Infiniti Q30 Cup – Spaß auf der Rennstrecke von Jastrzab

Wir sind nach Tor Jastrząb bei Radom gefahren, um zu sehen, wie sich der Infiniti Q30 in Extremsituationen verhält. Außerhalb der Streckentests hatten wir Probleme mit parallelem Parken, Fahren mit Alkoholbrille und Unterfahrschutzübungen. Wie funktionierte dieses Modell?

Obwohl Infiniti selbst erst 27 Jahre alt ist, davon 8 Jahre in Polen, sind bereits einige interessante Modelle erschienen. Die Polen, die den deutschen Konservatismus satt haben, begegnen dieser Marke mit außerordentlichem Vertrauen. Wie sonst ist zu erklären, dass unsere Landsleute den weltweit ersten QX30 – lange vor der offiziellen Premiere – und den Q60 gekauft haben? Sie müssen die Marke wirklich lieben und ihren Designern vertrauen, um Autos blind zu kaufen, ohne sie zu fahren oder sogar die Meinungen anderer Menschen zu lesen, die eine solche Gelegenheit hätten.

Infiniti Q30 Es ist ein Konkurrent der BMW 1er-Reihe, des Audi A3, des Lexus CT und der Mercedes A-Klasse, mit letzterem hat es viele gemeinsame technische Lösungen, die sogar in der Kabine zu sehen sind - wir haben den gleichen Bordcomputer , Türsitzeinstellungen und dergleichen. Das Äußere ist jedoch weitaus attraktiver als die Konkurrenz zusammen. In der Sportversion erreicht die Motorleistung 211 PS. und nutzt Allradantrieb. Bei einem Traktionsunterschied kann das Regelsystem bis zu 50 % des Hinterradantriebs übertragen. Allerdings bekommen wir den 4×4-Antrieb in der Version mit einem 2,2-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 170 PS. Das Q30 ist etwas teurer als die Konkurrenz, da die Preise bei nur 99 PLN beginnen, aber es unterscheidet sich nicht von ihnen in Bezug auf Qualität und Verarbeitung.

Aber wie verhält er sich auf der Strecke? Wir haben dies getestet, indem wir die Einladung zum Infiniti Q30 Cup auf der Jastrząb-Strecke in der Nähe von Radom genutzt haben. Wie war es?

Erwarte das Unerwartete

Genau diese Regel fasst die Prüfung der Grundplatte zusammen. Wir sind jedoch ruhig gestartet - von einem geraden Rennen. Natürlich, wenn Sie auf rutschigem Untergrund losfahren. Der erste Start war in der Sportversion, der zweite - in einem Auto mit Dieselmotor und Vorderachsantrieb. Der Unterschied ist offensichtlich – abgesehen von Leistung und Drehmoment natürlich. Durch den Antrieb auf beide Achsen können Sie das Gas sofort in den Boden drücken und Sie werden nicht einmal bemerken, dass es rutschiger als gewöhnlich ist. Was ein Auto mit Frontantrieb anders macht, ist, dass ein starker Start ein starker Radschlupf ist. Hier können wir uns selbst helfen, indem wir uns vorsichtig bewegen und dann mit voller Geschwindigkeit fahren. Je rutschiger der Untergrund, desto später können wir mehr Gas geben, bis wir auf Schnee oder Eis treffen, wo jede stärkere Bewegung des Gaspedals in ein Schleudern der Vorderachse übergeht.

Ein weiterer Versuch war, durch die sogenannte zu fahren. "Jerk", ein Gerät, das das Auto beim Übersteuern in ein starkes Schleudern versetzt. Die Stabilisierungssysteme arbeiten hier sehr schnell und meistern unerwartete und gefährliche Situationen im Straßenverkehr perfekt. Natürlich ist unsere schnelle Reaktion weiterhin erforderlich. Einige von ihnen konnten auf der Strecke bleiben (wir fuhren mit 60 km/h geradeaus), aber ein Fahrer überfuhr den Fotografen beinahe. Es zeigt nur, wie sehr wir uns auf das Fahren unter schwierigen Bedingungen konzentrieren müssen – eine schnelle und genaue Reaktion kann unser Leben oder das eines anderen retten.

Der letzte Versuch auf dieser Seite war der „Elchtest“ mit Nachdruck. Wir fuhren mit 80 km/h auf die Platte und direkt vor der Motorhaube tauchten drei Wasserschleier im Slalom-Stil auf. Wir wussten jedoch nicht, von welcher Seite und wann sie erscheinen würden. Auch hier eine tiefe Verbeugung vor den für Stabilisierungssysteme verantwortlichen Ingenieuren. Hindernisse könnten durch Aufbringen maximaler Bremskraft umgangen werden, d.h. Infiniti Q30 er verlor überhaupt nicht seine Stabilität. „Es hätte vermieden werden können“ – aber nicht allen ist es gelungen. Die Instruktoren erklärten uns, dass diese Prüfung in der Regel von jedem Schüler ab einer Geschwindigkeit von ca. 65 km/h abgelegt wird. Eine Erhöhung auf 70 km/h scheidet viele Kandidaten aus, bei 75 km/h bestehen nur wenige den Test und bei 80 km/h fast niemand. Und doch beträgt der Unterschied nur 5 km/h. Das sollten Sie bedenken, wenn Sie das nächste Mal versuchen, in einer Innenstadt mit 80 km/h-Limit 50 km/h zu erreichen.

Parken und Slalom in Spiritusbrillen

Der Parallelparkversuch betraf nur das autonome Parksystem. Wir fuhren an geparkten Autos vorbei, und als das System bestätigte, dass wir die richtige Freigabe hatten, forderte es uns auf, anzuhalten und den Rückwärtsgang einzulegen. Es muss zugegeben werden, dass dieses System sehr schnell arbeitet und ziemlich genau einparkt, aber es bestimmt die Parklücke nur bei einer Fahrt mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 20 km / h und steuert das Lenkrad selbstständig bis zu 10 km / h.

Slalom Alkogoggles ist eine echte Herausforderung. Obwohl sie den Fahrer, der 1,5 ppm im Blut hat, dazu zwingen sollten, die Straße zu erzwingen, sieht das Bild eher nach 5 ppm aus, wenn er sich langsam ins Grab legen sollte. Den Slalom in diesem Zustand zu bewältigen ist nicht die einfachste Aufgabe, aber am Ende mussten wir in der „Garage“ der Kegel parken. Die Orientierung ist definitiv falsch und es ist einfach, nicht in diesen vorgesehenen Raum zu passen. Wir sind auch Slalom ohne Alkoholbrille gefahren, aber rückwärts, mit geschlossenen Spiegeln und Heckscheibe. Ich musste mich ausschließlich auf die Bilder der Kameras konzentrieren. Beim schnellen Fahren sind wir gezwungen, über das nächste Hindernis hinauszublicken. Eine Kamera mit Weitwinkelobjektiv reduziert die Ferne, sodass man sich irgendwann verirren konnte.

Gas geben!

Und so kommen wir zum Streckentesten. Wir fuhren durch die kleinen und großen Schleifen von Jastrshab, die voller enger Kurven, kurzer Geraden, ein paar Kurven und… einer Bergfahrt waren. Die Fahrweise auf einer solchen Strecke sollte möglichst flüssig sein – wer mit dem Auto kämpfte und ein dynamisches, spektakuläres Rennen durchfuhr, hatte gegen die Führenden der Wertung keine Chance.

Kommen wir endlich dazu, wie er sich unter solchen Bedingungen verhält. Infiniti Q30. Es scheint, dass in der Sportversion, d.h. mit 2 PS starkem 211-Liter-Benziner, Doppelkupplungsgetriebe und Allradantrieb sollte er die Spezifika des Tests erfüllen. Und obwohl es keine großen Probleme mit Traktion oder Aufbaubewegungen gab und wir uns problemlos der Kunst der richtigen Spurwahl widmen konnten, hinderte uns das Getriebe daran. Sein Charakter ist definitiv mehr Straße als sportlich. Selbst im "S"-Modus war es zu langsam, um mit dem Geschehen auf der Strecke Schritt zu halten. Durch Gasgeben am Kontaktpunkt mit der Kurveninnenseite beschleunigte der Q30 nur auf der Geraden, da er in der Kurve mit dem Herunterschalten beschäftigt war. Um auf der Strecke effizient und schnell zu fahren, musst du wahrscheinlich in der ersten Phase der Kurve Gas geben.

Nach Sonnenuntergang

Am Abend, nachdem alle Proben durchlaufen waren, fand ein Galakonzert der geschäftsführenden Meister statt. Kein Wunder, dass Łukasz Byskiniewicz vom TVN Turbo die meisten Auszeichnungen gewonnen hat – als aktiver Rallye- und Rennfahrer stand er ihr zu.

Die Hauptfigur dieses Tages blieb jedoch Infiniti Q30. Was haben wir über ihn erfahren? Es kann auf der Straße schnell und auf der Rennstrecke berauschend sein, aber bei sportlichen Prüfungen, im Wettbewerb mit anderen Autos, wird es eher durchschnittlich sein. In jedem Fall liegt er wirklich gut auf der Straße und bietet gute Leistung, angenehmes Handling und ein luxuriöses Interieur. Und das alles verpackt in einem sehr beeindruckenden Gehäuse.