Lexus IS 2021 Rückblick

Nein, das ist kein brandneues Auto. Es mag so aussehen, aber der Lexus IS 2021 ist eigentlich ein umfassendes Facelifting eines bestehenden Modells, das ursprünglich 2013 in den Handel kam.

Das Äußere des neuen Lexus IS wurde erheblichen Änderungen unterzogen, einschließlich einer neu gestalteten Front und eines Hecks, während das Unternehmen die Spur verbreitert und „bedeutende Chassis-Änderungen“ vorgenommen hat, um es handlicher zu machen. Darüber hinaus gibt es eine Reihe neuer Sicherheitsmerkmale und Fahrzeugtechnik, obwohl die Kabine weitgehend übernommen wurde.

Es genügt zu sagen, dass das neue Lexus IS-Modell 2021, das die Marke als „neu interpretiert“ bezeichnet, einige der Stärken und Schwächen seines Vorgängers aufweist. Aber hat diese japanische Luxuslimousine genug Qualitäten, um mit ihren Hauptkonkurrenten zu konkurrieren - dem Audi A4, dem BMW 3er, dem Genesis G70 und der Mercedes-Benz C-Klasse?

Lass es uns herausfinden.

Lexus IS 2021: Luxuriöser IS300
Sicherheitsbewertung
Motortyp	2.0 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	8.2l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$45,500

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Die aktualisierte Lexus IS-Reihe 2021 hat eine Reihe von Preisänderungen sowie reduzierte Optionen erfahren. Es sind jetzt fünf IS-Modelle verfügbar, gegenüber sieben vor diesem Update, da das Sports Luxury-Modell gestrichen wurde und Sie jetzt nur noch den IS350 in der F-Sport-Ausstattung erhalten können. Allerdings hat das Unternehmen seine „Enhancement Pack“-Strategie um verschiedene Optionen erweitert.

Die aktualisierte Lexus IS-Reihe 2021 hat eine Reihe von Preisänderungen sowie reduzierte Optionen erfahren.

Eröffnet die IS300 Luxury-Reihe, die einen Preis von 61,500 US-Dollar hat (alle Preise verstehen sich als UVP ohne Reisekosten und sind zum Zeitpunkt der Veröffentlichung korrekt). Es hat die gleiche Ausstattung wie das Luxusmodell IS300h, das 64,500 US-Dollar kostet, und das „h“ steht für Hybrid, das im Abschnitt Motoren detailliert beschrieben wird. 

Die Luxury-Ausstattung verfügt über 300-fach elektrisch verstellbare Vordersitze mit Heizung und Fahrerspeicher (abgebildet: ISXNUMXh Luxury).

Die Luxusausstattung ist mit Elementen wie LED-Scheinwerfern und Tagfahrlicht, 18-Zoll-Leichtmetallrädern, schlüssellosem Zugang mit Startknopf, 10.3-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit Navi (einschließlich Echtzeit-Verkehrsinformationen) und Apple CarPlay ausgestattet Technologie Android Auto Smartphone-Spiegelung sowie ein Audiosystem mit 10 Lautsprechern, achtfach elektrisch verstellbare Vordersitze mit Heizung und Fahrerspeicher und Zweizonen-Klimaautomatik. Es gibt auch automatische Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht, Scheibenwischer mit Regensensor, Servolenksäulenverstellung und adaptive Geschwindigkeitsregelung.

Tatsächlich enthält es viele Sicherheitstechnologien - mehr dazu weiter unten - sowie eine Reihe von Enhancement Pack-Optionen.

Luxusmodelle können mit einer Auswahl von zwei Erweiterungspaketen ausgestattet werden: Das 2000-Dollar-Erweiterungspaket fügt ein Schiebedach hinzu (oder Schiebedach, wie Lexus sagt); oder Enhancement Pack 2 (oder EP2 – 5500 US-Dollar) fügt zusätzlich 19-Zoll-Leichtmetallräder, ein Mark Levinson-Audiosystem mit 17 Lautsprechern, gekühlte Vordersitze, hochwertige Lederinnenausstattung und eine elektrische hintere Sonnenblende hinzu.

Die Ausstattungslinie IS F Sport ist für den IS300 (70,000 $), IS300h (73,000 $) oder IS6 mit einem V350 (75,000 $) Motor erhältlich und fügt der Luxusklasse eine Reihe zusätzlicher Funktionen hinzu.

Die Ausstattungslinie IS F Sport fügt eine Reihe zusätzlicher Funktionen gegenüber der Luxusausstattung hinzu (im Bild: IS350 F Sport).

Wie Sie wahrscheinlich bemerkt haben, sehen die F-Sport-Modelle sportlicher aus, mit einem Bodykit, 19-Zoll-Leichtmetallrädern, serienmäßiger adaptiver Federung, gekühlten Sport-Vordersitzen, Sportpedalen und einer Auswahl von fünf Fahrmodi (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ und Custom). Die F-Sport-Ausstattung umfasst auch ein digitales Kombiinstrument mit 8.0-Zoll-Display sowie Lederausstattung und Einstiegsleisten.

Der Kauf der F-Sportklasse ermöglicht es Kunden, zusätzliche Vorteile in Form eines Verbesserungspakets für die Klasse hinzuzufügen, das 3100 US-Dollar kostet und ein Schiebedach, ein Soundsystem mit 17 Lautsprechern und eine hintere Sonnenblende umfasst.

Was fehlt? Nun, das Aufladen von Mobiltelefonen gehört zu keiner Klasse, und USB-C-Konnektivität auch nicht. Hinweis: Das Reserverad spart Platz beim IS300 und IS350, beim IS300h gibt es aber nur ein Reparaturset, da Batterien statt Reserverad vorhanden sind.

Es gibt keinen schnellen IS F, der auf einem Baum sitzt, und keinen Plug-in-Hybrid, der mit dem 85-Dollar-BMW 330e und dem Mercedes C300e mithalten kann. Aber die Tatsache, dass alle IS-Modelle unter 75 $ kosten, bedeutet, dass es ein ziemlich anständiger Deal ist.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Sie bekommen entweder den Lexus-Look oder nicht, und ich denke, diese neueste Version ist wohl schöner als der IS in den vergangenen Jahren.

Die neueste Version des Lexus IS macht wohl mehr Spaß als in den Vorjahren.

Das liegt zum Teil daran, dass die Marke endlich auf die seltsamen zweiteiligen spinnenförmigen Scheinwerfer und Tagfahrlichter verzichtet – es gibt jetzt traditionellere Scheinwerfercluster, die viel schärfer aussehen als zuvor.

Die Frontpartie hat immer noch einen fetten Kühlergrill, der je nach Klasse unterschiedlich behandelt wird, und die Frontpartie sieht meiner Meinung nach besser aus als zuvor, ist aber immer noch schwer in ihrem Weg stecken. 

Die Frontpartie weist einen markanten Kühlergrill auf (im Bild: IS350 F Sport).

An der Seite fällt auf, dass sich die Fensterlinie trotz der im Rahmen dieses Facelifts verbreiterten Chromzierleiste nicht verändert hat, aber man merkt, dass die Hüften etwas gestrafft wurden: Der neue IS ist jetzt insgesamt 30 mm breiter, und die Radgrößen sind je nach Klasse entweder 18 oder 19 .

Das Heck betont diese Breite, und die L-förmige Lichtsignatur erstreckt sich jetzt über den gesamten neu gestalteten Kofferraumdeckel und verleiht dem IS ein ziemlich ordentliches Heckdesign.

Der IS misst 4710 mm in der Länge, wodurch er von der Nase bis zum Heck 30 mm länger ist (bei gleichem Radstand von 2800 mm), während er jetzt 1840 mm breit (+30 mm) und 1435 mm hoch (+5 mm) ist.

Der IS ist 4710 mm lang, 1840 mm breit und 1435 mm hoch (abgebildet: IS300).

Die äußeren Veränderungen sind wirklich beeindruckend – ich denke, es ist zielgerichteter, aber auch ein schöner aussehendes Auto als je zuvor in dieser Generation. 

Innere? Nun, in Bezug auf Designänderungen gibt es nicht viel zu sagen, außer einem neu gestalteten und vergrößerten Medienbildschirm, der 150 mm näher am Fahrer sitzt, da es sich jetzt um einen Touchscreen mit der neuesten Smartphone-Spiegelungstechnologie handelt. Ansonsten handelt es sich um eine Versetzung, wie man auf den Fotos des Innenraums sehen kann.

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Wie bereits erwähnt, hat sich am Innendesign des IS nicht viel geändert, und im Vergleich zu einigen seiner Zeitgenossen sieht es langsam alt aus.

Mit bequemen Vordersitzen, die in allen Klassen elektrisch verstellbar und beheizbar sowie in vielen Varianten kühlbar sind, ist es dennoch angenehm. 

Das neue 10.3-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem ist ein nettes Gerät, und es bedeutet, dass Sie das dumme Trackpad-System, das sich immer noch direkt neben dem Gangwahlschalter befindet, im Wesentlichen loswerden können, sodass Sie es immer noch versehentlich treffen können. Und die Tatsache, dass der IS jetzt über Apple CarPlay und Android Auto verfügt (obwohl keines von beiden drahtlose Konnektivität unterstützt), macht ihn an der Multimedia-Front noch attraktiver, ebenso wie Pioneers Standard-Stereoanlage mit 10 Lautsprechern, obwohl Mark Levinsons 17-Lautsprecher-Einheit eine absolute Blindheit ist. !

Das neue 10.3-Zoll-Touchscreen-Mediensystem ist ein gutes Gerät.

In der Mittelkonsole unter dem Multimedia-Bildschirm sind ein CD-Player sowie Schieberegler für die elektromagnetische Temperaturregelung erhalten geblieben. Dieser Teil des Designs ist veraltet, ebenso wie der Konsolenbereich des Getriebetunnels, der nach heutigen Maßstäben etwas veraltet aussieht, obwohl er immer noch ein Paar Getränkehalter und eine ziemlich große Mittelkonsolenschublade mit gepolsterten Armlehnen enthält.

Auch in den vorderen Türen gibt es Rillen mit Flaschenhaltern, und in den hinteren Türen ist nach wie vor kein Platz für Getränke, ein Ärgernis, das vom Vorfacelift-Modell übrig geblieben ist. Allerdings dient der mittlere Sitz im Fond als Armlehne mit versenkbaren Cupholdern, außerdem gibt es hintere Luftdüsen.

Apropos mittlerer Sitz, Sie möchten nicht lange darauf sitzen, da er eine erhöhte Basis und einen unbequemen Rücken hat, außerdem gibt es eine riesige Durchdringung des Getriebetunnels, die Bein- und Fußraum verschlingt.

Außenstehende Passagiere verpassen auch Beinfreiheit, was bei meiner Größe 12 ein Problem ist. Und es ist so ziemlich die geräumigste zweite Reihe in dieser Klasse für Knie- und Kopffreiheit, da meine 182-cm-Körpergröße durch meine eigene Fahrposition ein wenig abgeflacht war.

Der Rücksitz hat zwei ISOFIX-Halterungen (im Bild: IS350 F Sport).

Kinder werden von hinten besser bedient, und es gibt zwei ISOFIX-Verankerungen und drei Top-Tether-Befestigungspunkte für Kindersitze.

Die Kofferraumkapazität hängt vom gekauften Modell ab. Wählen Sie den IS300 oder IS350 und Sie erhalten 480 Liter (VDA) Ladekapazität, während der IS300h über ein Batteriepaket verfügt, das ihm 450 Liter verfügbaren Kofferraums raubt. 

Das Kofferraumvolumen ist modellabhängig, beim IS350 sind es 480 Liter (VDA) (im Bild: IS350 F Sport).

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10

Die Motorspezifikationen hängen von dem von Ihnen gewählten Kraftwerk ab. Und auf den ersten Blick gibt es keinen Unterschied zwischen der früheren Version des IS und dem Facelift 2021.

Das bedeutet, dass der IS300 weiterhin mit einem 2.0-Liter-Turbobenziner mit 180 kW (bei 5800 U/min) und 350 Nm Drehmoment (bei 1650-4400 U/min) ausgestattet ist. Es hat ein Achtgang-Automatikgetriebe und ist wie alle IS-Modelle mit Hinterradantrieb (RWD / 2WD) ausgestattet - hier gibt es kein Modell mit Allradantrieb (AWD / 4WD).

Als nächstes kommt der IS300h, der von einem 2.5-Liter-Vierzylinder-Atkinson-Benzinmotor angetrieben wird, der mit einem Elektromotor und einer Nickel-Metallhydrid-Batterie gekoppelt ist. Der Benzinmotor leistet 133 kW (bei 6000 U/min) und 221 Nm (bei 4200-5400 U/min) und der Elektromotor gibt 105 kW/300 Nm ab – aber die maximale Gesamtleistung beträgt 164 kW und der Lexus liefert nicht das maximale Drehmoment. . Das 300h-Modell arbeitet mit einem CVT-Automatikgetriebe.

Angeboten wird hier der IS350, der von einem 3.5-Liter-V6-Benziner mit 232 kW (bei 6600 U/min) und 380 Nm Drehmoment (bei 4800-4900 U/min) angetrieben wird. Es arbeitet mit einer Achtgang-Automatik.

Der IS350 wird von einem 3.5-Liter-V6-Benzinmotor angetrieben (im Bild: IS350 F Sport).

Alle Modelle haben Schaltwippen, während die beiden Nicht-Hybrid-Modelle Änderungen an der Getriebesoftware erhalten haben, die angeblich „die Absicht des Fahrers bewertet“, um mehr Spaß zu haben. 

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Es gibt immer noch kein Dieselmodell, keinen Plug-in-Hybrid und kein vollelektrisches (EV) Modell – was bedeutet, dass Lexus zwar mit seinen sogenannten „selbstaufladenden“ Hybriden an der Spitze der Elektrifizierung steht, aber hinterherhinkt mal. Sie können Plug-in-Versionen des BMW 3er und der Mercedes C-Klasse erhalten, und das Tesla Model 3 spielt in diesem Raum in einer vollelektrischen Gestalt.

Was den Kraftstoff-Protagonisten dieses Trios von Antriebssträngen betrifft, so soll der IS300h im kombinierten Kraftstofftest 5.1 Liter pro 100 Kilometer verbrauchen. Tatsächlich zeigt das Armaturenbrett unseres Testwagens in verschiedenen Fahrmodi 6.1 l/100 km an.

Der IS300 mit seinem 2.0-Liter-Turbomotor belegt beim Kraftstoffverbrauch mit einem Verbrauch von 8.2 l/100 km den zweiten Platz. Bei unserem kurzen Einsatz dieses Modells sahen wir 9.6 l/100 km auf dem Armaturenbrett.

Und der IS350 V6-Vollfettbenzin beansprucht 9.5 l / 100 km, während wir im Test 13.4 l / 100 km gesehen haben.

Die Emissionen für die drei Modelle betragen 191 g/km (IS300), 217 g/km (IS350) und 116 g/km (IS300h). Alle drei erfüllen die Euro-6B-Norm. 

Das Tankvolumen beträgt bei allen Modellen 66 Liter, wodurch die Laufleistung eines Hybridmodells deutlich höher ausfallen kann.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 9/10

Die Sicherheitsausrüstung und -technologie wurde für die IS-Reihe 2021 verbessert, obwohl erwartet wird, dass sie ihre bestehende Fünf-Sterne-ANCAP-Crashtestbewertung von 2016 beibehalten wird.

Die aktualisierte Version unterstützt die automatische Notbremsung (AEB) mit Fußgängererkennung bei Tag und Nacht, Radfahrererkennung bei Tag (10 km/h bis 80 km/h) und Fahrzeugerkennung (10 km/h bis 180 km/h). Es gibt auch einen adaptiven Tempomat für alle Geschwindigkeiten mit Low-Speed-Tracking.

Der IS verfügt außerdem über einen Spurhalteassistenten mit Spurverlassenswarnung, einen Spurfolgeassistenten, ein neues System namens Abbiegeassistent, das das Fahrzeug bremst, wenn das System der Meinung ist, dass die Verkehrslücke nicht groß genug ist, und er verfügt auch über eine Spurerkennung .

Darüber hinaus verfügt IS über eine Toter-Winkel-Überwachung auf allen Ebenen sowie eine Querverkehrswarnung mit automatischer Bremsung (unter 15 km/h).

Darüber hinaus hat Lexus neue Connected Services-Funktionen hinzugefügt, darunter eine SOS-Ruftaste, eine automatische Kollisionsbenachrichtigung im Falle einer Airbagauslösung und die Verfolgung gestohlener Fahrzeuge. 

Wo wird der Lexus IS hergestellt? Japan ist die Antwort.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

4 Jahre / 100,000 km


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Auf dem Papier ist das Eigentumsangebot von Lexus nicht so verlockend wie einige andere Luxusautomarken, aber es hat einen soliden Ruf als glücklicher Besitzer.

Die Garantiezeit von Lexus Australia beträgt vier Jahre/100,000 km, was besser ist als Audi und BMW (beide drei Jahre/unbegrenzte Kilometer), aber nicht so bequem wie Mercedes-Benz oder Genesis, die jeweils fünf Jahre/unbegrenzte Kilometer anbieten. Garantie.

Die Garantiezeit von Lexus Australia beträgt vier Jahre/100,000 km (abgebildet: IS300h).

Das Unternehmen hat einen dreijährigen Festpreis-Serviceplan mit einem Service alle 12 Monate oder 15,000 km. Die ersten drei Besuche kosten jeweils 495 $. Das ist in Ordnung, aber Lexus bietet weder kostenlosen Service wie Genesis noch Prepaid-Servicepläne an – wie drei bis fünf Jahre für die C-Klasse und fünf Jahre für den Audi A4/5.

Außerdem wird in den ersten drei Jahren eine kostenlose Pannenhilfe gewährt.

Das Unternehmen hat jedoch ein Encore Ownership Benefit Program, mit dem Sie eine Reihe von Angeboten und Angeboten erhalten können, und das Serviceteam holt Ihr Auto ab und bringt es zurück, sodass Sie bei Bedarf ein Leihauto erhalten.

Wie ist es zu fahren? 8/10

Mit einem Motor mit Frontmotor und Hinterradantrieb hat es die Zutaten für ein Auto nur für Fahrer, und Lexus hat viel Mühe darauf verwendet, das neue Aussehen des IS mit Fahrwerksanpassungen und verbesserter Spurweite zu fokussieren - und es fühlt sich an wie ein ziemlich flinkes und angebundenes Auto in einem kurvenreichen Material. 

Sie näht einige Ecken meisterhaft, und die F-Sport-Modelle sind besonders gut. Die adaptive Federung in diesen Modellen umfasst sowohl Tauch- als auch Squat-Schutztechnologie, die dafür ausgelegt ist, dass sich das Auto auf der Straße stabil und eben anfühlt – und es verursacht glücklicherweise kein Zucken oder Unbehagen bei guter Nachgiebigkeit Fahrmodus Sport S+.

Die 19-Zoll-Räder der F-Sport-Modelle sind mit Dunlop SP Sport Maxx-Reifen (235/40 vorne, 265/35 hinten) ausgestattet und bieten viel Grip auf Asphalt.

Mit Frontmotor und Hinterradantrieb hat der Lexus IS alle Zutaten eines reinen Fahrerautos.

Der Grip der Luxusmodelle auf den 18-Zoll-Rädern hätte besser sein können, da die Bridgestone Turanza-Reifen (235/45 rundum) nicht die spannendsten waren. 

Tatsächlich unterschied sich der von mir gefahrene IS300h Luxury charakterlich stark von den Modellen F Sport IS300 und 350. Es ist erstaunlich, wie viel luxuriöser sich das Modell in der Luxusklasse anfühlt, und ebenso war es beim dynamischen Fahren aufgrund des Grips nicht so beeindruckend. Reifen und ein weniger enthusiastisches Fahrmodussystem. Die nicht-adaptive Federung ist auch etwas nervöser, und obwohl sie sich nicht unangenehm anfühlt, können Sie von einem Auto mit einem 18-Zoll-Motor mehr erwarten.  

Die Lenkung ist bei allen Modellen ziemlich präzise und direkt, mit vorhersagbarer Reaktion und gutem Handgefühl für diese elektrische Servolenkung. Die F-Sport-Modelle haben die Lenkung für "noch sportlicheres Fahren" weiter neu abgestimmt, obwohl ich fand, dass sie sich bei schnellen Richtungswechseln manchmal etwas taub anfühlen kann. 

Die Lenkung ist ziemlich präzise und direkt, mit vorhersehbarer Reaktion und einem anständigen Handgefühl für diese elektrische Servolenkung.

Bei den Motoren ist der IS350 immer noch die beste Wahl. Es hat das beste Flair und scheint das geeignetste Getriebe für dieses Modell zu sein. Klingt auch gut. Das Automatikgetriebe ist ziemlich intelligent, es gibt viel Traktion, und es ist wahrscheinlich der letzte Nicht-Turbo-V6 in der Lexus-Reihe, wenn der Lebenszyklus dieses Autos endet.

Am frustrierendsten war der Turbomotor des IS300, dem es an Traktion mangelte und der sich ständig durch Turboloch, Getriebeverwirrung oder beides festgefahren fühlte. Es fühlte sich beim enthusiastischen Fahren unterentwickelt an, obwohl es sich auf trostlosen Alltagsfahrten schmackhafter anfühlte, obwohl die neu zugeordnete Übertragungssoftware in dieser App viel weniger beeindruckend war als im IS350.

Der IS300h war in jeder Hinsicht schön, leise und raffiniert. Dies ist, was Sie tun sollten, wenn Sie sich nicht für all das schnelle Zeug interessieren. Der Antriebsstrang hat sich bewährt, er beschleunigt mit guter Linearität und ist zeitweise so leise, dass ich auf das Kombiinstrument geschaut habe, um zu sehen, ob das Auto im EV-Modus war oder ob es den Benzinmotor verwendete. 

Urteil

Der neue Lexus IS macht gegenüber seinem Vorgänger einige Schritte nach vorne: Er ist sicherer, intelligenter, sieht schärfer aus und ist immer noch recht günstig und ausgestattet.

Innen spürt man sein Alter, und die Konkurrenz in Sachen Motoren und Technik für Elektrofahrzeuge hat sich verändert. Aber selbst wenn ich einen Lexus IS von 2021 kaufen würde, müsste es der IS350 F Sport sein, die am besten geeignete Version dieses Autos, obwohl der IS300h Luxury auch für das Geld viel zu mögen hat.