1935 wurde eine neue Modifikation der BT-Panzer, die den BT-7-Index erhielt, in Betrieb genommen und in Massenproduktion gebracht. Der Panzer wurde bis 1940 produziert und in der Produktion durch den T-34-Panzer ersetzt. (Lesen Sie auch „Mittelschwerer Panzer T-44“) Im Vergleich zum BT-5-Panzer wurde die Wannenkonfiguration geändert, der Panzerschutz verbessert und ein zuverlässigerer Motor eingebaut. Ein Teil der Verbindungen der Panzerplatten des Rumpfes wurde bereits durch Schweißen ausgeführt.
Folgende Varianten des Panzers wurden hergestellt:
- BT-7 - ein linearer Panzer ohne Funkstation; seit 1937 wurde es mit einem konischen Revolver hergestellt;
- BT-7RT - Kommandopanzer mit Funkstation 71-TK-1 oder 71-TK-Z; seit 1938 wurde es mit einem konischen Revolver hergestellt;
- BT-7A - Artilleriepanzer; Bewaffnung: 76,2-mm-KT-28-Panzerkanone und 3 DT-Maschinengewehre;
- BT-7M - ein Panzer mit einem V-2-Dieselmotor.
Insgesamt wurden mehr als 5700 BT-7-Panzer hergestellt. Sie wurden während der Befreiungskampagne in der Westukraine und Weißrussland, während des Krieges mit Finnland und im Großen Vaterländischen Krieg eingesetzt.
Panzer BT-7.
Kreation und Modernisierung
1935 begann KhPZ mit der Produktion der nächsten Modifikation des Panzers, des BT-7. Diese Modifikation hat die Geländegängigkeit verbessert, die Zuverlässigkeit erhöht und die Betriebsbedingungen erleichtert. Darüber hinaus war der BT-7 mit einer dickeren Panzerung ausgestattet.
Die BT-7-Panzer hatten einen neu gestalteten Rumpf mit einem großen Innenvolumen und einer dickeren Panzerung. Schweißen wurde häufig verwendet, um Panzerplatten zu verbinden. Der Panzer war mit einem M-17-Motor mit begrenzter Leistung und einem modifizierten Zündsystem ausgestattet. Das Fassungsvermögen der Kraftstofftanks wurde erhöht. BT-7 hatte eine neue Hauptkupplung und ein neues Getriebe, die von A. Morozov entwickelt wurden. Die Seitenkupplungen verwendeten variable schwimmende Bremsen, die von Professor V. Zaslavsky entwickelt wurden. Für die Verdienste der KhPZ auf dem Gebiet des Panzerbaus wurde dem Werk 1935 der Lenin-Orden verliehen.
Beim BT-7 der ersten Ausgaben sowie beim BT-5 wurden zylindrische Türme installiert. Aber bereits 1937 wichen zylindrische Türme konischen, vollständig geschweißten Türmen, die sich durch eine größere effektive Panzerungsdicke auszeichneten. 1938 erhielten die Panzer neue Zielfernrohre mit stabilisierter Ziellinie. Darüber hinaus begannen Panzer, Split-Link-Ketten mit reduzierter Steigung zu verwenden, die sich bei schneller Fahrt besser zeigten. Der Einsatz neuer Raupen erforderte eine Änderung in der Konstruktion der Antriebsräder.
Einige mit Funkgeräten ausgestattete BT-7 (mit zylindrischem Turm) waren mit einer Handlaufantenne ausgestattet, aber BT-7 mit einem konischen Turm erhielten eine neue Peitschenantenne.
1938 erhielten einige Linienpanzer (ohne Funkgeräte) ein zusätzliches DT-Maschinengewehr, das sich in der Turmnische befand. Gleichzeitig musste die Munition etwas reduziert werden. Einige Panzer waren mit einem P-40-Flugabwehr-Maschinengewehr sowie zwei leistungsstarken Suchscheinwerfern (wie dem BT-5) ausgestattet, die sich über dem Geschütz befanden und dazu dienten, das Ziel zu beleuchten. In der Praxis wurden solche Scheinwerfer jedoch nicht verwendet, da sich herausstellte, dass sie nicht einfach zu warten und zu bedienen waren. Die Tanker nannten den BT-7 "Betka" oder "Betushka".
Das letzte Serienmodell des BT-Panzers war der BT-7M.
Die Erfahrung der Kämpfe in Spanien (an denen die BT-5-Panzer teilnahmen) zeigte die Notwendigkeit, einen fortschrittlicheren Panzer im Einsatz zu haben, und im Frühjahr 1938 begann ABTU mit der Entwicklung eines Nachfolgers des BT - eines Hochgeschwindigkeits-Radfahrzeugs -Kettenpanzer mit ähnlichen Waffen, aber besser geschützt und feuerfester. Infolgedessen erschien der A-20-Prototyp und dann der A-30 (obwohl das Militär gegen diese Maschine war). Diese Maschinen waren jedoch eher keine Fortsetzung der BT-Linie, sondern der Beginn der T-34-Linie.
Parallel zur Produktion und Modernisierung von BT-Panzern begann KhPZ mit der Entwicklung eines leistungsstarken Panzerdieselmotors, der in Zukunft den unzuverlässigen, launischen und feuergefährlichen Vergasermotor M-5 (M-17) ersetzen sollte. Bereits 1931-1932 entwickelte das Konstruktionsbüro NAMI / NATI in Moskau unter der Leitung von Professor A.K. Dyachkov ein Projekt für einen D-300-Dieselmotor (12-Zylinder, V-Form, 300 PS), der speziell für den Einbau in Panzer konzipiert wurde ... Der erste Prototyp dieses Dieselmotors wurde jedoch erst 1935 im Kirov-Werk in Leningrad gebaut. Es wurde auf einem BT-5 installiert und getestet. Die Ergebnisse waren enttäuschend, da die Dieselleistung eindeutig unzureichend war.
Bei KhPZ beschäftigte sich die 400. Abteilung unter der Leitung von K. Cheplan mit der Konstruktion von Panzerdieselmotoren. Die 400. Abteilung arbeitete mit der Triebwerksabteilung VAMM und CIAM (Central Institute of Aviation Engines) zusammen. 1933 erschien der BD-2-Dieselmotor (12-Zylinder, V-Form, Leistung 400 PS bei 1700 U / min, Kraftstoffverbrauch 180-190 g / PS / h). Im November 1935 wurde der Dieselmotor in den BT-5 eingebaut und getestet.
Im März 1936 wurde der Dieseltank den höchsten Partei-, Regierungs- und Militärbeamten vorgeführt. BD-2 erforderte eine weitere Verfeinerung. Trotzdem wurde es bereits 1937 unter der Bezeichnung B-2 in Dienst gestellt. Zu dieser Zeit gab es eine Reorganisation der 400. Abteilung, die im Januar 1939 mit dem Erscheinen des Charkower Dieselbauwerks (HDZ), auch bekannt als Werk Nr. 75, endete. Es war die KhDZ, die zum Haupthersteller von V-2-Diesel wurde.
Von 1935 bis 1940 wurden 5328 BT-7-Panzer aller Modifikationen (außer BT-7A) hergestellt. Sie waren fast während des gesamten Krieges bei den gepanzerten und mechanisierten Truppen der Roten Armee im Einsatz.
