Probefahrt Porsche Macan PP
Das Performance Package ist kein Sportpaket im üblichen Sinne, sondern ein eigenständiges Macan-Modell, wie das Ausmaß der Verbesserungen zeigt. Wie allgemein angenommen, beschränkten sich die Porsche-Ingenieure nicht nur darauf, den Motor aufzuladen.
Wenn Sie den leistungsstärksten Porsche Macan Turbo mit Leistungspaket fahren, werden Sie schläfrig - keine Überraschung. Das Zeichen "80" wird durch das Zeichen "50" ersetzt, und die maximale Geschwindigkeit von 100 km / h in Lappland ist eine große Freude. Die Kurven, an denen die Frequenzweiche wunderschön vorbeifährt, helfen dabei, ein wenig aufzumuntern.
Ein Kollege tastet hilflos mit den Händen nach einem Knopf, der das beheizte Lenkrad ausschaltet. Nach langer Suche stellt sich heraus, dass es im unteren Teil der Felge versteckt ist. Als wir in die Arktis gingen, isolierten wir gründlich, aber vor dem Fenster waren es nur -1 Grad Celsius, die Schneeverwehungen entlang der Straße schwammen und die gerollte Schneekruste unter den Rädern schmolz stellenweise und verwandelte sich in Eis. Die engen Geschwindigkeitsbegrenzungen sind verständlich, aber nicht hinter dem Lenkrad eines Porsche.
Ich frage mich, wie sich der Ort auf die Bewertung des Autos auswirkt. Vor einem Jahr, auf den schmalen Serpentinen von Teneriffa, wo die grüne Tafel des regulären Busses ein paar Zentimeter vom Spiegel entfernt flog, schien es dem Macan GTS fast an Sport zu mangeln. Jetzt ist es im Überfluss: Der Macan Turbo PP ist zu kraftvoll und schnell für den lappländischen Winter - 440 PS. und 600 Nm Drehmoment. Selbst im leisen Modus verbraucht es mehr als 12 Liter Benzin und kann die zulässigen Geschwindigkeiten kaum einhalten. Die Einschränkungen scheinen jedoch nicht für den Porsche Crossover geschrieben zu sein. Dank der koordinierten Arbeit von Elektronik und Allradantrieb wirkt die Straße nicht so rutschig wie sie wirklich ist.
Plus 40 PS und plus 50 Nm Drehmoment - das Leistungspaket macht den Macan Turbo 6 km / h schneller, 0,2 s schneller im Sport Plus-Modus. Mit einem Ergebnis von 4,2 Sekunden bis "hundert" ist dieser Macan schneller als der Cayenne Turbo und der Basis 911 Carrera, während er ihnen bei der Höchstgeschwindigkeit von 272 km / h unterlegen ist.
Porsche hat nicht nur den Motor angekurbelt: Das Leistungspaket beinhaltet eine um 15 mm abgesenkte Federung und vordere Bremsscheiben mit vergrößertem Durchmesser. Zur Grundausstattung gehören das Sport Chrono Package und eine Sportauspuffanlage.
Auf der dekorativen Motorabdeckung befindet sich eine Kohlefaserplakette, die darauf hinweist, dass das Fahrzeug mit einem exklusiven Nacharbeitspaket ausgestattet ist. Aber äußerlich ist ein solcher Macan nicht von einem normalen Turbo zu unterscheiden, außer dass er unten "sitzt". Besonders die Version mit Luftfederung - damit wird die Bodenfreiheit reguliert, aber standardmäßig um einen weiteren Zentimeter reduziert.
Tatsächlich handelt es sich hierbei nicht um ein Sportpaket im üblichen Sinne, sondern um ein eigenständiges Modell, wie aus dem Umfang der Verbesserungen hervorgeht. Der V6-Motor, den Porsche für den Macan S, GTS und Turbos verwendet, ist noch nicht erschöpft, aber die traditionellen Modellnamen sind fast vorbei. Die Trumpfkarte - die Top-Version des Turbo S - ist noch zu früh, um sie zu zeigen, und das zukünftige Vorhandensein des Leistungspakets wird ihn noch leistungsfähiger machen.
„Wenn wir mit unserem Logo einen SUV herstellen, der unseren Qualitätsstandards entspricht, wird er sicherlich beliebt sein“, definierte Ferry Porsche den Hauptvektor der Porsche-Entwicklung als Sportwagen mit Heckmotor, erwartete jedoch die zukünftige Nachfrage nach Autos im SUV-Segment. Was auch immer das Unternehmen später unternimmt, es stellte sich heraus, dass es sich um einen Sportwagen handelte. Im Jahr 2002 war der Cayenne, der zum ersten Mal in einer neuen Klasse für das Unternehmen geboren wurde, in vielerlei Hinsicht ein Kompromissmodell. In jenen Tagen war die Geländetauglichkeit für solche Maschinen noch wichtig. Mit dem Generationswechsel, dem Erscheinen neuer Versionen wie dem GTS, wurde es immer weniger im Gelände und immer leichter.
Der Macan hat ein Offroad-Getriebe und sogar eine Dieselversion, ist aber sportlicher als jeder andere Crossover. Für die schnellste Turbo-Version ist es wichtig, die Affinität zu Sportwagen mit Heckmotor zu betonen, weshalb das Turbo-Paket dafür angeboten wird: 21-Zoll-Räder mit 911 Turbo-Design, schwarze Elemente und ein schwarzes Interieur mit Leder, Alcantara und Kohlefaserverkleidung.
Vom Audi Q5, der als Spender diente, hinterließen die Porsche-Ingenieure Motorschild, Bodenblech und Aufhängung. Zur Gewichtsreduzierung wurde auf den permanenten Allradantrieb verzichtet und die Karosserie steifer gemacht. Zur besseren Beherrschbarkeit wurde die elektrische Servolenkung auf die Schiene verlegt und die Lenkübersetzung reduziert.
Die innere Welt von "Macan" ist nach den klassischen Kanonen von Porsche aufgebaut und unterstützt nicht den Trend, physische Tasten zu verkleinern - es gibt eine große Anzahl davon im Mitteltunnel um den Getriebewähler herum, als wären Sie in der Cockpit. Wo sonst können so viele Funktionen platziert werden? Zum Beispiel können Beifahrer nicht nur die Temperatur der Klimaregelung, sondern auch die Richtung des Luftstroms und seine Intensität separat ändern.
Das neue Infotainmentsystem Porsche Communication Management (PCM) verbindet Alt und Neu nahtlos. Eine Steuereinheit mit zwei runden Knöpfen und minimalistischen Tasten für ein komplettes Set fehlt mit Ausnahme eines Kassettendecks an der Stelle, an der sich das Logo befindet. Dies ist zusammen mit der hohen Frontblende und den verstreuten Zifferblättern unter dem Visier Teil des charakteristischen Stils, das den Rekord der Sportwagen der 1960er Jahre anführt. Für Makan und andere neue Modelle ist es wichtig, die Kontinuität und die genetische Verbindung mit dem 911 zu betonen.
Doch selbst ein eingefleischter alter Gläubiger, der alles Sinnliche ablehnt, wird in seinen Überzeugungen erschüttert sein. Der XNUMX-Zoll-Bildschirm reagiert schnell und bereitwillig auf die Berührung der Finger, sieht im Voraus die Annäherung der Hand und zeigt die Hauptmenüpunkte an. Wenn sich der Finger jedoch von unten über die physischen Tasten erhebt, bemerken die Sensoren diese Bewegung nicht immer. Die Menügrafiken sind wie bei den meisten modernen Smartphones von sehr hoher Qualität, aber das PCM von Porsche ist nur mit Apple-Geräten kompatibel, aus irgendeinem Grund wird Android ignoriert.
Der Macan gibt dem Cayenne in Geräumigkeit nach und nimmt ihn unterwegs heraus. Wenn Sie das Chassis nicht auf Kampfeinstellungen umstellen und nicht fest auf das Gaspedal drücken, dh sich entlang der oberen Geschwindigkeitsbegrenzung bewegen, handelt es sich um einen komfortablen Pkw. Die Federung ist enger als die des Cayenne, aber sie bewältigt die Eisbildung immer noch gut. Die Kabine ist leise, der Motor stört nicht mit übermäßigem Volumen. Wenn Sie das Auto in den Sport + -Modus versetzen, wird es zu einem lauten und harten Sportwagen. Standardmäßig wird hier mehr Traktion nach hinten übertragen, und die Vorderräder sind durch eine Lamellenkupplung verbunden. Der Vorschub des Autos geht unter Traktion leicht in eine Rutsche. In Kurven ist der Macan spürbar straffer, insbesondere ein Auto mit einem hinteren aktiven Differential Porsche Torque Vectoring Plus.
Das Stabilitätskontrollsystem (PSM) ist hier strenger abgestimmt, um einen unruhigen Sportwagen zu fangen. Und ihr Griff schwächt sich im Sportmodus nicht so stark ab wie beim Cayenne. Das PSM verfügt über eine spezielle Einstellung, die über eine separate Taste aktiviert wird: Die Elektronik ermöglicht das Verrutschen, steuert aber gleichzeitig die Maschine weiter. Sie können die Stabilisierung vollständig ausschalten und auf das Allradsystem vertrauen, das die Traktion flexibel auf die Achsen verteilt und so gegen Rutschen kämpft. Der Macan hält auf nacktem Eis an und startet langsam mit etwas Schlupf. Es ist unwahrscheinlich, dass er die versprochenen 4,4 s bis "hundert" erreicht hat, aber die Art und Weise, wie er eine stabile Bewegung auf einer sehr rutschigen Oberfläche beibehält, ist beeindruckend.
Der Zuschlag für das Leistungspaket beträgt 7 US-Dollar, was angesichts der Preise für die Porsche-Optionen nicht viel ist. Zum Beispiel verlangen Burmester Premium-Audiosysteme fast 253 US-Dollar. Der Startpreis für den Macan Turbo PP beträgt also 3 US-Dollar. kann leicht um mehrere Millionen "schwerer" werden.
Der Macan-Absatz in der Welt hat den Cayenne bereits übertroffen, aber in Russland ist das ältere und mehr Status-Modell immer noch beliebter. Aber was ist, wenn Sie den Macan aus einem etwas anderen Blickwinkel betrachten? Nicht als Crossover, sondern als Allwetter-Sportwagen mit Allradantrieb: Offroad-Modus, die Möglichkeit, die Bodenfreiheit zu erhöhen und energieintensive Federung im Komfortmodus. Das Performance Package verleiht dem Fahrzeug Dynamik und Qualitäten, die weder der BMW X4 noch der Mercedes-Benz GLC in der Mittelklasse bieten.
| Porsche Macan Turbo Leistungspaket | ||
| Körpertyp | Crossover | |
| Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Radstand, mm | 2807 | |
| Bodenfreiheit, mm | 165-175 | |
| Gepäckkapazität | 500-1500 | |
| Leergewicht, kg | 1925 | |
| Brutto-Fahrzeuggewicht, kg | 2550 | |
| Motortyp | Turbolader Benzin V6 | |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm. | 3604 | |
| Max. Leistung, h.p. (bei U / min) | 440 / 6000 | |
| Max. cool. Moment nm (bei U / min) | 600 / 1600-4500 | |
| Antriebstyp, Getriebe | Voll, RCP7 | |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 272 | |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s | 4,4 | |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Preis ab, $. | 87 640 |
