KTM X-Bow GT: Mehr Power und Modifikationen für den Straßeneinsatz
An diesem Tag war bei mir alles in Ordnung, aber am nächsten Morgen wachte ich mit wahnsinnigen Schmerzen im Nacken auf. Er passt zu mir. Jedes Mal fragte mich KTM-Fahrer Reinhard Kofler, ob alles in Ordnung sei, und winkte vom Fahrersitz aus mit dem Daumen. X-Bogen 380 PS Renn-RR mit „Battle“-Ausstattung Ich sagte ja und lud ihn vielleicht ein, noch mehr Tempo zu machen. So kamen wir kurz vor dem Ausgang der Boxen an, der bereits zum x-ten Mal geradeaus gefahren war, und machten, wenn ich nicht aufgehört habe, die 54. Runde der Rennstrecke von Catalunya, wobei wir die langsameren Fahrer umgingen, die ihrerseits langsamer wurden bereit für Rennen. Das nächste ist KTMs „X-Bow Battle“.
Normalerweise mag ich Beifahrerrunden nicht wirklich, aber dieses Mal hat es alles, was ich mir wünschen kann: eine tolle Strecke, einen beeindruckenden Fahrer (zu Beginn seiner Karriere hielt sich Kofler nicht weniger als Lewis Hamilton in Schach) und den extremsten Gesichtsausdruck. Ein Auto, das uns in seiner Straßenversion nur einen Hauch seiner unglaublichen Rennsport-DNA hinterlassen hat. Darüber hinaus gibt es auch glatte Reifen, viel Aerodynamik, fast 3g Querbeschleunigung. Und meine Schmerzen in meinen Nackenmuskeln.
Was für ein Unterschied zum ersten Treffen von EVO mit einem kleinen Mädchen aus Graz im Jahr 2008! Die Erwartungen an ihn waren damals riesig, denn er war das einzige Auto. Sport extremer österreichischer Motorradhersteller KTM scheint alles zu haben, was Sie brauchen. Schön Rahmen-Monocoque in Kohlenstoff Verbundmaterial im F3-Stil, das eine höhere Steifigkeit und Sicherheit garantiert, kombiniert mit einem sehr zuverlässigen (und komfortablen) 2.0 TFSI und Geschwindigkeit mit sechs Ursprungsgängen Audi. Seine Gründung basierte auf einer Reihe von Partnerschaften mit Dallara, mit Wethje-Verbundspezialisten und Ace-Rahmenverstellsystem Loris Bicocchi (was er auch tat Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Als ob das nicht genug wäre, hatte das neue Auto dank seines Designers Gerald Kiske einen räumlichen Stil. Dieses Produkt der Alien-Technologie erzeugte trotz des Minion-Körpers 200 kg Abtrieb bei 200 km/h. Seine Philosophie war eindeutig motorradinspiriert - und das konnte nur angegeben werden, wer der Hersteller war -, aber alles am X-Bow schien ins Exzess zu münden. Schließlich war sein Aussehen ebenso fremdartig wie atemberaubend, und die Art und Weise, wie es ihm gelang, so viele Ecken, Kanten, Böden, Schweißnähte und freiliegende Aufhängungen in einer einzigen kompakten, kastenförmigen Form zu konzentrieren, gab ihm das Gefühl eines Supersportwagens.
Zu diesem Zeitpunkt hatten Ollie Brage und ich keine Lust, zuerst zu fahren. X-Bogen aus ganz Großbritannien und nehmen Sie sie mit auf unseren Lieblingsstraßen nach Wales, um sie mit Stil zu treffen. EVO. Damit war der Fahrer wie auf einem Motorrad den Elementen ausgesetzt: Es gab keine Windschutzscheibe, die ihn vor der Luft schützte, sondern nur einen Streifen farbigen Kunststoffs an der Vorderseite. Unter diesen Bedingungen Helm, auch wenn es einem viele Empfindungen raubte. Aber man musste es tragen, wenn man die instinktiven Emotionen erleben wollte, die dieses Auto kompromisslos auslöste.
Damals wechselten wir uns alle 150 km gegenseitig beim Fahren des X-Bow, weil keiner von uns dem anderen die Möglichkeit geben wollte, damit nach Wales zu fahren. Interessanterweise fühlte sich der X-Bow ohne Helm genauso komfortabel und entspannend an wie der BMW M3, der uns auf dieser Reise begleitete. Sogar mit Motor ursprünglich 241 PS (aber anscheinend war unser Auto stärker) und mit 860 kg konnte der gerade X-Bow sehr gut mit dem 420 PS starken BMW mithalten. und mit der Geschwindigkeit, von der wir geträumt haben, in die Kreise gezwängt. Und das Schöne ist, dass alles mit beeindruckender – wirklich beunruhigender – Präzision und Effizienz durchgeführt wurde.
Auf den schwierigen Strecken von Wales gelang ihr noch mehr. Auch dank hält er mit den Konkurrenten Caterham R500, Atom 300 und Lotus 2-Eleven Schritt bremsen und ein außergewöhnliches Fahrwerk, aber sie weigerte sich, sich die Hände schmutzig zu machen und so spektakulär und unterhaltsam zu sein, wie es sich jeder wünscht, der eine solche Maschine kauft. Einfach ausgedrückt: Der X-Bow war zwar unglaublich, aber gemessen an den Maßstäben seiner Klasse war er viel zu entspannt. Und das Preis Es hat nicht geholfen, groß zu sein.
Ein interessantes Problem. Dort KTM Er konnte es sich sicherlich nicht leisten, das Projekt zu wiederholen. Und warum zum Teufel sollte das passieren, wenn es eindeutig so viel Potenzial zu erschließen und so viele Stärken zu erschließen gab? Die evolutionären Veränderungen der letzten fünf Jahre haben den X-Bow in zwei Richtungen geführt: Die erste ist extremer, mit einer 300-PS-R und ihrer Rennschwester, der RR. Noch einer da X-Bogen GT, der Höhepunkt von Modifikationen und Verbesserungen, die darauf abzielen, den straßentauglichen X-Bow unterhaltsamer, ansprechender und selbstbewusster zu machen. Dafür Windschutzscheibe (beheizt und ausgestattet Scheibenwischer), ein abnehmbares Segeltuchdach, das bis zu einer Geschwindigkeit von 130 km/h genutzt werden kann (wer das nicht möchte, kann es zusammenklappen und in den Fahrgastraum schieben) und einen zusätzlichen Gepäckträger, der an der Motorabdeckung befestigt ist. Der Preis ist sicherlich nicht sehr niedrig: Ohne Optionen sprechen wir immer noch von 86.275 Euro.
Auch die Optik wurde verbessert: Es gibt jetzt eine schlichtere Motorabdeckung, Scheinwerfer Sie haben einen dünneren Rahmen und aktualisierte Motorhaubenverkleidungen verleihen der Frontpartie ein noch niedrigeres und aggressiveres Aussehen als zuvor. Die Windschutzscheibe trübt die Sauberkeit des Rennwagens, die wir beim R finden, ein wenig, aber das war nicht der Fall. Sie können sicher sein, dass der X-Bow GT einem Supersportwagen nur in puncto Spektakel die Nase vorn hat.
In 'Cockpit, Änderungen sind begrenzt Mittelkonsole, wo Platz für ein paar weitere Knöpfe ist. Wenn Sie also die Seitenwand aushängen, die als Tür fungiert und von einer Gasdruckfeder angetrieben wird, steigen Sie über den Rahmen und setzen sich darauf. Recaro (meist gebildet durch ein am Rahmen befestigtes gepolstertes Band) befinden Sie sich in einer vertrauten Umgebung. Spalte Lenkung verstellbar und Pedalboarddann Lenkrad voller Knöpfe und abnehmbarer und digitales Dashboard Ein Rad, das aussieht, als käme es aus einem Rennwagen, sorgt für die richtige Atmosphäre.
La GT Angetrieben wird er von einer leicht modifizierten Version des von Audi abgeleiteten 2-Liter-Turbomotors, der in Mittel- und Querposition montiert ist und dessen Leistung auf 285 PS reduziert ist. und erhöhtes Drehmoment auf bis zu 420 Nm für verbessertes Handling. Er ist durchaus schussfähig X-Bogen auf 100 km/h in etwa 4 Sekunden (4,1 um genau zu sein) und in weniger als 160 Sekunden auf 10 km/h zu bringen. Die Antwort lautetBeschleuniger - wenn auch mit einer leichten Verzögerung aufgrund des Turbolochs - und die lineare Kraftentfaltung lassen das Gas weniger hart als erwartet wirken, aber die Geschwindigkeit, mit der der X-Bow GT durch die Kurven spanischer Straßen rast, die das Montseny-Massiv erklimmen, macht es aus KTM er wählte als Testroute (es scheint so Carlos Sainz genau diese Straßen zum Testen benutzte), ist dies der beste Beweis für sein hervorragendes Können. Der Sound eines 4-Zylinder-Motors, der bei Drehzahlen wütend bellt, mit einer wütenden Note, die vom Sportauspuff verstärkt wird, ist das i-Tüpfelchen und verleiht dem KTM X-Bow nach Möglichkeit noch mehr Spektakel und Charakter. Also, dank der Windschutzscheibe, die Reduzierung Turbulenz Es gibt etwas Wunderbares im Cockpit. Es ist sogar besser als ein 911 Cabrio oder ein Mercedes SL. Was, gepaart mit einem Gefühl der stärkeren Verbundenheit mit der Außenwelt und frischer Luft im Gesicht, sofort die Stimmung hebt.
Das macht es noch einfacher, KTM zu genießen, so ein analoges Auto mit so einem рамка so elastisch Geschwindigkeit Sechsgang-Schaltgetriebe, hier Lenkung unbeaufsichtigt, am mächtigsten Brembo ohne ABSdann Sperrdifferential e keine Traktionskontrolle.
La X-Bogen GT Noch nicht ganz auf der Höhe der Emotionen, die einen das legendäre Caterham und Atom erleben lassen, aber bald kann sich alles ändern: KTM arbeitet am X-Bow, der von einem 2.5 PS starken Fünfzylindermotor angetrieben wird. vom Audi RS450. Während wir auf den Super-X-Bow warten, genießen wir diesen, der Ihnen neben der Spannung und dem Adrenalin auf der Rennstrecke sogar die Möglichkeit gibt, von Calais nach Cannes zu fahren und frisch wie eine Rose herauszukommen. Er sieht nicht nur wie ein Transformer aus, sondern hat auch eine transformierende Doppelpersönlichkeit. Hurra.
