Lamborghini Miura

1965 erschien sie nackt in Turin und entdeckte eine temperamentvolle Innenwelt. Ein paar Enthusiasten wollten sie mit nach Hause nehmen. In einen Körper gehüllt trat er dann in Genf auf. Noch nie hatte ein Raubtier so lange Wimpern.

Miura war Lamborghinis erster Supersportwagen. Der Gründer von Ferruccio sah darin zunächst einen Marketing-Köder. Angesichts der raffinierten Eleganz der Autos der Gran Turismo-Klasse unterschätzte er das Potenzial des Autos, das „am Fließband lief“.

Er war gegen spartanische Autos und Rennen. Mittlerweile war der Miura ein konkurrenzfähiges Auto, das zum Fahren auf normalen Straßen ausreichte. Wie der P400-Prototyp im Geheimen des Firmeninhabers entstand. In seiner Freizeit arbeitete der technische Leiter Gian Paolo Dallara zusammen mit seinem Assistenten Paolo Stanzani und dem Testpiloten und Mechaniker Bob Wallack daran.

Dallara war vom Ford GT40 beeindruckt. Daher das allgemeine Designkonzept mit dem Motor vor der Hinterachse. Das „P“ im Autosymbol stand für „posteriore“, italienisch für „hinten“. Die Zahl 400 gab die Leistung des Motors an. Um den Radstand zu verkürzen, wurde der V70 quer platziert. Darunter, im Sumpf, befindet sich ein mit dem Hauptgetriebe kombiniertes Getriebe. Diese Teams verwendeten ein gemeinsames Öl. Es war riskant. Wenn ein Zahn oder eine Synchronisierung vom Getriebe in den Motor absplittert, kann dies zu schweren Schäden führen. Das Antriebssystem nahm jedoch wenig Platz ein. Auf jeden Fall prognostizierte der Hersteller, dass nach XNUMX.XNUMX km eine Überholung des Motors erforderlich sein würde.

Der 4-Liter-V12 wurde vom 3,5-Liter-Motor abgeleitet, den Giotto Bizzarini für den 350 GTV von 1963, Lamborghinis erstes Auto, entworfen hatte. Bizzarini schuf den perfekten Sportmotor, Kurzhub, doppelte obenliegende Nockenwellen und einen Trockensumpf, woraufhin ... verließ er das Unternehmen! Ihm wurde klar, dass Lamborghini keine Rennen fahren würde und dass er sich nicht für Autos auf Straßen mit Überholverboten interessierte. Dallara hat seinen Motor für Serienmodelle angepasst.

Es gibt eine Theorie, dass wirklich gute Ingenieurprojekte auch schön sind. Als ob auf den ersten Blick unsichtbare Tugenden „von innen“ eine harmonische Form bildeten. Miura bestätigt dies. Das im Herbst 1965 auf einer Automobilausstellung in Turin präsentierte Chassis schrie bei all seiner Erscheinung: „Vorwärts!“. Abgegrenzt durch breite Schweller mit Löchern zur Gewichtsersparnis, eine Airbag-Krone an einem Zwölfzylindermotor und Speichenräder, die zuerst und zuletzt in diesem Modell eingebaut wurden, regte der Raum der Kabine die Fantasie so sehr an, dass diejenigen, die es wollten ein P400 kaufen, obwohl sie keine Ahnung hatten, wie es aussehen wird!

Ein komplettes Auto namens Miura wurde wenige Monate später, im Frühjahr 1966 in Genf präsentiert. Er ähnelte ein wenig dem GT40, war aber im Vergleich zum „brutal-industriellen“ Ford ein Tempel der angewandten Kunst. Keines der beeindruckenden Details kam aus dem Nichts. Jeder hatte eine Funktion zu erfüllen. Jalousien an der Heckscheibe kühlten den Motor. Gülleschlitze außerhalb der Seitenfenster werden in das Ansaugsystem geleitet. Zwei Löcher in der vorderen Mitte lassen Luft in den dahinter liegenden Kühler. Unten rechts (von hinten gesehen) befand sich ein Einfüllstutzen. Die umstrittenen und berühmten „Peitschen“ rund um die Scheinwerfer verbesserten die Bremskühlung.

Die Scheinwerfer stammten von einem frühen Fiat 850 Spider. Nicht jeder weiß davon, aber wenn man es einschaltet, neigt es sich elektrisch in eine etwas aufrechtere Position.

Der halbtragende Körper besteht aus verschiedenen Materialien. Die Kabine bestand aus Stahl. Die Vorder- und Rückseite des Rumpfes waren vollständig offen, ebenso wie die Kotflügel, und sie bestanden aus Leichtmetall. Der Zugang zum Kofferraum erfolgte über eine schmale Heckklappe. Der Innenraum glich einem Flugzeugcockpit. Unter dem Dach befindet sich eine Konsole mit Lichtschaltern und einem zusätzlichen Kühlerlüfter.

Miura war etwas über einen Meter groß. Seine niedrige, fließende Silhouette macht auch heute noch einen beeindruckenden Eindruck und war in den 60er Jahren auch sehr modern. Lamborghini hat die für den Puma charakteristische Sanftheit, die plötzlich in einen Ausbruch von Aggression umschlagen kann.

Das Projekt wurde von Marcelo Gandini vom Bertone-Studio vorbereitet. Bis zum letzten Moment fragte sich niemand, ob der V12 unter die Karosserie passen würde. Das Auto ohne Motor wurde in Genf gezeigt, und ein Lamborghini-Sprecher brachte Journalisten mit List und Trick davon ab, einen Blick unter die Motorhaube werfen zu wollen.

Die Premiere war ein Erfolg. Es gab so viele Bestellungen, dass Miura in Sant'Agata von einem „Marketinginstrument“ zu einem Fabrikhit wurde. Dies überraschte die Italiener, die begannen, das Design des Autos kontinuierlich anzupassen. In der neuesten Version wurden sie verbessert, wie die aktuellen Preise für gebrauchte Exemplare belegen. Letzte Serie: 400 SV ist die teuerste.

Der Miura 1969 S erschien jedoch erstmals im Jahr 400. Er hatte einen stärkeren Motor und verchromte Rahmen um die Fenster und Scheinwerfer. Der 400 SV (Sprint Veloce) von 1971 wurde grundlegend modifiziert. Die Schmiersysteme für Motor und Getriebe wurden getrennt. Der Motor ist wieder leistungsstärker geworden und die Wimpern aus den Scheinwerferkartuschen sind verschwunden, was bei manchen mit echter Freude aufgenommen wurde.

Einzelne Exemplare haben das Image von Miura gestärkt. 1970 baute Bob Wallace einen Rennsport-Miura P400 Jota. Er steigerte die Motorleistung, indem er das Verdichtungsverhältnis erhöhte und „scharfe“ Nockenwellen einführte. Darüber hinaus stattete er ihn mit einer elektronischen Zündung und einer effizienten Trockensumpfschmierung aus. Er ersetzte den ursprünglichen Kraftstofftank durch zwei kleinere, die sich in den Schwellern befanden. An der Karosserie erschienen große Spoiler und vergrößerte Lufteinlässe. Nach einer Reihe von Tests wurde Jota in Privatbesitz verkauft. Der neue Besitzer mochte ihn jedoch nicht lange. Das Auto brannte 1971 vollständig aus. Es wurden sechs Jotas-Imitationen gebaut, die mit SV/J gekennzeichnet waren. Der letzte nach dem Ende der Miura-Produktion.

Einige Miuras hatten von ihren Besitzern kein Dach, aber nur ein von Bertone gebauter und auf dem Brüsseler Autosalon 1968 gezeigter Roadster ist bekannter. Kurz darauf wurde es von der International Lead and Zinc Research Organization gekauft. Sie hat es in Grünmetallic neu lackiert und mit Elementen aus modernen Metalllegierungen ausgestattet. Das Auto war mit Zn75 gekennzeichnet. 1981 wurde in Genf eine weitere dachlose Variante eingeführt, der perlweiße P400 SVJ Spider. Es wurde von einem Schweizer Lamborghini-Händler auf Basis eines gelben Miura S gebaut, der 10 Jahre zuvor in Genf hergestellt wurde.

Das letzte Mal, dass Miura zurückkehrte, war 2006 als „nostalgischer“ Entwurf von Walter de Silva zur Feier des 40-jährigen Jubiläums des Modells. De Silva leitete damals das Designstudio des damaligen Audi-Konzerns, zu dem auch Lamborghini gehörte. Niemand dachte ernsthaft über die Wiederaufnahme der Produktion nach, obwohl Miuras „raues“ Ford GT-Alter Ego, das 2002 wiederbelebt wurde, eine Serie von knapp über 4 Exemplaren hatte. PC.

Den meisten Quellen zufolge wurden im Werk Sant'Agata 764 Miura-Modelle hergestellt. Dies ist eine zweifelhafte Zahl, ebenso wie die Leistung einzelner Versionen. Das Schicksal des Unternehmens war schwierig, es gab nicht immer jemanden, der akribische Aufzeichnungen führte. Aber ein wenig Unsicherheit weckt nur das Interesse. Miura besiegte Ferrari.

Ohne ihn wäre Lamborghni nie zu einem Hersteller von Autos geworden, die den Mut und die Kraft haben, die bestehende Ordnung zu durchbrechen und jeden zu verblüffen, der fest an Stereotypen glaubt.

Unter dem Stier hervor

Ferruccio Lamborghini interessierte sich für Stierkämpfe, und da er das Tierkreiszeichen Stier hatte, entstand sein Auto-Markenzeichen von selbst. Miura erwähnte als erster die Leidenschaft des Firmengründers. Wenn man sich das Wort „Miura“ am Heck des Wagens genau ansieht, erkennt man die Hörner und den gekräuselten Schwanz.

Lamborgni war mit Eduardo Miura, einem Bullenzüchter aus Sevilla, befreundet. Tiere aus den Herden der Familie Miura reichen bis ins XNUMX. Jahrhundert zurück. Sie waren berühmt für ihren Mut und ihre List. Mindestens zwei: Reventon und Islero haben berühmte Matadore getötet. Murcielago hielt 24 Schwerthieben stand und das aufgeregte Publikum zwang ihn, sein Leben zu schonen. Zumindest ist das die Geschichte, die in Spanien oft wiederholt wird. Ferruccio gab seinem Freund den vierten Miur, den er produzierte.

Keil mit Keil

Miuras Silhouette geht auf Marcello Gandini zurück. Er begann 1965 in den Bertone Studios zu arbeiten, als Giorgio Giugiaro verstarb. Er war 27 Jahre alt.

Miura ist eines seiner ruhigsten Projekte, weshalb manche vermuten, dass Giugiaro an der Entstehung beteiligt war. Allerdings äußert sich keiner der Stylisten zu diesen Enthüllungen. Gandini entwickelte sehr schnell seinen ursprünglichen Stil. Er liebte scharfe Kanten, Keile und sogar große Flächen. Es zeichnet sich durch den Studio Stratos Zero sowie den Lamborghini Countach aus.

Gandini schuf Urraco, Jarama, Espada und Diablo. Durch seine Beteiligung wurde das Unternehmen aus Sant'Agata zur Heimat der automobilen Avantgarde. Energie und Rebellion sind zu ihrem Markenzeichen geworden.

Ausgewählte technische Daten

Machen Sie ein Modell	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 ST
Jahre der Produktion	1966-69	1969-71	1971-72
Karosserietyp / Anzahl Türen	Schnitt/2	Schnitt/2	Schnitt/2
Anzahl der Sitze	2	2	2
Abmessungen und Gewicht
Länge/Breite/Höhe (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Spurweite: vorne / hinten (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Radstand (mm)	2500	2500	2500
Eigengewicht (kg)	980	1040	1245
Gepäckraumvolumen (l)	140	140	140
Fassungsvermögen des Kraftstofftanks (l)	90	90	90
истема ривода
Kraftstoffart	Benzin	Benzin	Benzin
Kapazität (cm3)	3929	3929	3929
Anzahl der Zylinder	V12	V12	V12
Antriebsachse	hinten	hinten	hinten
Getriebe: Art/Anzahl der Gänge	Handbuch / 5	Handbuch / 5	Handbuch / 5
Leistung
Leistung km pro U/min Drehmoment (Nm) bei U / min	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Beschleunigung 0-100 km/h (Sek.)	6,7	6	6
Geschwindigkeit (km / h)	280	285	300
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (l/100 km)	20	20	20