Lancia LC2: So wird ein Juwel der Technik neu geboren – Sportwagen
Dreißig Jahre nach der Landung auf der Erde, Stratosphäre Starten Sie LC2, ein Low-Level-Torpedo mit einer Leistung von über 800 PS. (im Test durchbrach es sogar die 1.000-PS-Grenze, indem es den Turbinendruck auf 3,5 bar erhöhte) bleibt ein fast fremdartiges Beispiel dafür, wie Technologie überlegene Produkte hervorbringen kann, die manchmal versagen. um ihr volles Potenzial durch die großen Summen an Geld und Aufmerksamkeit zu erreichen, die eine ständige Erneuerung und die Suche nach Verlässlichkeit erfordern.
Hypothetische Königin Weltmeisterschafts-Sportprototypen, der die überheblichen Porsche 956 und dann 962 (die damals die Rivalen erschreckten) schlagen konnte, beschränkte sich in seiner kurzen Karriere (von 1983 bis Anfang 1986) auf drei Gesamtsiege, gewann aber dreizehn Pole Positions, was von Bänden spricht Potenzial. Es waren jedoch die fehlenden Investitionen für die Entwicklung, die sie mehr bremsten als Bleiballast. Ganz zu schweigen davon, dass seine hohe Klangqualität nicht mit der Zuverlässigkeit übertroffen wurde, die für ein Langstreckenfahrzeug erforderlich ist.
Es war 1983, als Lancia aus dem Hut kam (Rennabteilung des Corso Francia, Nummernschild Abarth), diese Gruppe C, die auf dem Papier eine konkurrenzlose Maschine war: 850 PS. bei einem Gewicht von 850 kg (!) beträgt die Höchstgeschwindigkeit über 400 km/h (gemessen auf den legendären Hunaudières direkt in Le Mans), 0-100 in weniger als 3 Sekunden (bei langen Gängen!), тело in Kohlenstoff e Kevlar, рамка zentrales Tragwerk in Aluminium mit Paneelen Inconel (Nickel-Chrom-Superlegierung), Ferrari-Motor 8-Zylinder-Twin-Turbo-Motor aus Vollaluminium und… fantastische Technologie!
Der Motor war eine echte Pferdefabrik, aber auch ein ästhetisches Stück edlem Aluminium, mit feinen WIG-Schweißungen, die die verschiedenen Komponenten der Ansaugkanäle verbanden und ihm einen Techno-Art-Look verliehen. Ingenieur Nicola Materazzi (Ferrari-Turbinenspezialist) war maßgeblich an der Entwicklung des Motors und der Konstruktion des Chassis beteiligt Giampaolo Dallara (superfeiner Techniker und auch Miuras Vater).
Insgesamt wurden von 1983 bis 1986 nur neun Exemplare dieser Boden-Boden-Rakete produziert, aber die Geschichte, die ich Ihnen erzählen möchte, betrifft die LC2 mit der Fahrgestellnummer 10, die Lancia nie gebaut hat und aus Leidenschaft und Hingabe geboren wurde. die berühmte Toni Auto Werkstatt in Maranello, die ihrem Besitzer gehört Silvano Tony, seinem Vater Franco (der 2009 starb) und dem Ingenieur Vincenzo Conti. Vincenzo selbst erzählt uns von den Ursprüngen dieses Abenteuers: "Es war 1991, als Silvano und ich mit einem Lastwagen nach Turin zur Werkstatt des Mussato-Teams fuhren, das viele der mechanischen Teile des LC 2 besaß."
„Tatsächlich führte Gianni Mussato den Lancia Gruppe C persönlich von 1986 bis 1990 zu Rennen (nur ein Rennen pro Saison in den Jahren 1987 und 1988). Leider entsprachen die Ergebnisse nicht den Erwartungen, sodass Mussato beschloss, alle in seinem Lager verbliebenen Materialien zu verkaufen.“ So begann die etwas traurige Geschichte des einzigen italienischen Autos, das an der Weltmeisterschaft der Sportprototypen der Gruppe C teilnahm. Bauen Sie es im Maßstab 1: 1. In seinen Augen sehe ich die Freude über dieses einzigartige Erlebnis: „Trotz der unzähligen Lautsprecher“ , fährt Vincenzo dann fort: „Leider war das Auto unvollständig: Die Fronthaube, die Windschutzscheibe, der vordere Kühler, der Kraftstofftank fehlten. . Wasser und Webstuhl! sagt er mir mit einem immer noch gequälten Blick. „Glücklicherweise wussten wir, dass der letzte mit dem Originalkennzeichen in Dallar verfügbar war, aber wir hätten uns mit anderen Dingen zufrieden geben müssen“, erklärt er reumütig.
Wer weiß, was ein Abenteuer wie dieses ist, und ich stelle mir vor, angesichts meines Hintergrunds im Modellbau, einen solchen Bausatz zu finden, um ihn zu Hause zu bauen. „Während wir die Einkaufsliste erstellten“, schließt Vincenzo, „stellten wir auch fest, dass die einzige Geschwindigkeit auf Lager, der Original Hewland (Fünfgang) gewinnt einen Preis Magnesiumbox geknackt“, sagt er, als hätte er es heute bemerkt. „Trotzdem haben wir dreißig Kisten mit Ersatzteilen nach sorgfältiger Berechnung aller Details auf den Lkw geladen.“ Überrascht von der Menge an Material, über das er mit mir spricht, frage ich Vincenzo, ob er sich noch im Detail an alle Teile dieses fantastischen Sets erinnert, die Mussato ihnen zur Verfügung gestellt hat: „Natürlich, ja!“, sagt er stolz. "War Motor komplette, bereits überholte (auf der Le Mans geschrieben stand!) Welle, Kurbelgehäuse mit Ölwanne, die auch als Wellenstütze diente - eine geniale Idee, die die Bankstützen eliminierte, mit relativer Gewichtsersparnis - 4 Inconel-Auspuffkrümmer, 4 Einlasskanäle, 20 bereits in Inconel modifizierte Turbos (beim ersten LC2 waren sie aus Gusseisen und verformten sich durch die Hitze auf den langen Geraden der 24 Stunden von Le Mans bei Vollgas), 100 Nockenwellen im Kopf, mit unterschiedlichen Profilen für unterschiedliche Weltmeister-Rennstrecken, 50 Zahnriemen, 100 Spezial-Zündkerzen, 200 Kolben, 50 Titan-Pleuelstangen und … hundert Ventile! Neben all dem gab es natürlich zahlreiche Schläuche, Armaturen, Dichtungen und Lager von Aeroquip.“ Kurz gesagt, ein echter Fund!
Vincenzo sieht mich verblüfft und fügt hinzu: „Aber ich habe noch nicht mit Ihnen über das Wertvollste gesprochen“, sagt er scherzhaft. „Die gesamte Elektrik bestand im Wesentlichen aus Silberkabeln, ebenso wie die Verkabelung. Dann war da noch der wirklich denkende Kopf: блок Weber-Marelli mit seinem Computer, um den Motor zu starten. Dieser externe Teil könnte den Durchfluss und die Einspritzung während der Startphase verändern und das Steuergerät dazu verleiten, das Starten auch bei kaltem Motor sicherzustellen.“
Etwas irritiert von dieser Liste an Traumkomponenten schaue ich auf und frage ihn: „Was ist mit der Mechanik von Fahrwerk, Karosserie und Innenraum?“ Denn auf eine Frage wartend antwortet Vincenzo schnell: „In diesem Fall waren die Teile größtenteils einteilig, also nahmen wir 2 Antriebswellen mit Streben und Hebeln, einen Spezialtank mit Schnellverschluss, 4 Stoßdämpfer, 2 Sitze, von denen einer eine Fälschung ist (Beifahrer), Instrumentierung und das gesamte Armaturenbrett und Leder des Autos.“ Vincenzo sieht mich verwundert über die letzte Aufzählung und stellt klar: „Natürlich meine ich den Körper: riesig Motorhaube Motor rein Kevlar mit einem Flügel in Kohlenstoff, verglaste Türen und Dach. Es war wirklich viel! fügt er hinzu, als ob er denkt, er muss es sowieso in den Lastwagen laden. „Dann zusammen mit einer kompletten Bremsanlage Brembo, Mussato lieferte uns 20 faltbare Bremsscheiben (die zentralen Glocken in Ergal waren tatsächlich fest montiert), sowie 50 spezielle Beläge, die eine "einschüchternde" Dicke von mindestens 3 Zentimetern aufwiesen. Es braucht viel Hitze und Bremsfläche, um bei 400 pro Stunde anzuhalten!
„Dann Schuhe“, fährt Vincenzo fort, „oder 4 Runden. BBS zerlegbar mit riesigen glatte Reifen... Da diese Dimensionen jedoch nicht ohne weiteres verfügbar waren, haben wir uns daran gemacht, neue Felgen für die gängigeren Reifen (die Rede ist immer von glatten Reifen) zu entwickeln. Als letztes Juwel hat Mussato uns auch eine Tauchausrüstung mit Betankungskompressor zur Verfügung gestellt, die benötigt wurde, um die drei Heber zu betreiben, die den LC3 vom Boden hoben, um in den Gruben zu helfen. Vincenzo sieht mich an und fügt dann fast untröstlich hinzu: "Das Schöne ist, dass uns nach all der Aufregung beim Beladen der Kisten noch ein Rahmen gefehlt hat."
„Also, um den Job zu beenden, ging Silvano zu Varano De Melegari, Dallara, und dann wurden alle Teile, die zu diesem wichtigen Teil gehören, in einer externen Werkstatt zusammengebaut. Der LC2 hatte einen Rahmen mit einer Mittelstruktur, an der der Motor befestigt war (mit tragender Funktion für die Aufhängung), und einen vorderen Hilfsrahmen, der den Vorderwagen und die Aufhängungen trug“, erklärt er begeistert. „Als dann alles in unsere Werkstatt in Maranello geliefert wurde, begannen wir endlich mit dem Bau unseres Puzzles, beginnend mit dem Rahmen“, sagt er stolz.
„Es dauerte über ein Jahr Arbeit: Silvano, Franco und ich waren nach Feierabend, sogar bis Mitternacht, in der Werkstatt, um die Kreatur zusammenzubauen, die uns immer wieder in Erstaunen versetzte:генераторEr wurde beispielsweise direkt auf der rechten Achswelle verbaut und nicht wie bei herkömmlichen Autos am Motor. Dies sollte die Leistung des Motors nicht beeinträchtigen, der unter anderem nur mit einem dem Benzin beigemischten Antiklopf-Additiv betrieben wurde, um die Temperatur in den Brennräumen im Zaum zu halten! Eine weitere Kuriosität dieser wunderbaren und ausgefeilten Maschine, die wir erst nach dem Einsatz auf der Strecke erkannten, war, dass der Motoröltank (LC2 war natürlich ausgestattet trockener Sumpf) auf dem Dach platzierte, mussten sofort nach der Nutzung des Autos geleert werden, damit die Turbinen nicht durch freien Ausfluss aus dem Dachtank verstopft wurden“, amüsierte er sich.
„Nach monatelanger harter Arbeit, in der es notwendig war, einige fehlende Teile, wie die Fronthaube u Windschutzscheibehergestellt in Lexan anstelle eines Kristalls, um das Problem der Risse und Risse aufgrund der Vibration des LC2 zu lösen, hat unser Wesen seine endgültige mechanische Form angenommen.
Bei der Karosserie setzten wir auf Facharbeit. Nitro Cder vier Tage in einem Karosseriebau in Maranello gearbeitet hat, was ihm Zugang zu dessen Design verschaffte, um eine beeindruckende Lackierung zu schaffen Martini was unseren LC2 anders gemacht hat."
Am Ende des Gesprächs schaut er mich stolz an: "Stellen Sie sich vor, dass alles von Hand gemalt wurde, ohne Klebefolie, einfach durch teilweises Abdecken der Oberfläche und schrittweises Aufsprühen verschiedener Farbschichten." Tolle!
„Dieses Auto“, fährt Vincenzo fort, „war bei weitem eine der aufregendsten mechanischen Arbeiten, die wir je in Silvanos Werkstatt durchgeführt haben, und es auf die Strecke zu bringen, als es fertig war, war ein unbeschreibliches Gefühl!“
Ich hatte das Privileg, sie in zu fotografieren Mugello, während einer Probe, die wir für eine Reportage gemacht haben, und ich erinnere mich immer noch daran, dass es eine der „verstörendsten“ Sportarten war, die ich je gemacht habe!
Während ich mich mit Aufregung an diese Tage und diese Bilder erinnere, schaut Silvano Tony in mein Büro und sagt zu mir: „Weißt du, Giancarlo, dass dies der erste Sportwagen war, den mein Sohn Andrea ausprobiert hat? Er war hungrig auf LC2 und als er 19 war, ließ ich ihn während einer von Dunlop veranstalteten Veranstaltung in Misano ein paar Runden fahren.
Mein Sohn wollte nicht mehr anhalten und als er endlich aus dem Auto stieg, hatte er ein breites Lächeln, an das ich mich noch erinnere“, sagt er lächelnd. "Glücklich!" Ich denke.
