Probefahrt Chery Tiggo 4 gegen Kia Rio X-Line und Lada XRAY Cross

Armbandschlüssel, Gestensteuerung, Variator und ähnliche Geräte scheinen bereits heute normal zu sein, selbst in der Klasse der kompakten Frequenzweichen. Und sogar chinesische Autos

Ein Chery Fitness-Tracker ist nicht nur ein Markengerät, sondern auch ein Autoschlüssel. Land Rover war der erste, der die Idee eines tragbaren unsinkbaren Schlüssels hatte, aber bisher haben es nur die Chinesen geschafft, ihn für ein Auto im Wert von etwas mehr als einer Million umzusetzen. Und es funktioniert wirklich: Es schließt und öffnet die Türen, senkt die Fenster, entriegelt den Kofferraum.

Die Idee mit einem Armband ist gut für Sport oder andere Aktivitäten, bei denen es nicht sehr bequem ist, den Schlüssel bei sich zu haben. Mit dem Armband können Sie an den Strand gehen, Ski fahren, laufen oder Gepäck tragen, ohne das Risiko, Ihren Primärschlüssel zu verlieren. Mit dem Armband können Sie den Motor auch aus der Ferne starten, um den Innenraum zu heizen oder zu kühlen. Der Tiggo 4 verfügt zwar nicht über eine vollwertige Klimaregelung, und dies ist ziemlich seltsam für ein Modell, das als das neueste und fortschrittlichste Modell der Marke gilt.

In der Chery-Crossover-Hierarchie kann man leicht verwirrt werden, da die numerischen Indizes nicht immer der dimensionalen Positionierung entsprechen. Sie müssen nur daran denken, dass der Tiggo 4 als formaler Nachfolger des billigeren Tiggo 3 angesehen werden kann und dieses Modell ungefähr die Größe des Hyundai Creta hat. Gleichzeitig wird es aber nicht billiger verkauft als ein Bestseller, was durchaus überraschend ist. Darüber hinaus hat Chery keinen Allradantrieb, sodass Sie ihn direkt mit Cross-Country-Schrägheckmodellen vergleichen müssen, und sie sind in vergleichbaren Versionen billiger.

Ein klassisches Beispiel ist der Kia Rio X-Line: ein gewöhnlicher fünftüriger Schrägheck mit erhöhter Bodenfreiheit und Kunststoffseitenwänden. Und im Allgemeinen ist dies für die kaputten russischen Straßen eine sehr geeignete Option mit mäßigen Abmessungen und klassischer Fahrgastergonomie. Die Fahrt im Inneren ist die gleiche wie in der Rio-Limousine, angepasst an die Höhe der Position. Die Bodenfreiheit des X-Line war nicht nur anfangs höher als die der Limousine, im Frühjahr 2019 erhöhte der Importeur sie um weitere 2 cm auf beeindruckende 195 Millimeter.

Die Bodenfreiheit von Chery Tiggo 4 beträgt nur geringfügig weniger - 190 Millimeter. Wenn Sie jedoch beide Autos nebeneinander stellen, scheinen sie im Allgemeinen aus verschiedenen Segmenten zu stammen, da Chery merklich größer ist. Es sieht aus wie eine echte Frequenzweiche mit einer hohen Karosserie, einem umgedrehten Dach, massiven Türen und freiliegenden Dachreling, die für Kia fast unsichtbar sind.

Das Layout des Körpers bestimmt maßgeblich die Passform, und beim Tiggo 4 ist es genau die Frequenzweiche - vertikal und hoch. Solide, dichte Sessel haben ein anständiges Profil, aber die Kopfstütze drückt zu fest auf den Hinterkopf. Der Stil des Salons ist nicht asiatisch, und ich möchte den großen Bildschirm des Mediensystems mit einem Fernseher vergleichen. Fast das gleiche - anstelle von Geräten, und die Ansicht wird an den Geschmack des Besitzers angepasst. Es stimmt, Sie können mit Zifferblättern nicht das übliche Bild erhalten, das Display selbst scheint verblasst zu sein, und an den Seiten befinden sich nicht informative schwarze Einbrüche des Thermometers und der Kraftstoffanzeige.

Die Grafiken auf dem Bildschirm des Mediensystems sind besser, es gibt eine interessante Animation, aber die Knöpfe der Klimaanlage erlauben keine Einstellung der Temperatur und des automatischen Modus. Aber der Tiggo 4 macht etwas, das Rivalen für kein Geld finden können: Gestensteuerung. Wenn Sie Ihren Finger vor dem Bildschirm drehen, können Sie die Lautstärke einstellen, wischen, um das Radio oder die Titel zu ändern, und mit der Handfläche wischen, um die Klimaanlage ein- oder auszuschalten. Obwohl es noch einfacher ist, den Drehgriff am Tunnel zu bedienen.

Lada XRAY ist eine Zwischenversion. Das Auto ist auf Basis des Renault Sandero Schrägheck gebaut, hat aber eine hohe Karosserie und in der Cross-Version auch eine Rekordhöhe von 215 mm. Obwohl es ansonsten die kompakteste Option sowohl in der Größe als auch im Innenraum mit allen bekannten Kompromissen der B0-Plattform und weit entfernt von der bequemsten Passform ist. Gut ist zumindest, dass es eine Lenkradverstellung für die Reichweite gibt, die Fahrern unterschiedlicher Größe viel mehr Möglichkeiten bietet. Aber unprätentiöse, aufrecht sitzende Stühle können nirgendwo hingestellt werden.

Das Cross-Interieur wird durch kontrastierende graue Akzente in den Sitzen und Instrumenten mit orangefarbenen Kanten in der Körperfarbe gut belebt, aber dies ist nur eine der Optionen. Die Top-Version des Luxe kann mit einem zweifarbigen orangefarbenen Interieur ausgestattet werden, das aus der Ferne sehr hell und sogar satt aussieht, aber wie die einfarbige Version mit dem widerhallenden Kunststoff aller Oberflächen enttäuscht. Selbst mit einem erstklassigen Mediensystem, einer Klimaanlage und Schlüsseln für Sitzheizung und Glas wirkt der XRAY Cross von innen preisgünstig. Es ist erfreulich, dass das Mediensystem nach dem Update Apple CarPlay und Android Auto verarbeiten kann.

Der Rücken in XRAY ist offen gesagt eng und man kann sich nicht mit Kindersitzen umdrehen. Der Kia Rio X-Line ist ebenfalls kein Rekordhalter, aber für einen erwachsenen Fahrer mit durchschnittlichem Körperbau kann man hier zumindest normal sitzen und problemlos durch den kompakten Mitteltunnel klettern. Und der geräumigste Ort ist der große Chery, wo genug Platz in den Schultern, Beinen und sogar über dem Kopf ist. Die Heizung des hinteren Sofakissens wird von allen drei angeboten, jedoch nur in den älteren Ausstattungsvarianten.

Der kompakte XRAY spielt mit einem Kofferraum, der nicht kürzer als der von Chery ist, und gewinnt unter Berücksichtigung der unter dem Boden verborgenen Hohlräume sogar symbolisch an Volumen. Der harte Boden kann auf zwei Ebenen verlegt werden, und in der oberen Position erfolgt der Übergang zu den umgeklappten Rückenlehnen ohne Schritt. Der Tiggo hat eine Stufe, aber das Fach selbst sieht ordentlicher aus. Und der Rio ist unübertroffen: Der Kofferraum ist höher und länger, und an den Seiten befinden sich Nischen für Flaschen mit Waschmaschine. Aber nur XRAY kann die Rückseite des Beifahrersitzes umklappen, um lange Gegenstände zu transportieren.

Der Variator in Kombination mit dem 1,6 Nissan-Motor ist eine Neuheit für Lada, und es besteht das Gefühl, dass Togliatti ein wenig überwunden hat, was dem Gerät einen phlegmatischen Charakter und stumpfe Beschleunigungswerte in den offiziellen Spezifikationen verleiht. Obwohl bei den Empfindungen alles ziemlich gut ist, stört der Variator den Motor nicht und imitiert im aggressiven Beschleunigungsmodus gekonnt den Wechsel von "festen" Gängen.

Chery mit seinem Zweiliter-Motor in normalen Fahrmodi wirkt kräftig, weil er mit dem Moment zufrieden ist und mit einem Vorsprung recht solide auf das Gaspedal reagiert. Wenn Sie jedoch versuchen, sehr schnell zu fahren, kommt es zu einer Enttäuschung: Der Variator zieht am Gummi, der Schub bleibt hängen und der Motor selbst möchte nicht wirklich mit hohen Geschwindigkeiten durchdrehen. Im Sportmodus ist die Situation etwas besser, aber im Allgemeinen gibt es nur ein Mittel gegen Faulheit - die Version mit einem Turbomotor, der in einer anderen Preiskategorie spielt.

Es gibt keine Beschwerden über den Kia Rio mit einem 1,6-Motor mit fast der gleichen Leistung, und dies ist nicht nur der Vorteil des gleichmäßig verteilten Motorschubs, sondern auch der coolen 6-Gang-Automatik, die nicht einmal einen hat Sportknopf als unnötig. Schnelle Reaktionen, ausreichende Beschleunigung und sogar ein Hauch von Aufregung - in diesem Trio ist die Rio X-Line nicht nur zahlenmäßig, sondern auch gefühlsmäßig besser.

Etwa die gleiche Ausrichtung in Bezug auf die Handhabung. Die Erhöhung der Bodenfreiheit hat die Einstellungen des Kia nicht beeinträchtigt, da zusammen mit den Streben des Rio X-Line die vorderen Querlenker und Achsschenkel geändert wurden und das Auto immer noch hervorragend fährt: schnelle Reaktionen, ein klares Lenkrad und bescheidene Rollen .

Chery ist auf der Straße schlechter, aber es hält genauso gut eine gerade Linie, bleibt während der Manöver verständlich, bewegt sich aber vom Fahrer weg, wenn Sie aktiver fahren. Lada ist in diesem Sinne ehrlicher, selbst wenn man das ziemlich enge Lenkrad und die spürbaren Rollen berücksichtigt, weil es in den meisten Situationen ziemlich vorhersehbar bleibt. Darüber hinaus macht es die Federung des XRAY leicht, auch auf einer sehr schlechten Straße mit einem sehr angenehmen Geräuschpegel zu rasen.

Tiggo 4 ist härter und auf sehr holprigen Straßen zittert es sehr gnadenlos, an einigen Stellen beginnt es auch zu schwanken. Es gibt nur ein Rezept - um langsamer zu werden. Aber auch die fast referenzierte Rio X-Line, die alle Unregelmäßigkeiten detailliert an den Salon überträgt, hält solchen Bedingungen nicht stand.

All dies bedeutet nicht, dass die Rio X-Line Angst vor dem Land im Gelände hat. Bei Schlamm und Matsch funktioniert das Traktionskontrollsystem gut, wodurch das Blockieren der Querachsen effektiv simuliert wird. Lada XRAY versucht es ebenfalls, aber in der Version mit Variator fehlt dem Auto von Togliatti ein Wahlschalter für die Auswahl der Fahrmodi, was diese Bemühungen deutlicher machte. Chery Tiggo 4 hat auch nichts zu bieten: Die Elektronik ist auf der Hut, verspricht aber nicht viel Langlauffähigkeit.

Der "vierte" Tiggo mit Automatikgetriebe kann nicht für weniger als eine Million gekauft werden - ein Auto in der Comfort-Konfiguration kostet 13 US-Dollar, und in der Testversion von Techno mit schlüssellosem Zugang, beheiztem Lenkrad und Rücksitzen, Leder, elektrischen Sitzen und ein großes Mediensystem für weitere 491 $ teurer. ...

Lada XRAY Cross mit Variator kostet selbst in der reichhaltigsten Luxe Prestige-Konfiguration 12 US-Dollar. Dies ist ein komplettes Set mit einer zweifarbigen Öko-Lederausstattung, einem Sensormediensystem mit Kamera, Klimaanlage, beheiztem Lenkrad und Rücksitze, stimmungsvolle Innenbeleuchtung und eine umklappbare Beifahrersitz ... Das Optima-Paket, das auch nicht als "leer" bezeichnet werden kann, wird für 731 US-Dollar angeboten. Dies ist das Minimum für das XRAY Cross mit CVT. Übrigens ist der übliche XRAY überhaupt nicht mit einem CVT ausgestattet - Sie können nur eine Version mit einem 11-Motor und einem "Roboter" für 082 US-Dollar kaufen.

Der angehobene Rio kann auch mit einem 1,6-Motor und einem Automatikgetriebe in eine Million investiert werden. Die Basisversion von Comfort kostet 12 US-Dollar und die ältere Premium-Version 508 US-Dollar. Dies ist teurer als der Chery Tiggo 14 der Spitzenklasse. Der Rio der Spitzenklasse hat alle Sitze und eine Windschutzscheibe, ein schlüsselloses Zugangssystem und einen Navigator beheizt. Es gibt eine noch günstigere Option - die Rio X-Line mit einem 932-Motor mit 4 PS und einem Automatikgetriebe für 100 US-Dollar, das nur in der Comfort-Version angeboten wird.

Körpertyp	Schrägheck	Schrägheck	Schrägheck
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Radstand, mm	2610	2592	2600
Bodenfreiheit, mm	190	215	195
Leergewicht, kg	1494	1295	1203
Motortyp	Benzin, R4	Benzin, R4	Benzin, R4
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1971	1598	1591
Leistung, PS mit. bei U / min	122/5500	113/5500	123/6300
Max. cool. Moment, Nm bei U / min	180/4000	152/4000	151/4850
Getriebe, fahren	CVT, vorne	CVT, vorne	6-st. Automatikgetriebe vorne
Höchstgeschwindigkeit km / h	174	162	183
Beschleunigung auf 100 km / h mit	n. etc.	12,3	11,6
Spritverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Kofferraumvolumen, l	340	361	390
Preis ab, $.	13 491	11 093	12 508