Probefahrt Aston Martin DB11

Der starke Verkehr verhinderte, dass der Supersportwagen richtig beschleunigte, aber dennoch fuhr der DB11 viel schneller, als es das Wetter zuließ.Der langnasige Supersportwagen flog über die Böschung und ließ seinen flachen Boden auf das Wasser fallen, wobei gelbe Gischt aufstieg. Langsam stürzte er sich mit einem Trimm am Bug in den Fluss und ließ kleine Blasen aus der perforierten Haube frei. Ich hätte mich nicht entscheiden sollen, das Spectrum zu überarbeiten, bevor ich mich hinter das Steuer des neuen Aston Martin DB11 gesetzt habe - der frühe Winter in Moskau ist für einen 600-PS-Supersportwagen mit Hinterradantrieb überhaupt nicht geeignet. Wie man eine Szene aus dem Film nicht irgendwo am Danilovskaya-Damm wiederholt.

James Bonds Aston Martin DB10 hatte ein helles, aber kurzes Leben. Aber ist es das Mitleid wert - das Design hinterließ trotz der kühnen Linien ein Gefühl der Unvollständigkeit, der Plattform und des V8-Motors, die er vom einfachsten Modell Vantage entlehnt hatte, das vor 12 Jahren in der Serie vorgestellt wurde. Nach sich selbst hinterließ er einen spektakulären Flug und einen Pass in der Modellpalette: Nach dem Serien-DB9 folgt sofort der DB11. Der Pass wird zu einer Kluft in Bezug auf die Evolution - der neue Aston Martin ist zu weit von seinem Vorgänger entfernt - dies ist das erste Modell einer neuen Ära für das britische Unternehmen. Es gibt kein einziges gemeinsames Detail zwischen diesen Autos: eine neue Plattform, der erste Turbomotor in der Geschichte von Aston Martin.

Das Bild blieb erkennbar, verlor aber seine altmodische Rundheit. Das neue Styling geht Hand in Hand mit der Aerodynamik: Die charakteristischen Kiemen sind so positioniert, dass der Wirbel aus den Radhäusern durch sie austritt und bei hohen Geschwindigkeiten auf die Vorderachse drückt. Die Beine der Spiegel sind dem Gefieder des Flugzeugs zugeordnet und sind auch ein aerodynamisches Element. Die ästhetisch geformte Gürtellinie leitet den Luftstrom zu den Lufteinlässen in den C-Säulen. Luft strömt zwischen Säule und Glas und entweicht senkrecht nach oben durch ein schmales Schlitzsieb im Kofferraumdeckel und drückt die Hinterachse auf die Straße. Bei Geschwindigkeiten über 90 km / h schließt sich ein um das Dach fließender Strom an - er wird durch einen speziellen einziehbaren Spoiler umgeleitet. Dadurch war es möglich, die Hecklinie abfallend zu gestalten und auf klobige Heckflügel zu verzichten.

In Bezug auf den Abstand zwischen den Achsen ist der DB11 nur dem viertürigen Rapid unterlegen - 2805 mm, eine Steigerung gegenüber dem Vorgänger von 65 mm. Dies würde für eine geräumige mittelgroße Limousine oder einen Crossover ausreichen, aber das Aston Martin Coupé ist nach unterschiedlichen Gesetzen gebaut. Um eine nahezu ideale Gewichtsverteilung zu erreichen, wurde der 12-Zylinder-Motor so weit wie möglich in die Basis geschoben, wodurch der DB11 sein Handschuhfach verlor und die 8-Gang-Automatik auf die Hinterachse - die so- Transaxle-Schema genannt. Breite Schweller und ein massiver Mitteltunnel sind Elemente der Kraftstruktur des Körpers und verbrauchen viel Platz in der Kabine. Die beiden hinteren Sitze sind immer noch schön, nur ein Kind kann dort sitzen. Aber die Front ist geräumig genug, selbst für einen korpulenten Fahrer. „Zuvor musste ein anderer großer Kunde, der sich entschied, einen Aston Martin anzuprobieren, mit externer Hilfe abgerufen werden“, erinnert sich der Salonmanager. Obwohl der Kofferraum durch das Getriebe in seinem Volumen begrenzt ist, bietet er Platz für vier Taschen. Was ich für eine Luke für lange Gegenstände hielt, stellte sich als Subwoofer-Abdeckung heraus. Die Grenze der Wünsche des Besitzers von Aston Martin ist jedoch die Länge der Tasche mit Golfschlägern.

Etwas eklektisch entpuppte sich der Innenraum: Stühle aus einem außerirdischen Schiff und ein virtuelles Armaturenbrett reihen sich an die für Aston Martin klassisch gewölbte Mittelkonsole und dünne Sonnenblenden aus der Mitte des letzten Jahrhunderts. „Kleine Dinger“ aus Serienautos in einem Supersportwagen sind eine gemeinsame Geschichte: Früher waren Zündschlüssel, Luftkanäle und Knöpfe von Volvo auf Aston Martin zu finden – beide Firmen gehörten zum Ford-Imperium. Nun kooperiert der britische Hersteller mit Daimler, so erhielt der DB11 ein Mercedes-Multimediasystem mit charakteristischer Grafik und einem massiven Comand-Controller. Die Lenkstockhebel im deutschen Stil befinden sich hier nur links. Gut erkennbar sind auch die wenigen Klimatasten – Multimedia und Klimatisierung übernimmt hauptsächlich ein Touchpanel mit guter Sensibilität. Die virtuelle Ordnung mit einem runden Teil in der Mitte ist dem von Volvo sehr ähnlich, und die Herkunft der runden Griffe an den Luftkanälen ist völlig im Dunkeln: Ob sie von der Mercedes-Benz S-Klasse entlehnt wurden oder ist, lässt sich nicht sofort erkennen Volvo S90. Unabhängig von den Anbietern wirkt das Interieur des neuen Coupés teuer und hochwertig: Die Nähte der Lederpolsterung sind glatter geworden, ihre Zahl zeugt aber noch immer von der Fülle mühevoller Handarbeit.

Die im Ausstellungsraum ausgestellte riesige Motorhaube ist das größte Aluminium-Einzelstück der Automobilindustrie. Es öffnet sich mit Kabeln, aber der zusammengesetzte Kofferraumdeckel will nicht zuschlagen, und die Chromverkleidung entlang der Dachlinie flattert unter Ihren Fingern. Britische Qualitätstradition? „Messeexemplar“, macht der Leiter des Autohauses eine hilflose Geste und bittet, mit Urteilen zu warten. Testmaschinen werden in einem Beispiel von besserer Qualität hergestellt, obwohl sie in Form von Vorproduktionsmaschinen erscheinen. Sechs Monate vergingen von der Premiere des DB11 in Genf bis zum Start der Serienproduktion des neuen Modells, und Aston Martin verbrachte diese Zeit mit der Feinabstimmung des Autos.

Die Zusammenarbeit mit Daimler betrifft vor allem deutsche V8-Turbomotoren, die künftig neue Aston Martin-Modelle erhalten werden. Die Briten haben das Triebwerk für den DB11 mit zwei eigenen Turbinen geschaffen und es komplett selbst verwaltet. Aus einem Volumen von 5,2 Litern wurden 608 PS entfernt. und 700 Nm, und der Spitzenschub ist bereits ab 1500 und bis zu 5000 Kurbelwellenumdrehungen verfügbar. Eine neue Einheit wird im selben Ford-Werk hergestellt, in dem sich atmosphärische Motoren befinden.

DB11 ist das leistungsstärkste Modell von Aston Martin und das dynamischste - das Coupé beschleunigt in 100 Sekunden auf 3,9 km / h, die Höchstgeschwindigkeit erreicht 322 km / h. Es gibt Autos, die viel dynamischer sind, aber für die Gran Turismo-Klasse, zu der ein großes Coupé mit einem Gewicht von weniger als zwei Tonnen gehört, ist dies ein herausragendes Ergebnis.

Eine Probefahrt mit einem Hochleistungsauto mit Hinterradantrieb im November zu arrangieren, sah nach einem Glücksspiel aus. Aston Martin-Modelle sind ein saisonales Produkt, und offizielle Händler weisen darauf hin und bieten einen Service wie die Lagerung des Autos in der kalten Jahreszeit an - für 1 US-Dollar. Nur der DB298 stimmt dieser Einstellung nicht zu und beschleunigt auf der eisbedeckten Autobahn, als wäre nichts passiert. Die breiten Räder rutschen, aber das Auto hält seinen Kurs souverän, ohne zu rutschen. Die Blitzgeschwindigkeit, mit der der Tacho die ersten hundert zählt und sich der zweiten nähert, ist beeindruckend. Starker Verkehr behindert die Beschleunigung, aber der DB11 fährt immer noch schneller als es die Wetterbedingungen erlauben. Der Turbomotor "singt" wunderschön, hell, aber es ist weit entfernt von der sprudelnden und schießenden Wut von Astonovs aspirierten Menschen. Darüber hinaus ist die Kabine gut schallisoliert. Im GT-Modus ist das Coupé bestrebt, sich so intelligent wie möglich zu verhalten, und deaktiviert sogar die Hälfte der Zylinder in der Stadt, um Benzin zu sparen. Die Automatik ist viel flüssiger und vorhersehbarer als frühere Einzelkupplungs-Robotergetriebe. Scharfe Charaktereigenschaften zeigen sich auch im komfortablen Modus: Das Lenkrad ist schwer und die Bremsen greifen unerwartet stark und zwingen den Passagier, mit dem Kopf zu nicken.

Neben der Steuerung des Getriebes mit runden Tasten an der Konsole müssen Sie sich an die Modustasten am Lenkrad gewöhnen: Die linke wählt drei Optionen für die Steifigkeit der Stoßdämpfer, die rechte ist verantwortlich für die Getriebe- und Lenkmotoreinstellungen. Um von "Komfort" zu "Sport" oder zu Sport + zu wechseln, muss die Taste gedrückt gehalten werden, und die Reaktion des Fahrzeugs ist einen Bruchteil einer Sekunde vor der Anzeige auf dem Armaturenbrett. Dieser Algorithmus verhindert ein versehentliches Umschalten - eine fundierte Entscheidung. Außerdem habe ich beim Drehen des Lenkrads versehentlich mehrmals den Lautstärkezylinder am Lenkrad berührt und die Musik ist verstummt.

Das Fahrwerk kommt im Komfortmodus gut mit dem kaputten Asphalt zurecht, wird aber auch in der Sport+-Stellung nicht extrem steif. Ein langer Druck auf die rechte Taste – und der Motor reagiert ohne Zögern aufs Gaspedal, ein weiterer Druck – und die Box hält die Gänge bis zum Abschalten, und ein Ruck beim Schalten auf eine Stufe nach unten bringt die Hinterachse in Schlupf. Das Stabilisierungssystem lockert seinen Halt, bleibt aber wachsam. Wenn Sie in das Menü eintauchen, können Sie es in den "Track" -Modus verschieben oder ganz ausschalten. Nachdem ich die ins Schleudern geratene Achse aufgefangen hatte, erkannte ich, warum diese Funktion so tief „vergraben“ war und beeilte mich, die Sicherheitselektronik wieder einzuschalten.

Auf der Straße sorgt der DB11 nicht für Furore. Dies ist ein Auto, das ausschließlich für sich selbst gekauft wird, da die Möglichkeit der Individualisierung es Ihnen ermöglicht, eine einzigartige Option zu wählen. Aston Martin ist ein technisches Meisterwerk, und der beste Weg, sich damit zu rühmen, besteht darin, die riesige Motorhaube, die ein Drittel des Autos auf einmal freigibt, zurückzuwerfen und einen leistungsstarken Block, eine Aufhängung und eine Dehnung des Kraftrahmens zu demonstrieren. Gleichzeitig ist es sehr vielseitig, gut abgestimmt und vermittelt nicht den Eindruck eines kleinen "hausgemachten" Produkts. Es ist jetzt der beste Aston Martin in Bezug auf Leistung, Dynamik und Technologie.

Das Unternehmen setzt auf dieses spezielle Modell, das zwischen dem günstigsten Vantage-Modell und dem Flaggschiff Vanquish angesiedelt ist. Es wird es ermöglichen, das Eis zu schmelzen, das den russischen Verkauf der Marke in den letzten Jahren behindert hat. Aston Martin zog sogar mit und reduzierte den Preis des Autos für Russland: Der DB11 kostet mindestens 196 Dollar, also weniger als in Europa. Aufgrund der Optionen steigt dieser Preis leicht auf 591 US-Dollar - so viel kosten die Testwagen. Außerdem müssen sie zusätzlich mit ERA-GLONASS-Geräten ausgestattet werden, und die Autos müssen sich einer teuren Zertifizierung mit Crashtests nach den neuen Vorschriften unterziehen. All dies ist natürlich nicht umsonst – laut Vagif Bikulov, dem Betriebsleiter der Division Luxury Automotive von Avilon, wurde die erforderliche Anzahl von Vorbestellungen bereits gesammelt und es laufen Verhandlungen mit dem Werk, um das russische Kontingent zu erweitern. Die Fahrzeugproduktion für Russland startet im April, die ersten Kunden erhalten den DB222 im Frühsommer.

Aston Martin DB11
Körpertyp		Coupé
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm		4739/1940/1279
Radstand, mm		2805
Bodenfreiheit, mm		Keine Information
Gepäckkapazität		270
Leergewicht, kg		1770
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg		Keine Information
Motortyp		Turbolader Benzin V12
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm.		3998
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)		608/6500
Max. cool. Moment nm (bei U / min)		700 / 1500-5000
Antriebstyp, Getriebe		Hinten AKP8
Max. Geschwindigkeit km / h		322
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s		3,9
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, l / 100 km		Keine Information
Preis ab, $.		196 591