Lavochkin La-5
Einsitziger Jäger La-5 des Großen Vaterländischen Krieges.
Der sowjetische einmotorige einsitzige Jäger La-5 des Großen Vaterländischen Krieges wurde im Konstruktionsbüro von Semyon Alekseevich Lavochkin als Weiterentwicklung und Nachfolger des LaGG-3 entwickelt, eines hölzernen Jägers, der mit einer M-förmigen Flüssigkeitskühlung ausgestattet ist Motor. 105 Reihenmotor. Das neue Flugzeug unterschied sich von der Vorgängerversion hauptsächlich durch den neuen Sternmotor M-82.
In der ersten Hälfte des Großen Vaterländischen Krieges war das Hauptproblem der sowjetischen Kämpfer der Mangel an geeigneten Motoren und die schlechte Qualität ihrer Herstellung. Die unzureichende Leistung der verfügbaren Antriebssysteme ermöglichte es nicht, die erforderlichen Eigenschaften zu erzielen - hohe Flug- und Steiggeschwindigkeiten, die erforderlich sind, um einen gleichwertigen Kampf mit dem Feind aufzubauen. Daher muss etwas mehr über die sowjetischen Vorkriegsmotoren selbst gesagt werden.
Bis Ende der 20er Jahre entwickelte sich die sowjetische Flugzeugmotorenindustrie sehr langsam. In dieser Zeit wurde nur ein wirklich erfolgreicher Motor entwickelt, und es war der herausragende M-11 M-1892 von Arkady Dmitrievich Shevchenov (1953-4), der im Werk Nr. 1924 gebaut wurde (gegründet von der französischen Firma Salmson vor der Welt). Krieg). Ich bin in Moskau. Seit 1921 wurde A. D. Shvetsov, ein Absolvent der Moskauer Staatlichen Technischen Schule im Jahr 11, der Chefingenieur dieses Werks. Tatsächlich überwachte er jedoch nur die Entwicklung des Motors, und Nikolai Vasilyevich Okroshenko war sein eigentlicher Konstrukteur. Fünfzylinder M-100 mit einer Leistung von 2 PS Es war für Trainingsflugzeuge gedacht und ist vor allem für den legendären Po-1930 "Mais" bekannt (in der UdSSR wurde dieser Motor 1952-XNUMX hergestellt).
Der erste ursprüngliche sowjetische Hochleistungsmotor war der M-34, entwickelt von Alexander Alekseevich Mikulin (1895-1985), dem Enkel des berühmten Aerodynamikers Nikolai Evgenievich Zhukovsky. Obwohl er das Kiewer Polytechnische Institut, unterbrochen durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs, nie abschloss, wurde er 1923 wissenschaftlicher Assistent am Automobil- und Motorenforschungsinstitut in Moskau, wo er zwei Jahre später Flugzeugmotorenkonstrukteur wurde. Hier begann er 1928 mit der Arbeit an einem wassergekühlten 12-Zylinder-V-Motor. 1930 wechselte er mit seinem Projekt zum Institut für Flugzeugmotoren (später Zentralinstitut für Flugzeugmotoren), das sich ebenfalls in Moskau befand, unweit des Motorenwerks Nr. 4. Der M-34-Motor wurde auf dem Prüfstand getestet in 1932. Ich gab eine Startleistung von 45,8 PS. Ausgangspunkt für die Entwicklung des M-800 war der deutsche BMW VI-Motor, der in der UdSSR als M-34 produziert wurde, der jedoch aufgrund des größeren Kolbenhubs in der linken Reihe ein größeres Volumen pro Liter aufwies zur Verwendung der Hauptpleuel in einer Reihe und der angetriebenen Pleuel in einer anderen. Der M-17 hatte in beiden Reihen die gleichen Pleuel und den gleichen Kolbenhub. Beim Folgemodell AM-34 (17 PS) wurden Pleuel M-35 (BMW VI) verwendet, dessen Hubraum damit auf 1200 Liter erhöht wurde, und die linke Zylinderreihe hatte wieder einen längeren Hub als die rechte Reihe. Dieser Motor in der Serienversion des AM-36,8A leistete 35 PS. Es sollte hier betont werden, dass die Entwicklung des M-1350, des ersten erfolgreichen sowjetischen Hochleistungsflugzeugtriebwerks, A. A. Mikulin Anerkennung brachte, und von diesem Moment an wurden seine Triebwerke gemäß seinen Initialen als AM-34 bezeichnet. und nicht das serienmäßige M vom Motor. AM-34A, hergestellt im Werk Nr. 35 in Moskau (entstanden aus der Fusion der Triebwerkswerke Nr. 24 und Nr. 2, beide Moskau), wurde hauptsächlich für MiG-4-Jäger (auch für schwere Pe-3-Bomber) eingesetzt ) und seine Version mit erhöhter Geschwindigkeit, höherem Verdichtungsverhältnis, aber niedrigerer Kompressordrehzahl und niedrigerem Ladedruck (8 statt 1,4 atm), genannt AM-1,9, wurde in Serie für das Kampfflugzeug Il-38 hergestellt (mit Schwerpunkt auf der Erhöhung der Produktion von Motoren dieses Typs und Verbesserung der Parameter wurde die Entwicklung des Modells AM-2 mit einer maximalen Leistung von 37 PS für MiG-1500-Jäger und Tu-7-Frontbomber eingestellt). Am Ende des Krieges wurde ein noch stärkeres AM-2-Triebwerk in Produktion genommen, das im Angriffsflugzeug Il-42 eingesetzt wurde.
Alle anderen sowjetischen Serienflugmotoren der Vorkriegszeit wurden direkt aus ausländischen Motoren hergestellt, für die Lizenzen erworben wurden. Im Jahr 1933 wurde beschlossen, dass aufgrund der mangelnden Entwicklung eigener Entwürfe in den Jahren 1930-1932. (kein Wunder, sie fingen praktisch bei null an), Lizenzen für die entsprechenden Motoren im Ausland zu kaufen, um die Entwicklung der Luftfahrt nicht aufzuhalten. Eine der damals erworbenen Lizenzen betraf den französischen Motor Hispano-Suiza 12Y in den Versionen brs für Bomber und crs für Jäger (letztere wurden angepasst, um eine Kanone im Motorblock zu installieren, die durch die Getriebewelle in den mittleren Teil feuerte der Propellernabe). Es war ein V-förmiger 12-Zylinder-Motor, aber kleiner und leichter als das Design von A. A. Mikulin. Der Motor im Basismodell brachte eine Startleistung von 860 PS. Das Werk Nr. 26 in Rybinsko war für die Massenproduktion bestimmt. M-100-Motoren wurden hauptsächlich in SB-Frontbombern eingesetzt. Bald erschien eine verbesserte Version des M-103, die unter der Leitung von Vladimir Yuryevich Klimov entwickelt wurde, mit einem erhöhten Verdichtungsverhältnis und einer erhöhten Geschwindigkeit, die es ermöglichte, die Leistung auf 960 PS zu steigern. Der Motor wurde in nachfolgenden Versionen des SB-Bombers und des Yak-2-Armeebombers installiert. 1940 erhielt die Produktion in Rybinsk und dann in den Fabriken Nr. 16 in Woronesch und Nr. 27 in Kasan ein deutlich verbessertes Modell M-105, bei dem zwei Einlassventile pro Zylinder und ein verlängerter Kolben eingeführt wurden bessere Materialien. wurden verwendet, um das Kompressionsverhältnis und viele andere Änderungen weiter zu erhöhen. Der Motor entwickelte eine Startleistung von 1100 PS, und die spätere Serienversion des M-105PF-2 hatte eine Leistung von 1360 PS. In Anerkennung der Verdienste von V. J. Klimov erhielt er 1944 das Recht, seine Motoren mit den Initialen "WK" zu kennzeichnen, und der Motor M-105 (WK-105) wurde zum massivsten sowjetischen Motor des Zweiten Weltkriegs. - Bis 1947 wurden 75 Einheiten in drei Fabriken produziert. Im Oktober 250 wurde das Werk Nr. 1941 aus Woronesch nach Ufa evakuiert und das Werk Nr. 16 aus Rybinsk nach Kasan, wo sich das Werk Nr. 26 anschloss.Wir werden diesen Motor ausführlicher erwähnen, weil er der Antrieb für war fast alle Yak-27-Jäger, Yak-1, Yak-3, Yak-7), sowie die bereits erwähnten LaGG-9-Jäger und Pe-3-Tauchbomber.
