Probefahrt des neuen Mercedes Gelandewagen

Eindrücke von der herausragenden Offroad-Leistung der neuen G-Klasse, den hochmodernen Sicherheitssystemen und dem luxuriösen Innenraum verblassen während der Fahrt.

Es scheint nur, dass sich Gelandewagen mit dem Generationswechsel kaum verändert hat. Du siehst ihn an und das Unterbewusstsein gibt bereits einen Hinweis - "Restyling". Dies ist jedoch nur der erste Eindruck. Tatsächlich verbirgt sich hinter dem üblichen eckigen Erscheinungsbild ein völlig neues Auto, das von Grund auf neu gebaut wurde. Und es könnte nicht anders sein: Wer wird es einem erlauben, das unsinkbare Bild der Ikone, das über die Jahrzehnte zu einem Kult errichtet wurde, zu schwingen?

Die Karosserieteile und dekorativen Elemente der neuen G-Klasse unterscheiden sich jedoch ebenfalls (Türgriffe, Scharniere und eine Reserveradabdeckung an der fünften Tür zählen nicht). Das Äußere wird immer noch von rechten Winkeln und scharfen Kanten dominiert, die jetzt eher modern als veraltet aussehen. Durch die neuen Stoßstangen und Bogenverlängerungen wird der Gelandewagen solider wahrgenommen, obwohl das Auto größer geworden ist. In der Länge dehnte sich der SUV 53 mm und die Zunahme der Breite betrug 121 mm auf einmal. Aber das Gewicht wurde reduziert: Dank der Aluminiumdiät warf das Auto 170 kg ab.

Aber wenn von außen die Vergrößerung der Dimensionen mit bloßem Auge kaum zu bemerken ist, dann ist sie in der Kabine sofort zu spüren, sobald Sie sich im Inneren befinden. Ja, die G-Klasse ist endlich geräumig. Darüber hinaus hat der Raumbestand in alle Richtungen zugenommen. Jetzt wird sich auch ein großer Fahrer am Steuer wohlfühlen, die linke Schulter ruht nicht mehr auf der B-Säule und der breite Tunnel in der Mitte gehört der Vergangenheit an. Sie müssen so hoch wie zuvor sitzen, was in Kombination mit den schmalen A-Säulen eine gute Sicht bietet.

Gute Nachrichten auch für Passagiere in der hinteren Reihe. Von nun an werden drei Erwachsene hier bequem Platz finden und sogar einer Mini-Reise standhalten, von der man in einem Auto der vorherigen Generation nicht hätte träumen können. Außerdem scheint Gelandewagen das Erbe der Armee endgültig beseitigt zu haben. Der Innenraum ist nach modernen Mustern der Marke mit Bedienelementen gewebt, die bereits aus anderen Modellen bekannt sind. Und natürlich ist es hier viel ruhiger geworden. Der Hersteller behauptet, dass der Geräuschpegel in der Kabine um die Hälfte reduziert wurde. In der Tat können Sie jetzt sicher mit allen Passagieren kommunizieren, ohne Ihre Stimme zu erheben, selbst bei Geschwindigkeiten über 100 km / h.

Das Verständnis für das wahre Wesen des neuen Gelandewagens kommt jedoch erst, nachdem Sie die ersten Kurven gefahren sind. "Kann nicht sein! Ist das sicher eine G-Klasse?" In diesem Moment möchte man sich wirklich kneifen, weil man einfach nicht glaubt, dass ein Rahmen-SUV so gehorsam sein kann. In Sachen Lenkung und Lenkungsrückmeldung ist die neue G-Klasse nahe an die Mittelklasse-Crossover von Mercedes-Benz herangekommen. Kein Gieren mehr beim Bremsen oder verzögerte Lenkreaktion. Das Auto dreht sich genau dorthin, wo Sie wollen, und das erste Mal, und das Lenkrad selbst ist merklich "kürzer" geworden, was vor allem auf dem Parkplatz zu spüren ist.

Mit Hilfe eines neuen Lenkmechanismus wurde ein kleines Wunder vollbracht. Das Schneckengetriebe, das ab 1979 für alle drei Generationen ehrlich am Gelendvagen arbeitete, wurde schließlich durch eine Zahnstange mit elektrischem Booster ersetzt. Aber mit einer durchgehenden Brücke würde eine solche Technik nicht funktionieren. Um dem Gelandewagen das Einfahren in Kurven mit der Leichtigkeit eines Autos mit Monocoque-Karosserie beizubringen, mussten die Ingenieure eine unabhängige Vorderradaufhängung mit Doppelquerlenkern entwerfen.

Die Hauptschwierigkeit bestand darin, die Befestigungspunkte der Aufhängungsarme so hoch wie möglich am Rahmen anzuheben - nur so kann die beste geometrische Langlauffähigkeit erzielt werden. Zusammen mit den Hebeln wurde auch das vordere Differential so weit angehoben, dass darunter jetzt bis zu 270 mm Bodenfreiheit liegen (zum Vergleich unter dem Heck nur 241 mm). Und um die Steifigkeit an der Vorderseite der Karosserie aufrechtzuerhalten, wurde eine vordere Strebenstrebe unter der Motorhaube installiert.

Als ich fragte, ob es Zeit sei, die hintere Endlosachse zum Stillstand zu bringen, beanstandete Michael Rapp von der Mercedes-AMG-Entwicklungsabteilung (der für die Abstimmung des Fahrwerks aller Versionen des neuen Gelandewagen verantwortlich war), dass dies nicht erforderlich sei.

„An der Front mussten wir vor allem wegen der Lenkung drastische Maßnahmen ergreifen. Es ist nicht praktisch, die Hinterradaufhängung komplett neu zu gestalten, daher haben wir sie nur geringfügig verbessert “, erklärte er.

Die Hinterachse erhielt tatsächlich andere Befestigungspunkte am Rahmen (vier auf jeder Seite) und ist in der Querebene zusätzlich mit einer Panhard-Stange befestigt.

Trotz aller Metamorphosen mit dem Fahrwerk litt die Geländetauglichkeit des Gelandewagens überhaupt nicht und verbesserte sich sogar leicht. Die Eintritts- und Austrittswinkel haben sich um nominal 1 Grad erhöht, und auch der Winkel der Rampe hat sich um den gleichen Betrag geändert. Auf einem Offroad-Trainingsgelände in der Nähe von Perpignan schien es manchmal so, als würde das Auto überrollen oder wir würden etwas abreißen - die Hindernisse sahen so unbesiegbar aus.

Aber nein, "Gelendvagen" trieb uns langsam aber sicher vorwärts, überwand einen 100% igen Anstieg, dann eine seitliche Neigung von 35 Grad und stürmte dann eine weitere Furt (jetzt kann ihre Tiefe 700 mm erreichen). Alle drei Differenzialsperren und Reichweiten sind noch vorhanden, sodass die G-Klasse praktisch überall eingesetzt werden kann.

Und hier beginnen die Unterschiede zwischen den Versionen G 500 und G 63 AMG. Wenn die Fähigkeiten im Gelände zunächst durch Ihre Vorstellungskraft, Ihren gesunden Menschenverstand und Ihre Körpergeometrie eingeschränkt sind, können beim G 63 die seitlich herausgezogenen Auspuffrohre den Prozess stören (es wird sehr enttäuschend sein, sie abzureißen ) und Stabilisatoren (sie sind einfach nicht beim G 500). Wenn es sich bei den Endrohren jedoch nur um äußere Verzierungen handelt, bieten die leistungsstarken Stabilisatoren in Kombination mit anderen Stoßdämpfern und Federn der G 63-Version ein einfach phänomenales Handling auf ebenen Flächen. Es ist klar, dass der Rahmen-SUV kein Supersportwagen geworden ist, aber im Vergleich zu seinem Vorgänger wird das Auto auf eine ganz andere Art und Weise gesteuert.

Natürlich unterscheiden sich Autos auch in Triebwerken. Genauer gesagt ist der Motor selbst nur vereinheitlicht, und nur der Grad seines Antriebs ändert sich. Dies ist ein 4,0-Liter-V-förmiger "Biturbo-Acht", den wir bereits bei vielen anderen Mercedes-Modellen gesehen haben. Beim G 500 leistet der Motor 422 PS. Leistung und 610 Nm Drehmoment. Im Allgemeinen sind die Indikatoren mit dem Auto der vorherigen Generation vergleichbar, und der neue Gelandewagen gewinnt die ersten hundert in denselben 5,9 Sekunden nach dem Start. Aber es fühlt sich so an, als würde der G 500 viel einfacher und sicherer beschleunigen.

In der AMG-Version leistet der Motor 585 PS. und 850 Nm, und von 0 auf 100 km/h katapultiert sich so ein Gelandewagen in nur 4,5 Sekunden. Das ist alles andere als ein Rekord – der gleiche Cayenne Turbo beschleunigt 0,4 Sekunden schneller. Aber vergessen wir nicht, dass der Porsche-Crossover wie jedes andere Auto dieser Klasse eine tragende Karosserie und viel weniger Gewicht hat. Versuchen Sie sich an einen Rahmen-SUV zu erinnern, der 5 Sekunden braucht, um auf "Hunderte" zu beschleunigen? Und auch das donnernde Geräusch der Auspuffanlage, das sich an den Seiten ausbreitet …

Unabhängig von der Version ist der neue Gelandewagen wesentlich komfortabler und perfekter geworden. Jetzt haben Sie nicht mehr wie früher Probleme mit dem Auto, sondern fahren einfach gerne. Das Auto wurde komplett aktualisiert - von der vorderen bis zur hinteren Stoßstange, wobei das erkennbare Erscheinungsbild beibehalten wurde. Genau darauf haben die Kunden, auch aus Russland, gewartet. Zumindest die gesamte Quote für 2018 für unseren Markt ist bereits ausverkauft.

Typ	SUV	SUV
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Radstand, mm	2890	2890
Leergewicht, kg	2429	2560
Motortyp	Benzin, V8	Benzin, V8
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	3982	3982
Max. Leistung, l. mit. bei U / min	422 / 5250 - 5500	585/6000
Max. cool. Moment, Nm bei U / min.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
Antriebstyp, Getriebe	Voll, AKP9	Voll, AKP9
Max. Geschwindigkeit km / h	210	220 (240)
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	5,9	4,5
Spritverbrauch (lacht), l / 100 km	12,1	13,1
Preis ab, $.	116 244	161 551