Supercar-Legenden: Bugatti EB 110 – Auto Sportive

Geschichte des Automobilherstellers Bugatti Es ist lang und problematisch: von seinen Anfängen in Frankreich über eine kurze Zeit in Italien bis zu seinem Scheitern. 1998 wurde die Marke vom Volkswagen-Konzern gekauft, der das Projekt „EB 16.4 Veyron“ startete, das Auto, das wir heute alle für seine zahlreichen und rekordverdächtigen Leistungen kennen.

Italienischer Bugatti

Uns interessiert jedoch der Zeitraum von 1987 bis 1995, also die italienische Zeit, als der Unternehmer Roman Altioli Er übernahm das Unternehmen und brachte eines unserer Lieblingsautos hervor, den Bugatti EB110.

In 1991 EB 110  Er wurde der Öffentlichkeit als Konkurrent von Ferrari, Lamborghini und Porsche präsentiert. IN Preis Die Kosten für diesen fantastischen Supersportwagen lagen zwischen 550 und 670 Millionen alten Lire für die Supersport-Version, aber seine Technologie und Leistung waren diesen Betrag wert.

Quad-Turbo

Sein Chassis bestand aus Kohlefaser und sein V12-Hubraum betrug nur 3.500 cm³. 4 IHI-Turbolader.

In den späten 80er und frühen 90er Jahren waren Turbo- und Biturbo-Motoren in fast allen Supersportwagen präsent – ​​man denke nur an Jaguar XJ 200, Ferrari F40 oder Porsche 959 – aber Motor Ich habe noch nie einen Quad-Turbo gesehen.

Die Leistung dieses unglaublichen Motors variierte je nach Version: ab 560 PS. bei 8.000 U/min GT bis zu 610 PS bei 8.250 U/min Supersport.

Der in nur 95 Exemplaren produzierte GT verfügte über einen permanenten Allradantrieb, der einen Drehmomentanteil von 73 % an die Hinterachse und 27 % an die Vorderachse übertragen konnte. So konnten die 608 Nm Drehmoment problemlos entladen werden, die stärkere Verteilung am Heck sorgte für Übersteuern.

Il Trockengewicht Der GT wog 1.620 kg, was nicht sehr leicht war, aber angesichts des Allradantriebs und der darin enthaltenen Technologie (vier Turbos, zwei Tanks und ABS) war es eine hervorragende Leistung.

Schnellste

Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgte in nur 3,5 Sekunden Höchstgeschwindigkeit Mit 342 km/h war es 1991 das schnellste Auto der Welt, ein Rekord, der Bugattis schon immer gefiel.

1992 wurde die SS-Version (Super Sport) eingeführt, die extremer und kraftvoller als der GT war. Ästhetisch gesehen verfügte er über Siebenspeichen-Leichtmetallräder und einen festen Heckflügel, aber die technischen Eigenschaften waren noch interessanter.

Der Motor leistete 610 PS. und 637 Nm Drehmoment, die Höchstgeschwindigkeit betrug 351 km/h und die Beschleunigung von null auf 0 in 100 Sekunden. Der Ferrari F3,3, der damalige Gipfel der Ferrari-Technologie, leistete 50 PS, beschleunigte auf 525 km/h und beschleunigte in 325 Sekunden auf 0 km/h.

Um das Gewicht zu reduzieren und es extremer zu machen, wurde beim SS der Allradantrieb zugunsten eines reinen Hinterradantriebs entfernt, sodass das Auto 1.470 kg wog.

Obwohl von dieser Version nur 31 Exemplare verkauft wurden, bleibt es in den Herzen der Autoliebhaber eines der exotischsten und begehrtesten Autos aller Zeiten.

Neugier

Es gibt mehrere Witze und Geschichte Was zum Beispiel den EB 110 betrifft, als Carlos Sainz ihn zum ersten Mal nachts mit verrückter Geschwindigkeit durch eine Gasse fuhr, mit einem verletzten Reporter auf dem Beifahrersitz. Es gibt auch die Geschichte von Michael Schumacher, der nach einem Vergleichstest zwischen EB, F40, Diablo und Jaguar XJ-200 so beeindruckt war, dass er sofort einen Scheck über einen gelben Bugatti EB 110 Super Sport ausstellte, der damals verkauft wurde ein Jahr später zerstört und verirrte sich.

Der EB 110 genoss bei seiner Markteinführung nicht den Ruhm und Erfolg, den er verdiente, doch im Laufe der Jahre wuchs sein Wert, ebenso wie der Kreis wohlhabender Sammler, die um das Modell wetteiferten. Sein Wert übersteigt heute eine Million Euro.