Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017 im Test

Lamborghinis Huracan ist die heulende und feurige Fortsetzung von Sant' Agatas meistverkauftem Modell, dem bösen Gallardo mit V10-Antrieb.

Das erste cleane Design seit der Übernahme von Lambo durch Audi Ende der 1990er Jahre, das neue Auto machte da weiter, wo der Gallardo aufhörte und verkaufte sich wie verrückt. Seit seiner Markteinführung vor ein paar Jahren sind schnell und schnell neue Optionen aufgetaucht, wobei der 580-2 mit Hinterradantrieb zum LP610-4 sowie zu den beiden Spyder-Varianten hinzukommt. Letzten Monat ließ Lambo die Wildheit hinter sich und sprach viel über die Performante (oder „total verrückte“ Version).

Die örtliche Lamborghini-Division traf eine clevere Entscheidung, um sicherzustellen, dass wir zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen konnten, indem sie uns in einem Huracan Spyder 580-2 starteten. Weniger Leistung, weniger Dach, weniger Antriebsräder, mehr Gewicht. Aber bedeutet das weniger Spaß?

Lamborghini Huracan 2017: 580-2 Rekord
Sicherheitsbewertung	-
Motortyp	5.2L
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	11.9l/100km
Landung	2 Orte
Preis von	Keine aktuellen Anzeigen

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Während es ein erworbener Geschmack ist, bin ich ein großer Fan des übertriebenen Huracan, und der Spyder ist ein beeindruckender Coupé-Umbau.

Das Dach besteht aus Stoff und lässt sich in nur 15 Sekunden herunterklappen, was mehr als genug ist, um Sie vor allem außer dem plötzlichesten Regen zu schützen. Es sieht gut aus, wenn es angehoben wird, und macht einen anständigen Eindruck von der Dachlinie des Coupés, aber ohne das Buckeldach im Speedster-Stil sieht der Huracan episch aus.

Optionale schwarze 20-Zoll-Leichtmetallräder von Giamo kosten 9110 US-Dollar. (Bildnachweis: Rhys Vanderside)

Es ist kein schüchternes und einsames Auto (im Gegensatz zum Lambo) und wenn Sie die Aufmerksamkeit der örtlichen Polizei mögen, dann ist die leuchtend gelbe Farbe (Giallo Tenerife) genau das Richtige für Sie. Besonders schön ist der in die Windschutzscheibenschiene geätzte Huracan Spyder-Schriftzug.

Leider gibt es nur einen kleinen Deckel für den Zugang zum Einfüllstutzen – anders als beim Coupé kann man den Motor durch den Deckel nicht sehen. Die Rückseite des Spyder ist ganz anders, mit einer riesigen Komposit-Clamshell, die zur Seite schwingt und es dem Dach ermöglicht, sich herunterzuklappen. Es ist ein notwendiger Kompromiss, aber auch schade.

Die Kabine ist ein Standard-Huracan mit von Audi abgeleiteter Schaltanlage und einer leuchtend roten Starterknopfabdeckung, die aussieht, als sollte sie "Bombs Away" sagen. Es gibt viele Kampfjet-Einflüsse und es ist ein überzeugenderer Raum als der teurere Aventador.

Wie praktisch ist der Innenraum? 6/10

Nun, die übliche murmelnde Erklärung, was zu beachten ist, wozu dieses Auto da ist und dass darin kein Platz für Alltagsluxus ist, muss sich begnügen. Sie erhalten einen Getränkehalter, der auf der Beifahrerseite aus dem Armaturenbrett gleitet, und der vordere Kofferraum fasst 70 Liter. Es gibt nicht viel anderes, was Sie hineinstopfen können, obwohl Sie wahrscheinlich dünne Gegenstände hinter die Rückenlehnen der Vordersitze schieben können. Sie spielen alleine Golf.

Es ist eine komfortablere Kabine als der Aventador, mit mehr Kopf- und Schulterfreiheit und einer insgesamt besseren Fahrer- und Beifahrerposition.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Wie immer zählt das Preis-Leistungs-Verhältnis nicht zu Ihren obersten Prioritäten, wenn Sie einen High-End-Sportwagen mit Serienausstattung suchen. Die Stereoanlage hat nur vier Lautsprecher, aber wirklich, wer wird Kyle zuhören, wenn man Huracans Ohren ernten kann?

Sie erhalten auch eine Zweizonen-Klimaautomatik, eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung (die bündig eingebauten Knöpfe springen charmant heraus, wenn Sie sich nähern), LED-Scheinwerfer, Tagfahrlicht und Rücklichter, (wirklich coole) digitale Kombiinstrumente, elektrisch verstellbare Sitze, ein Navigationsgerät, Lederausstattung und ein hydraulischer Lift, um den Frontsplitter makellos über den Bordsteinkanten zu halten.

Die Stereoanlage ist eindeutig das MMI von Audi, was eine gute Sache ist, außer dass alles ohne separaten Bildschirm in das Armaturenbrett gestopft ist.

Die Liste der Optionen ist natürlich lang. Unser Auto war mit einer diskreten Hand ausgestattet, mit schwarzen 20-Zoll-Giamo-Leichtmetallrädern (9110 $), vorderen und hinteren Parksensoren mit Rückfahrkamera (5700 $ – ähm), schwarz lackierten Bremssätteln (1800 $) und Lamborghini-Logos und einer Linie im Wert von $2400. Natürlich ein sehr schöner Stich.

Die flächenbündigen Griffe kommen beim Näherkommen charmant zum Vorschein. (Bildnachweis: Max Clamus)

Sie können völlig verrückt werden, wenn Sie wollen, bis zu 20,000 US-Dollar für matte Lackfarben ausgeben, 10,000 US-Dollar für Schalensitze, Kohlefaserteile können installiert werden, und dann können Sie natürlich Dinge nach Ihrem persönlichen Geschmack für noch mehr Geld bestellen. Wenn Sie bereit sind, für ein Auto weit nördlich von 400,000 Dollar auszugeben, denke ich an ein paar tausend mehr.

In Bezug auf den Wert ist der Spyder genau das Richtige für sein Segment, etwa zum gleichen Preis wie der zugegebenermaßen weniger fokussierte Ferrari California und etwas teurer als die weniger leistungsstarke R8 Spyder-Reihe.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10

Wie der Name schon sagt, hat der 580-2 30 PS weniger als der 610-4. In unserem Sprachgebrauch bedeutet dies, dass der 5.2-Liter-V10-Saugmotor von Automobili Lamborghini (ja, wie viele Teile, die mit dem Audi R8 geteilt werden) 426 kW / 540 Nm entwickelt. Bei einem Allradfahrzeug sinken diese Werte um 23 kW und 20 Nm.

Es gibt viele Kämpfereinflüsse. (Bildnachweis: Rhys Wonderside)

Die offizielle 0-100-km/h-Zahl beträgt 3.6 Sekunden, obwohl es unwahrscheinlich ist, dass sie so langsam (!) ist, Lambos Zahlen werden regelmäßig von anderen Veröffentlichungen ohne großen Aufwand verbessert.

Die Kraft wird über ein stark aufgerüstetes Doppelkupplungsgetriebe des Mutterkonzerns Audi an die Hinterräder geleitet.

Auf dem Laufenden bleiben Autoswöchentlicher Guide-Newsletter

Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Das Erstaunliche an diesem Auto ist, dass sein Kraftstoffverbrauch trotz regelmäßiger Prügelstrafe nur geringfügig schlechter ist als der des großen SUV von Toyota. Während der Fahrt wird es Kraftstoff schlürfen, und das Abschalten der Zylinder hilft, Ihren Durst noch mehr zu stillen. Die Zahl im kombinierten Zyklus soll vernünftige (und fast erreichbare) 11.9 l/100 km betragen. Ich kam auf die errechneten 15.2 l/100 km und habe den Riegel Nosirrebob nicht geschont. Und nichts ist vergleichbar mit dem entsetzlichen, unersättlichen Verbrauch des Aventador V12.

Wie ist es zu fahren? 9/10

Der Huracan V10 ist eine tolle Sache. Er rast wie ein Dämon auf die rote Linie zu und tut das jeden Tag den ganzen Tag. Es fühlt sich absolut unzerbrechlich an und überträgt seine Kraft mit solcher Freude und Kraft, dass es in Ihre Haut eindringt.

Mit offenem Dach und eingeschaltetem Sportmodus am Anime-Schalter macht die Mischung aus Ansaug- und Abgasgeräusch stark süchtig. Es ist eine theatralische Maschine, das Knallen, das Rumpeln und das metallische Quietschen unter der Kraft, die alle zusammen das Netz doppelt so schnell wegblasen. Sein Sound ist symphonisch, und das Drücken des Schalthebels ändert sofort die Noten. Es ist atemberaubend.

Ein großer Teil des Charmes dieses besonderen Autos ist der Wechsel zum Hinterradantrieb. Die Ingenieure haben nicht nur vergessen, die Antriebswelle und den Frontantrieb anzuschrauben, sondern auch die Lenkung wurde neu gestaltet, um die Änderung auszugleichen und das Gefühl und die Reaktionsfähigkeit zu verbessern. Es funktionierte.

Wo der Allradantrieb zu mäßigem Untersteuern neigt, ist die Front des Armaturenbretts etwas mehr gepflanzt. Der Spyder ist zwar schwerer als das Coupé, aber das Auto mit Hinterradantrieb fühlt sich etwas flinker an, mit blitzschnellen Richtungswechseln und einem lebendigeren Heck. Es ist subtiler als -4 und scheint nicht merklich langsamer zu sein.

Das Dach besteht aus Stoff und lässt sich in 15 Sekunden zusammenfalten. (Bildnachweis: Max Clamus)

Eine Anmerkung zum -4-Untersteuern: Es macht einfach keinen großen Unterschied. Das Internet wird Ihnen sagen, dass er "sich wie ein Schwein dreht". Das Internet ist völlig falsch, aber das wussten Sie bereits; Das Internet liebt Katzenvideos. Niemand wirft dem Ferrari California das gleiche Laster vor, aber er hat auch serienmäßig ein leichtes Untersteuern (im Gegensatz zum HS) - es ist gewollt, sicherer und komfortabler. Es ist jedoch kein Schwein.

Auf jeden Fall. Auf der Messe.

Um die Kosten niedrig zu halten, ist der 580-2 auch mit Stahlbremsen ausgestattet, optional mit teurer Karbonkeramik. Auf der Straße werden Sie außer einem etwas anderen Pedalgefühl keinen großen Unterschied bemerken. Dies macht den Huracan wahrscheinlich zu einem weniger effizienten Rennwagen, aber die Realität ist, dass es nicht viele Besitzer gibt, insbesondere Käufer von Spyder.

Besonders schön ist der in die Windschutzscheibenschiene geätzte Huracan Spyder-Schriftzug. (Bildnachweis: Max Clamus)

Die meiste Zeit verbrachte ich im Sportmodus – darin kann man am meisten Freude finden, wenn die Elektronik entspannter mit dem Verhalten des Autos umgeht. Das elektrische Gaspedal ist schön und bissig, die Lenkung ist etwas kräftig und das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (oder wie ich bei jeder Gelegenheit gerne sage, doppio frizione). Der Corsa ist sicherlich schnell, aber viel mehr daran interessiert, das Auto richtig und aus der Kurve zu bringen. Machen Sie sich keine Sorgen um den Strada-Modus – er ist zu langweilig und völlig unattraktiv.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 6/10

Der Huracan verfügt über vier Airbags, ABS, Stabilitäts- und Traktionskontrolle sowie Bremskraftverteilung. Der hochbelastbare Space Frame aus Kohlefaser und Aluminium hält den Strapazen eines Crashs stand.

Wie Sie vielleicht erwarten, gibt es keine ANCAP-Sicherheitseinstufung, und auch nicht sein R8-Blutsverwandter.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Der Huracan wird mit einer dreijährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung geliefert. In Anbetracht der üblichen Laufleistung eines solchen Autos ist dies völlig ausreichend. Darüber hinaus gibt es drei Jahre Pannenhilfe und die Option, die Garantie zu verlängern – 6900 US-Dollar für ein Jahr und 13,400 US-Dollar für zwei, was ungefähr richtig erscheint, wenn man bedenkt, was in einem so komplexen Fahrzeug schief gehen kann.

Die Serviceintervalle liegen bei absurd günstigen 15,000 km, obwohl man einmal im Jahr zum Händler muss (hauptsächlich, um den nächsten Lambo zu bestellen).

Urteil

Der Spyder mit Hinterradantrieb könnte nicht mehr Spaß machen, wenn er eine alberne Perücke trägt oder ein Düsentriebwerk und Kotflügel anbaut.

Ja, er ist schwerer und langsamer als das Coupé, aber der Huracan verliert nicht viel von seinem Off-Top-Feeling, außerdem bekommt man den ganzen Spaß und die frische Luft vom Spyder. Das zusätzliche Gewicht spielt auf der Straße keine große Rolle, und der zusätzliche Bonus einer reaktionsschnelleren Lenkung mit Hinterradantrieb und einer noch schärferen Kurvenfahrt glättet die Dinge.

Der V10 ist der neueste seiner Art, und sowohl Ferrari als auch McLaren verwenden V8-Kompressormotoren für ihre kleinen Sportwagen - im Fall von McLaren alle. Der Huracan Spyder hat alles, was an einem Lamborghini gut ist: verrücktes Aussehen, verrückter Motor, schwindelerregende Theatralik und all die schlechten Sachen, die von der Muttergesellschaft Audi weggeworfen werden. Der 580-2 verliert nichts vom Spaß am Zirkus, und mit offenem Dach ist die Musik noch lauter in Ihren Ohren.

Werden Sie dachlos oder brauchen Ihre Sportwagen ein Dach?