Leichter Panzerwagen BA-64 Panzerwagen Es wurde im Mai 1942 in Dienst gestellt und sollte die Aufgaben der Führungsaufklärung, der Gefechtsführung und -kommunikation sowie der Begleitung von Konvois lösen. Der BA-64 war der erste sowjetische Panzerwagen mit Allradantrieb, der es ihm ermöglichte, Steigungen über 30 Grad, Furten mit einer Tiefe von bis zu 0,9 m und Hänge mit einer Neigung von bis zu 18 Grad zu überwinden. Der Panzerwagen hatte eine kugelsichere Panzerung mit erheblichen Neigungswinkeln der Panzerplatten. Es war mit kugelsicheren Reifen ausgestattet, die mit GK-Schwammgummi gefüllt waren. Der Fahrer befand sich vorne in der Mitte des Wagens und hinter ihm befand sich der Kampfraum, über dem ein offener Turm mit einem DT-Maschinengewehr montiert war. Der Einbau eines Maschinengewehrs ermöglichte das Beschießen von Flugabwehr- und Luftzielen. Um den Panzerwagen zu steuern, konnte der Fahrer einen austauschbaren Block aus kugelsicherem Glas verwenden, zwei derselben Blöcke waren an den Seitenwänden des Turms montiert. Die meisten Maschinen waren mit 12RP-Funkgeräten ausgestattet. Ende 1942 wurde der Panzerwagen modernisiert, dabei wurde seine Spur auf 144b erweitert und die Vorderradaufhängung um zwei Stoßdämpfer erweitert. Der modernisierte Panzerwagen BA-64B wurde bis 1946 produziert. Im Laufe der Produktion wurden Varianten mit Schneemobil- und Eisenbahnpropellern, eine Variante mit schwerem Maschinengewehr sowie Lande- und Hauptquartiervarianten entwickelt. Unter Berücksichtigung der in den 30er Jahren gesammelten Erfahrungen bei der Herstellung von zwei- und dreiachsigen Fahrgestellen für gepanzerte Fahrzeuge beschlossen die Gorki-Bewohner, einen leichten Maschinengewehr-Panzerwagen auf Basis des zweiachsigen Allradfahrzeugs GAZ-64 zu bauen für die Armee. Am 17. Juli 1941 begannen die Entwurfsarbeiten. Das Layout der Maschine wurde vom Ingenieur F. A. Lependin geleitet und G. M. Wasserman wurde zum Hauptkonstrukteur ernannt. Der konstruierte Panzerwagen unterschied sich sowohl äußerlich als auch hinsichtlich der Kampffähigkeiten deutlich von früheren Fahrzeugen dieser Klasse. Die Konstrukteure mussten die neuen taktischen und technischen Anforderungen an gepanzerte Fahrzeuge berücksichtigen, die sich auf der Grundlage einer Analyse der Kampferfahrungen ergaben. Die Maschinen sollten zur Aufklärung, zur Führung und Kontrolle der Truppen während der Schlacht eingesetzt werden. im Kampf gegen Luftlandetruppen, zur Begleitung von Konvois sowie zur Luftverteidigung von Panzern auf dem Vormarsch. Auch die Bekanntschaft der Fabrikarbeiter mit dem erbeuteten deutschen Panzerwagen SdKfz 221, der am 7. September zur detaillierten Untersuchung an GAZ geliefert wurde, hatte einen gewissen Einfluss auf das Design des neuen Wagens. Die Konstruktion und Herstellung eines Panzerwagens dauerte etwa sechs Monate - vom 17. Juli 1941 bis zum 9. Januar 1942. Am 10. Januar 1942 untersuchte der Marschall der Sowjetunion K. E. Voroshilov den neuen Panzerwagen. Nach erfolgreichem Abschluss der Fabrik- und Militärtests wurde der Panzerwagen am 3. März 1942 den Mitgliedern des Politbüros des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki vorgestellt. und bereits im Sommer dieses Jahres wurde die erste Charge gepanzerter Serienfahrzeuge an die Truppen der Fronten Brjansk und Woronesch geschickt. Für die Schaffung des Panzerwagens BA-64 durch Beschluss des Rates der Volkskommissare der UdSSR vom 10. April 1942 hat V.A. Grachev wurde mit dem Staatspreis der UdSSR ausgezeichnet. Panzerwagen Der BA-64 wurde nach dem klassischen Schema mit Frontmotor, Frontlenkung und Allradantrieb hergestellt, wobei die Starrachsen vorne an vier viertelelliptischen Federn und hinten an zwei halbelliptischen Federn aufgehängt waren. Auf einem starren Standardrahmen des GAZ-64 wurde eine vielseitige, vollständig geschweißte Karosserie aus Walzstahlblechen mit einer Dicke von 4 mm bis 15 mm montiert. Es zeichnete sich durch erhebliche Neigungswinkel der Panzerplatten zur Horizontalebene, relativ geringe Gesamtabmessungen und ein relativ geringes Gewicht aus. Die Seiten des Rumpfes bestanden aus zwei Gürteln aus 9 mm dicken Panzerplatten, die zur Erhöhung der Durchschussfestigkeit so angeordnet waren, dass die Längs- und Querabschnitte des Rumpfes zwei mit Sockeln gefaltete Trapeze waren. Zum Ein- und Aussteigen verfügte die Besatzung über zwei nach hinten und unten zu öffnende Türen, die sich in den unteren Teilen der Seiten rechts und links vom Fahrer befanden. Am hinteren Ende der Karosserie war eine Panzerkappe eingehängt, die den Einfüllstutzen des Benzintanks schützte. Der BA-64-Rumpf hatte keine Nietverbindungen - die Verbindungen der Panzerplatten waren glatt und gleichmäßig. Scharniere von Türen und Luken - außen, geschweißt oder an hervorstehenden Nieten. Der Zugang zum Motor erfolgte durch die obere gepanzerte Abdeckung des Motorraums, die sich nach hinten öffnet. Alle Luken, Türen und Abdeckungen waren von außen und von innen verschlossen. Anschließend wurden zur Verbesserung der Arbeitsbedingungen des Fahrers Lufteinlässe an der oberen Abdeckung der Motorhaube und vor der Abdeckung des gepanzerten Rumpfes eingeführt. An der unteren linken Seitenpanzerplatte vor der Tür (unmittelbar hinter dem Flügel) wurde eine mechanische Schraubenwinde mit zwei Klemmen befestigt. Der Fahrer des gepanzerten Fahrzeugs befand sich im Kontrollraum in der Mitte des Fahrzeugs, und hinter ihm, etwas höher, der Kommandant. als Maschinengewehrschütze tätig. Der Fahrer konnte die Straße und das Gelände durch ein Spiegelbeobachtungsgerät mit einem austauschbaren Block aus kugelsicherem Glas vom Typ „Triplex“ beobachten, das in der Öffnungsluke der vorderen Rumpfplatte installiert und von außen durch einen gepanzerten Verschluss geschützt war. Zusätzlich wurden bei einigen Maschinen seitliche Sichtluken in die oberen Seitenbleche des Steuerraums eingebaut, die bei Bedarf vom Fahrer geöffnet wurden. Im Heck des Panzerwagens auf dem Dach des Rumpfes wurde ein kreisförmiger Rotationsturm installiert, der durch Schweißen aus 10 mm dicken Panzerplatten hergestellt wurde und die Form eines achteckigen Pyramidenstumpfes hatte. Vor der Verbindungsstelle des Turms mit dem Rumpf war eine Schutzschicht - eine Brüstung - abgeschirmt. Von oben war der Turm offen und wurde bei den ersten Mustern mit einem Faltnetz verschlossen. Dies bot die Möglichkeit, einen Luftfeind zu beobachten und aus Luftwaffen auf ihn zu schießen. Der Turm wurde in die Karosserie eines Panzerwagens auf einer Kegelsäule eingebaut. Die Drehung des Turms erfolgte manuell durch die Anstrengung des Richtschützenkommandanten, der ihn drehen und mit der Bremse in der gewünschten Position anhalten konnte. In der Vorderwand des Turms befand sich eine Schießscharte zum Schießen auf Bodenziele, und in den Seitenwänden waren zwei Beobachtungsgeräte montiert, die mit dem Beobachtungsgerät des Fahrers identisch waren. Die BA-64 war mit einem 7,62-mm-DT-Maschinengewehr bewaffnet. IN gepanzerte Fahrzeuge Zum ersten Mal kam eine universelle Maschinengewehranlage zum Einsatz, die einen kreisförmigen Beschuss aus einem Turm aus Bodenzielen in einer Entfernung von bis zu 1000 m und Luftzielen in einer Höhe von bis zu 500 m ermöglichte. Zum Schießen auf Luftziele war das Maschinengewehr mit einem Ringvisier ausgestattet. In der vertikalen Ebene wurde das Maschinengewehr im Sektor von -36° bis +54° auf das Ziel gerichtet. Die Munitionsladung des Panzerwagens bestand aus 1260 Schuss Munition, ausgestattet mit 20 Magazinen, und 6 Handgranaten. Die meisten gepanzerten Fahrzeuge waren mit RB-64- oder 12-RP-Radiosendern mit einer Reichweite von 8–12 km ausgestattet. Die Peitschenantenne war senkrecht an der hinteren Seitenwand (rechts) des Turms montiert und ragte 0,85 m über dessen Ende hinaus. Im Motorraum des BA-64 wurde ein leicht modifizierter Standard-GAZ-64-Motor eingebaut, der mit minderwertigen Ölen und Benzinen betrieben werden kann, was für den Betrieb eines gepanzerten Fahrzeugs unter Frontbedingungen äußerst wichtig war. Der flüssigkeitsgekühlte Vierzylinder-Vergasermotor entwickelte eine Leistung von 36,8 kW (50 PS), wodurch sich das gepanzerte Fahrzeug mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auf befestigten Straßen fortbewegen konnte. Die Federung des Panzerwagens ermöglichte das Fahren auf unbefestigten Straßen und unebenem Gelände mit einer recht hohen Durchschnittsgeschwindigkeit von bis zu 20 km/h. Mit einem vollen Kraftstofftank, dessen Fassungsvermögen 90 Liter betrug, konnte der BA-64 500 km zurücklegen, was von der ausreichenden Kampfautonomie des Fahrzeugs zeugte. Der BA-64 wurde das erste inländische gepanzerte Fahrzeug mit Allradantrieb, dank dessen er Steigungen von über 30 Grad auf hartem Boden, Furten mit einer Tiefe von bis zu 0,9 m und rutschige Hänge mit einer Neigung von bis zu 18 Grad erfolgreich überwand. Das Auto lief nicht nur gut auf Ackerland und Sand, sondern setzte sich nach dem Anhalten auch von weichen Böden souverän ab. Ein charakteristisches Merkmal des Rumpfes - große Überhänge vorne und hinten erleichterten es dem gepanzerten Fahrzeug, Gräben, Gruben und Trichter zu überwinden. In 1942 Jahr gepanzertes Auto BA-64 wurde im Zusammenhang mit der Modernisierung des GAZ-64-Basisfahrzeugs verbessert. Der modernisierte Panzerwagen mit der Bezeichnung BA-64B hatte eine auf 1446 mm erweiterte Spurweite, eine größere Gesamtbreite und ein größeres Gewicht, eine erhöhte Motorleistung auf 39,7 kW (54 PS), ein verbessertes Motorkühlsystem und eine Vorderradaufhängung mit vier Stoßdämpfern statt zwei. Ende Oktober 1942 bestand der modifizierte BA-64B den Testlauf erfolgreich und bestätigte die Machbarkeit der durchgeführten Arbeiten - die zulässige Rollneigung betrug bereits 25 °. Ansonsten überwindet die Größe der Profilhindernisse der modernisierte Panzerwagen. hat sich im Vergleich zum Panzerwagen BA-64 praktisch nicht geändert. Die im Frühjahr 1943 begonnene Produktion des BA-64B dauerte bis 1946. 1944 belief sich die Produktion von BA-64B laut NPO-Berichten auf 250-Fahrzeuge pro Monat - 3000 pro Jahr (mit einem Walkie-Talkie - 1404-Einheiten). Trotz ihres Hauptnachteils - geringe Feuerkraft - wurden gepanzerte BA-64-Fahrzeuge erfolgreich bei Landeoperationen, Aufklärungsangriffen, zur Eskorte und zum Kampfschutz von Infanterieeinheiten eingesetzt. Der Einsatz der BA-64 in Straßenschlachten erwies sich als erfolgreich, wobei ein wichtiger Faktor die Fähigkeit war, auf die oberen Stockwerke von Gebäuden zu schießen. BA-64 und BA-64B beteiligten sich an der Eroberung polnischer, ungarischer, rumänischer und österreichischer Städte sowie beim Sturm auf Berlin. Insgesamt gingen nach Angaben des Militärs 8174 Panzerfahrzeuge BA-64 und BA-64B von den Herstellern ein, davon 3390 mit Funk ausgerüstete Fahrzeuge. Die letzten 62 gepanzerten Fahrzeuge wurden 1946 von den Fabriken hergestellt. Insgesamt produzierten die Fabriken im Zeitraum 1942 bis 1946 3901 BA-64- und 5209 BA-64 B-Panzerfahrzeuge. BA-64 wurde der letzte Vertreter gepanzerter Fahrzeuge in der Sowjetarmee. Bis zum Ende des Krieges wurden Kampfeinsätze von Aufklärungseinheiten zunehmend auf Rad- und Kettenpanzerwagen vom Typ MZA oder Halbkettenfahrzeugen M9A1 durchgeführt. In der sowjetischen Nachkriegsarmee wurden gepanzerte BA-64B-Fahrzeuge (es gibt praktisch keine Schmalspur-BA-64 mehr) bis etwa 1953 als Kampfübungsfahrzeuge eingesetzt. In anderen Ländern (Polen, Tschechoslowakei, Ostdeutschland) wurden sie viel länger verwendet. In den 1950er Jahren wurde in der DDR eine verbesserte Version des BA-64 entwickelt, die die Bezeichnung SK-1 erhielt, aufgebaut auf einem verlängerten Robur Garant 30K-Chassis und äußerlich stark dem BA-64 ähnelte. Die Panzerfahrzeuge SK-1 wurden bei der Polizei und dem Grenzschutz der DDR eingesetzt. Eine große Anzahl von BA-64B-Panzerwagen wurde nach Jugoslawien geschickt. Nordkorea und China. Lesen Sie auch den leichten Panzerwagen BA-20 Modifikationen des Panzerwagens BA-64 BA-64V - leichter Panzerwagen des Werks Vyksa, angepasst für die Bewegung auf der Eisenbahnstrecke BA-64G - leichter Panzerwagen des Gorki-Werks, angepasst für die Bewegung auf der Eisenbahnstrecke BA-64D - leichter Panzerwagen mit schwerem DShK-Maschinengewehr BA-64 mit Goryunov-Maschinengewehr BA-64 mit PTRS (fünfschüssiges Panzerabwehrgewehr des Simonov-Systems (PTRS-41)) BA-64E - Landelicht-Panzerwagen Leichter Stabpanzerwagen BA-643 ist ein leichtes gepanzertes Auto mit einem Schneemobil Panzerwagen BA-64 Leistungsmerkmale Gewicht bekämpfen 2,4 t Abmessungen:   Länge 3660 mm Breite 1690 mm Höhe 1900 mm Crew 2 Person Waffen 1 x 7,62 mm DT Maschinengewehr Munition 1074-Kassetten Reservierungen:   Stirn 12 mm Stirn Turm 12 mm Motortyp Vergaser GAZ-MM Maximale Leistung 50 PS Höchstgeschwindigkeit 80 km / h Gangreserve 300 - 500 km Quellen: Maxim Kolomiets Panzerwagen von Stalin. Das goldene Zeitalter der gepanzerten Fahrzeuge [Krieg und wir. Panzersammlung]; Kolomiets M.V. Rüstung auf Rädern. Geschichte des sowjetischen Panzerwagens 1925-1945; M. Baryatinsky. Panzerfahrzeuge der UdSSR 1939-1945; I.Moshchansky, D.Sakhonchik „Befreiung Österreichs“ (Militärchronik Nr. 7, 2003); Militaria-Verlag 303 „Ba-64“; E. Protschko. Panzerwagen BA-64. Amphibisches GAZ-011; GL Kholyavsky "Die vollständige Enzyklopädie der Weltpanzer 1915 - 2000". A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. Inländische gepanzerte Fahrzeuge. 1941. Jahrhundert. 1945-XNUMX; Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Sowjetische Panzer und Kampffahrzeuge des Zweiten Weltkriegs; Alexander Lüdeke: Beutepanzer der Wehrmacht – Großbritannien, Italien, Sowjetunion und USA 1939-45; Panzerwagen BA-64 [Autolegendy UdSSR #75].