Lancia Delta Integrale Evo 3: Die neueste Heldin ist der Sportwagen

"Glaubst du, sie ist es?".

Ich suche Trost, aber der Fotograf Dean Smith ist genauso beeindruckt wie ich. „Ähm vielleicht“er antwortet.

Wir befinden uns in Limburg, nordwestlich von Frankfurt, wo wir auf der endlosen Suche nach dem Heiligen Gral in einem gemieteten Mégane Scenic ankamen. Aber in manchen Fällen lohnt es sich, zum Beispiel, wenn der Gral derzeit der einzige existierende Prototyp ist. Lyancha Delta Integrale Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: der letzte Atemzug eines Mythos

Sagen Sie, ich freue mich, es live zu sehen, und gehen Sie dorthin Delta Integrale Es ist nicht viel, und doch, als ich endlich vor ihr stehe, habe ich nicht das gleiche Flimmern wie erwartet.

"automatisch Es ist so wichtig, dass es an einem ordentlichen, sauberen und glänzenden Ort steht, umgeben von Autos des Kalibers GTO, Sport Quattro und RSR. Warum treffen wir uns also vor einer alten Garage mit einem heruntergekommenen Citroën DS Safari und einer alten grünen S-Klasse? Nur einer Evo 3 Ist die Welt wirklich da? Ich glaube es nicht…

Und doch ist es genau so.

Prototyp "фиолетовый„, benannt nach seiner Livree, ist mit einer Staubschicht bedeckt und schmiegt sich in eine Ecke wie ein kleines Lamm, das von seiner Mutter verstoßen wurde. Vielleicht ist es richtig, dass es so aussieht: Delta Integrale Evo 3 geboren aus Verzweiflung am Ende des Lebens Vollkorn, das Projekt ist vollständig entwickelt Maggiora, Schöpfer von Evo 2, aber abgelehnt Speer.

Das Haus wurde offiziell verlassen WRC nach der Saison 1991 (obwohl er 1992 mit Jolly Club und Martini Racing einen weiteren Konstrukteurstitel gewann) und so weiter, 1994, als Maggiora das Auto in Turin vorstellte Speer Es muss ihm wie ein abgeschlossenes Kapitel in seiner Geschichte vorgekommen sein.

Bruno Maggiora glaubte das offenbar nicht. Er hat es geschaffen Konzeption um zu zeigen, wie schnell und wendig Sie sein können Vollkorn, in der Hoffnung, den Verkauf und das Engagement von Lancia für sein legendäres Allradfahrzeug wiederzubeleben. Leider ist dies nicht geschehen, aber heute können wir zumindest einen Vorgeschmack darauf bekommen, was hätte sein können.

Einen Delta fahren

Nach dem Aufwachen Delta Integrale Evo 3 Mit dem Ladegerät ziehen wir es schließlich an die frische Luft.

Es ist ein grauer Morgen ohne einen Hauch von Sonnenlicht, der diese Lamborghini-Lackierung aufpeppen könnte Vollkorn es sieht immer noch magisch und perfekt aus. Bei all dem Dreck und Staub, dem sie in der Garage ausgesetzt war, ist sie sicherlich nicht makellos und bereit für die Pebble Beach-Parade, aber je näher man kommt, desto erstaunlicher wird es.

GLI Interieur Sie sind schrecklich wie immer Vollkorn aber nach zu urteilen Rücksitze Unbeschnittenes Beige und Alcantara an den Schultern des Fahrersitzes mit sehr geringen Abnutzungserscheinungen, es sieht aus wie neu.

Bruno Maggiora hat es eine Zeit lang regelmäßig benutzt, aber er hat alle 10.000 km, die er zurückgelegt hat, mit Handschuhen zurückgelegt. Ich kann nicht anders, als nachzuschauen Stamm zu einem neuen Michelin-Reserverad mit einem kleinen Bibendum-Schriftzug auf der Schulter. Ich bin noch nie einen echten, unreparierten Oldtimer gefahren und es erscheint mir mehr als fair, jedes Detail zu genießen.

Evo 3: der beste Delta Integrale aller Zeiten

Es unterscheidet sich kaum vom Evo 2. 1994 bestand der einzige Unterschied darin Kreuzfahrten Die 17" MiM TechnoMagnesium, die jetzt weg sind. Aber unter der Haut ist dieses Auto genau das, was Majora wollte. Evo 3.

1.995-cm³-Vierzylindermotor Delta Integrale hat nur minimale Änderungen erfahren, aber dank des neuen Systems Injektionzu einem блок IAW P8 ist fortschrittlicher und stärker Turbine Garrett T3 bei über 1 bar Behörde sie wuchs von 215 auf 237 PS. bei 6.000 U/min, mit einem Drehmoment von 320 Nm im Bereich von 2.500 bis 6.000 U/min.

Vergrößerung производительность minimal, aber mit Sperrdifferential GKN-Front, neu Kupplung für Mittendifferenzial, alle Geschwindigkeit Mit kurzem Federweg und geänderten Federn und Dämpfern unterscheidet sich die Gesamtwirkung deutlich vom Evo 2.

Der Besitzer versichert uns Werner Blattelund Nick Johnson aus Nick Johnson Motor Company, der es im Auftrag von Werner für 100.000 Euro verkauft. Zum Glück hat Blattel kein Problem damit, uns seinen Schatz wegzunehmen einzigartige Instanz Und selbst wenn wir diese Pirelli P700 ZR15 205/50 natürlich nicht sehr hart schleifen werden und wer weiß wie viele Jahre, kennt er einen guten Weg in der Gegend, wo wir nach Belieben einen Evo 3 herausbringen und vielleicht ein wenig ausprobieren können, wie dieser Prototyp den Einsatz deutlich erhöhen wird.

Design und Emotion

Italienische Heldin Reiß dich zusammen wird auch zwanzig Jahre alt sein und es scheint nicht mehr so ​​extrem zu sein, aber es Motorhaube voller Lüftungsöffnungen, jene Radlauf im Quadrat und hier Spoiler 45-Grad-Winkel auf dem Dach wecken tiefe Erinnerungen.

Die Linienführung des Integrale Evo 3ti löst bei mir immer noch ein Kribbeln im Bauch aus. Das ist der von Menschen gemachte F40: mit purer und praktischer Funktionalität, die sich in jeder Linie und jeder Facette zeigt. Die dünnen und flachen Türen verraten die bescheidene Herkunft des Integrale und scheinen mit Gewalt 15 cm weiter als die Radkästen in die Kabine gedrückt worden zu sein. Es ist ein Merkmal, das sofort daran erinnert, dass die Evo 3-Reihe aus dem Jahr 1979 stammt und die Erwartungen an den Fahrgastraum entsprechend senkt ...

Wow! Das Schalttafel Es scheint aus einem Schuhkarton gefertigt zu sein, der mit glänzendem schwarzem Kunststoff überzogen und an der Oberseite eines ebenso glänzenden schwarzen Kunststoff-Armaturenbretts festgeklebt ist.

Fantastisch sind hingegen die gelben Grafiken der Zifferblätter. IN Geschwindigkeitsmesser, auf der linken Seite, startet bei 0 - um 9 Uhr und erreicht um 240 Uhr 6 km / h. Drehzahlmesser es geht von 0 bis 3 Uhr - bis zu einer großen 9, rot gestrichen und auf der 12-Uhr-Position platziert. In der Mitte der beiden Zifferblätter, wo das Auge natürlich hinfällt, befindet sich die Turboanzeige, die auf 1,2 bar ansteigt.

An der horizontalen Schuhbox ist eine vertikale Schuhbox befestigt, die durch den Getriebetunnel verläuft und mit abgedeckt ist Kohlenstoff. Horacio Pagani hätte bei diesem Ziel gezittert, aber wir sprechen von 1994 und Maggiora hatte wahrscheinlich nur ein kleines Budget, um es zu schaffen. Evo 3.

Aber ich liebe es: Ich stelle mir den stolzen Arbeiter vor, der es mühsam zusammenklebt und dann zurücktritt, um dieses Meisterwerk aus Kohlefaser zu bewundern.

I Orte in Samt Beigetöne fühlen sich fantastisch an: Sie sind weich, warm und halten gut. IN Momo Corse-Lenkrad Aus einer dicken Krone ist es ideal, auch wenn es leicht geneigt ist.

Auf den ersten Blick wirkt der Evo 3 achtzehn Jahre alt, und selbst wenn man den Vierzylindermotor anwirft und zunächst träge und zähflüssig aufs Gaspedal tritt und darauf wartet, dass der Turbo bei 10.000 U/min erwacht, sieht er aus wie ein Oldtimer.

I Beiträge Dünne verstärken das Gefühl, aber sobald man die Hand auf das straffe mechanische Kurzhubgetriebe und die lästige Paddelkupplung legt, hört man auf zu denken, dass es sich um eine zwanzig Jahre alte Maschine handelt, und beginnt einzugreifen.

„Integrierte“ Dienste

Eines ist sicher: Der Evo 3 ist anders. Es ist immer allein Lancia Delta Integrale und fühlt sich an, aber leichter und reaktionsschneller. Der Turbolader läuft ruhig und schnell und erreicht sofort 6.500 U/min.

Kleine Drehmomentreaktion Lenkung, aber selbst mit diesen Museumsreifen ist genügend Grip vorhanden.

Am beeindruckendsten ist die Empfindlichkeit gegenüber Lenkung Und wie ist das Speer Sparren und raus aus den Kurven. Meiner Meinung nach Vollkorn Es war schon immer schwierig, dieses Auto richtig zu fahren, weil man dazu neigt, damit zu fahren untersteuern und es dauert lange, bis der Allradantrieb eingreift, um das Gleichgewicht wiederherzustellen.

Aber Evo 3 Es widersteht dem Untersteuern gut, und wenn der Turbo hochdreht, kann man hören, wie das Drehmoment nach hinten übertragen wird. Er verfügt über die gleiche Drehmomentverteilung von vorne nach hinten von 47/53 Prozent wie der Evo 2, erweckt aber deutlich den Eindruck, dass mehr Kraft nach hinten geleitet wird.

Hinterachsdifferential Delta Integrale Dank der verbesserten Leistung können Sie den Unebenheiten der Straße folgen und Kurven wie mit einem Skalpell ziehen, während der Motor von 3.500 bis 6.000 U/min präzise und reaktionsfreudig ist. Was die reine Geschwindigkeit angeht, ist der Evo 3 schneller als der glitzernde. Selbst wenn er wie ein Mégane 265 Cup fahren würde (was nicht der Fall ist), wäre er dem heutigen kompakten Sportwagen nicht gewachsen. Auf Unebenheiten und Unebenheiten geht es entspannter und sanfter zu, und sein Schub kommt wellenförmig nacheinander. Sie ist direkter als ihre Vorfahrin, aber seltsamerweise weniger entschlossen.

Liefergänge, Vorhänge, die sich schließen lassen

Die Zeit wartet auf niemanden, weder auf Menschen noch auf Maschinen, wie Majora 1994 herausfand. Vielleicht ist die Ära von Integrale vorbei.

1993 betrat eine neue Heldin mit Allradantrieb die Rallye-Arena, und ihre Cousine von der Straße servierte gemeine und leidenschaftliche Marmeladensuppe. Er hatte keinen italienischen Charme, aber der Klang seines Vierzylinder-Boxermotors wurde ebenso ikonisch wie die Radkästen von Lancia und das Summen eines Fünfzylinder-Quattro.

Ihr Name war Impreza, es war billig und auffällig, und der etwas schicke Integrale konnte kaum mithalten. Sogar der coole 208-PS-Impreza Turbo in der UK-Spec-Version erreichte 100 PS. in nur 5 Sekunden, während die japanischen Versionen zunächst 250 PS und dann 280 PS erreichten. Ein Jahr nach der Präsentation des Evo 3 in Turin gewann Colin McRae mit dem Impreza die WRC und wurde damit zur Legende.

La Delta Integrale könnte sehr alt werden und Jahr für Jahr seine Brille verlieren: Speer Es gelang ihm, dieses Kapitel 1994 mit dieser erstaunlichen Maschine zu schließen.

Somit kann die Prototyp Evo 3, gebaut ohne Lancia, aber mit voller Hingabe Vollkorn, das ist ein wunderschöner Abgesang.

Maggiora arbeitete weiterhin für Lancia (sein K-Coupé-Projekt), aber der Evo 3-Prototyp blieb stolz am Ende der Produktionslinie geparkt, und die Kisten mit Vollkornkomponenten standen noch immer.

Bruno Maggiora konnte seinen Traum nie ganz aufgeben. Er kann stolz darauf sein, ein schnelleres und aufregenderes Integrale zu entwickeln. Und auch wenn es offiziell nicht Evolution 3 heißen darf, verdient dieses Auto diesen legendären Namen mit Ehre.