Mussolinis Faust. Panzer des Königreichs Italien in den Jahren 1917-1945
Das nächste Glied in der Entwicklung italienischer mittlerer Panzer war der M14/41, das massivste (895 Einheiten) italienische Fahrzeug seiner Kategorie.
Die italienischen Bodentruppen des Zweiten Weltkriegs sind als die sprichwörtlichen Prügelknaben für die Alliierten bekannt, die nur vom deutschen Afrikakorps gerettet wurden. Diese Meinung ist nicht ganz berechtigt, da der mangelnde Erfolg unter anderem durch das schlechte Kommandopersonal, logistische Probleme und schließlich relativ knappe und nicht moderne Ausrüstung, außerdem gepanzert, beeinflusst wurde.
Während des Ersten Weltkriegs leistete die italienische Armee an der Alpenfront nicht viel. Sie hatte einige Erfolge gegenüber der österreichisch-ungarischen Armee, aber nur, indem sie bedeutende Kräfte der letzteren an anderen Fronten anzog. Sie wurden jedoch immer mit enormen Verlusten erkauft (ganz zu schweigen von den Niederlagen, die auch stattfanden), selbst in der letzten großen Schlacht von Vittorio Veneto vom 24. Oktober bis 3. November 1918, in der die Italiener (mit Unterstützung von andere Entente-Staaten) fast 40 Menschen verloren. Menschen.
Diese Situation erinnert ein wenig an die Aktionen an der Westfront, wo auch Grabenkämpfe stattfanden. In Ostfrankreich trugen deutsche Infiltrationstaktiken einerseits und Hunderte von britischen und französischen Panzern andererseits dazu bei, den Stillstand zu beenden. An der Alpenfront war ihr Einsatz jedoch schwierig, da die Kämpfe in bergigem Gelände, auf Hängen, Gipfeln und zwischen schmalen Pfaden ausgetragen wurden. Versuche, einen eigenen Panzer zu bauen, wurden seit 1915 unternommen, aber industrielle Vorschläge wie der superschwere Panzer Fortino Mobile Tipo Pesante wurden vom italienischen Verteidigungsministerium ausnahmslos abgelehnt. Anfang 1917 wurde jedoch dank der Bemühungen von Kapitän C. Alfredo Bennicelli der französische Panzer Schneider CA 1 erworben. Die italienische Industrie versuchte auch, einen eigenen Panzer zu bauen, was zu dem gescheiterten FIAT 2000, den schweren Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I- und Modello II-Projekten (letzteres auf vier Kettenfahrzeugen!) Und dem superschweren Torpedino führte, der ebenfalls von Ansaldo gebaut wurde . Erfolgreiche Versuche mit dem CA 1 führten im Herbst 20 zu einer Bestellung von 100 weiteren Schneiders und 1917 leichten Renault FT-Panzern, die jedoch aufgrund eines Misserfolgs in der Schlacht von Caporetto (Kämpfe am Fluss Piava) storniert wurden. Bis Mai 1918 erhielt Italien jedoch einen weiteren CA 1-Panzer und mehrere, wahrscheinlich drei FT-Panzer, aus denen im Sommer 1918 die erste gepanzerte Versuchs- und Trainingseinheit der italienischen Armee entstand: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Spezialeinheit von Kampffahrzeugen). ; im Laufe der Zeit wurde CA 1 durch FIAT 2000 ersetzt). Im Gegenzug wurde zwischen den Renault- und FIAT-Werken ein Lizenzvertrag für die Produktion von 1400 FT-Panzern unterzeichnet, von dem jedoch bis Kriegsende nur 1 Exemplar ausgeliefert wurde (laut einigen Berichten teilweise aufgrund der Schuld der Franzosen, die konnte den Produktionsstart nicht unterstützen; anderen Quellen zufolge konzentrierten sich die Italiener auf ihr eigenes Projekt und verließen FT). Das Ende des Ersten Weltkriegs markierte das Ende der ersten Periode
Entwicklung italienischer Panzer.
Die ersten italienischen Panzerbauten
Die Italiener interessierten sich für die Frage, einen mobilen "Unterstand" zu erhalten, der die Infanterie unterstützen sollte, die mit ihrem Feuer die Schützengräben angreift. In den Jahren 1915-1916 begann die Vorbereitung mehrerer Projekte. Die Raupentraktion war jedoch nicht für jeden eine naheliegende Lösung - daher zum Beispiel der "Tank" -Deckel. Luigi Guzalego, Artillerist von Beruf, leidenschaftlicher Ingenieur. Er schlug die Konstruktion einer Laufmaschine vor, bei der das Laufsystem (es ist schwierig, über das Fahrwerk zu sprechen) aus zwei Paar Skiern bestand, die sich synchron bewegten. Der Rumpf selbst war ebenfalls zweiteilig; Im unteren Teil ist die Installation der Antriebseinheit vorgesehen, im oberen Teil - das Kampffach und die "Griffe", die die Skier in Bewegung setzen.
Noch verrückter war das Projekt von eng. Carlo Pomilio von 1918. Er schlug ein gepanzertes Fahrzeug vor, das auf ... einer zylindrischen zentralen Struktur basiert, die den Motor, die Besatzung und das Waffenfach (zwei leichte Kanonen an den Seiten des Zylinders) aufnimmt. Um den Zylinder herum befand sich ein Gehäuse, das den Rest der Elemente damit verband, und hinten und vorne befanden sich zusätzlich zwei Räder (Zylinder) kleinerer Größe, was die Durchgängigkeit im Gelände verbesserte.
Nicht alle italienischen Ingenieure waren so originell. 1916 stellte der Ansaldo-Ingenieur Turnelli die Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) vor (im Besitz der Turinelli Model I Armored Turtle). Es sollte eine Masse von 20 Tonnen (wahrscheinlich etwa 40 Tonnen, falls implementiert), eine Länge von 8 m (Rumpf 7,02), eine Breite von 4,65 m (Rumpf 4,15) und eine Höhe von 3,08 m haben und eine Dicke von 50 haben mm und Bewaffnung - 2 75-mm-Kanonen in rotierenden Türmen vorne und hinten am Fahrzeug, die sich auf dem Dach befinden. Gleichzeitig hatte das Auto von jeder Seite zwei Schlupflöcher zur Bewaffnung der Besatzung (RKM, Konstruktionsbüro usw.). Für den Antrieb sollten zwei 200-PS-Vergasermotoren sorgen. jeder, der die Kraft auf die Elektromotoren von Soller-Mangiapan überträgt und die Funktionen des eigentlichen Antriebs und der Übertragung in einer Person ausführt. Die Aufhängung sollte aus zwei Drehgestellpaaren bestehen, die jeweils zwei große gemeinsam antreibende Straßenräder blockierten, umgeben von breiten (800-900 mm!) Raupen. Vorne und hinten sollten zusätzliche bewegliche Trommeln installiert werden, um die Gräben zu überqueren. Die Besatzung sollte aus 10 Personen bestehen.
