise für einen solchen Bausatz inklusive Montage beginnen bei 1000–1500 PLN und können bis zu 3000 PLN betragen. Dies sind also vergleichbare Kosten wie die Ausrüstung eines Neuwagens mit Xenon-Scheinwerfern zum Zeitpunkt der Bestellung bei einem Händler.
Vor- und Nachteile von Xenon
Der Hauptvorteil von Xenonlampen wurde bereits ersetzt - es ist eine bessere Ausleuchtung der Straße und eine größere Lichtreichweite. Die Haltbarkeit der Fäden ist ebenfalls wichtig und erreicht 200 XNUMX. km des Fahrzeugs.
Darüber hinaus verbraucht der Glühfaden selbst viel weniger Strom als eine herkömmliche Glühbirne, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch beiträgt (der Generator wird weniger belastet).
Schließlich erwärmt sich der Glühfaden nicht so stark wie bei einer herkömmlichen Halogenlampe, wodurch sich das Scheinwerferglas nicht verformt.
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Der Hauptnachteil von Xenon sind jedoch die hohen Kosten für den Service. Der Thread selbst kostet durchschnittlich 150-200 PLN. Und da sie paarweise ausgetauscht werden müssen, zahlen wir im Falle einer Beschädigung eines solchen Elements mindestens 300 PLN.
Dass die Glühfäden eine lange Lebensdauer haben, ist zwar beruhigend, doch wenn jemand einen Gebrauchtwagen mit einer Reichweite von mehreren hunderttausend Kilometern kauft, der mit Xenon ausgestattet ist, ist der Ausfall der Glühfäden sehr wahrscheinlich.
Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung können sich Reflektoren auch lösen (der Lichtstrahl vibriert während der Fahrt) oder sogar schwächer werden.
Einige weisen als Nachteil von Xenon darauf hin, dass beim Einschalten des Lichts der Glühfaden nach 2-3 Sekunden mit voller Helligkeit leuchtet.
Laut dem Experten
Piotr Gladysh, xenony.pl aus Konikovo bei Koszalin:
– Xenon- und Bi-Xenon-Scheinwerfer verbessern auf jeden Fall das Sichtfeld des Fahrers und tragen so zu mehr Sicherheit im Straßenverkehr bei. Das Problem ist jedoch, dass viele Fahrer Kits selbst zusammenbauen, die sie an zufälligen Orten kaufen. Später blendet ein Lichtstrahl, anstatt die Straße zu beleuchten, entgegenkommende Fahrer. Vor zwei, drei Jahren waren billige chinesische Bausätze beliebt, die keinerlei technischen Standards entsprachen. Wir stehen auch vor der Situation, dass jemand für relativ wenig Geld einen Gebrauchtwagen mit hoher Laufleistung und Xenon-Ausstattung kauft. Und dann kann er es sich nicht leisten, diese Xenons zu warten, weil er nicht damit gerechnet hat, dass ein Filament mehrere hundert Zloty kosten könnte.
Wojciech Frölichowski
