Legendäre Autos - Audi Quattro Sport - Sportwagen
Legendäre Autos - Audi Quattro Sport - Auto Sportive
Ich übertreibe nicht, wenn ich sage, dass es so istAudi Quattro Sport hat die Welt verändert. Bis 1981 galten Autos mit Allradantrieb im Rallyesport als wirkungslos oder wurden sogar bestraft. Der 4X4 war ein Geländewagen, aber kein Rennwagen. Der Allradantrieb macht das Auto schwerer, lenkt schlechter und wenn man so will, noch weniger manövrierfähig.
Aber als 1982 der Audi Quattro Sport, ausgestattet mit einem Fünfzylinder-Turbomotor mit 360 PS. und Allradantrieb in der Welt des Rallyesports debütierte, war seine Überlegenheit überwältigend. Audi gewann in diesem Jahr den Konstrukteurstitel, im folgenden Jahr die Fahrermeisterschaft mit Mikkola und im folgenden Jahr mit Blomkvist. Seitdem hat kein Auto ohne Allradantrieb die Weltmeisterschaft gewonnen.
DER AUDI QUATTRO SPORT
Aber kommen wir zur Sache, der Großmutter aller kompakten Sportwagen. Allradantrieb. Das Auto, das die quattro-Versionen aller modernen Audis hervorgebracht hat, sowie die Königin von Turboloch, Untersteuern und Schnaufen. Um den Quattro eines Welt-Rallye-Rennwagens würdig zu machen, musste Audi per Gesetz eine bestimmte Anzahl von Straßenautos produzieren. IN 5-Zylinder-Motor Der aufgeladene 2.2-Liter-Reihenmotor erzeugt einen der angenehmsten und unverwechselbarsten Sounds. Es ähnelt dem Kern eines 10-Zylinder-Lamborghini, verfügt jedoch dank des KKK-Turbos über zusätzliche Nuancen. Die Leistung der Straßenversion ist 306 PS bei 6.700 U/min, Drehmoment 370 Nm geliefert mit 3.700 U/min.
Macht kommt zu Boden geworfen durch das System Allradantrieb mit drei Differentiale, von denen der mittlere und der hintere abschließbar sind. Das Getriebe ist ein Fünfgang-Schaltgetriebe, und die Räder mit 15-Zoll-Felgen sind mit bescheidenen 280-mm-Scheiben mit 4-Kolben-Bremssätteln und ABS ausgestattet.
Der Quattro ist angesichts des Gewichts des 4X4-Antriebs auch ein recht leichtes Auto: Dank seines 1280 kg, das Auto fährt los 0 auf 100 km/h in 4,8 Sekunden... 1984 gr. Der Ferrari Testarossa beschleunigt in 5,9 Sekunden von 0 km/h.
Das Auto ist sehr unausgeglichen, mit einer schweren Nase, weil der Motor zu weit vorne positioniert ist, was dazu führt, dass sich das Auto in Kurven träge anfühlt und untersteuert.
Daher ist das Turboloch, wie bei allen Turboautos dieser Zeit, deutlich spürbar. Aus diesen Gründen begannen die Piloten, viel mit dem linken Fuß zu bremsen, sowohl um „beschleunigen beim Bremsen“, um den Motor am Laufen zu halten, als auch um die Nase bei Bremseingriffen „nach unten zu richten“, um das Untersteuern beim Kurvenfahren zu reduzieren. Auto.
Alle Straßenversionen wurden zu einem Preis von 180.000 Lire an ausgewählte Käufer verkauft, was mit 1981 deutlich über dem modernen Euro von 200.000 lag.
