Lexus LS 2021 Rückblick

Lexus kehrt zu seinen Wurzeln zurück und baut mit der LS-Auffrischung 2021 auf traditionelle Stärken auf, während sich die japanische Luxusmarke darauf vorbereitet, bald die brandneue Mercedes-Benz S-Klasse auf den Markt zu bringen.

Das Facelift beginnt bei 195,953 US-Dollar vor der Reise und bietet eine Fülle von Komfort-, Raffinesse-, Handling- und Technologie-Upgrades, mit dem Ziel, das leiseste und luxuriöseste Erlebnis im Segment der oberen Luxuslimousinen zu bieten.

Die „Blink and you'll miss“-Transformation umfasst neu gestaltete Scheinwerfer, Räder, Stoßstangen und Rücklichtgläser sowie das unvermeidliche Update des Medienbildschirms, verbesserte neu gestaltete Sitzverkleidungen und verbesserte Sicherheit.

Zusammen mit einer vollständigen Ausstattungsliste und konkurrenzlosen Eigentumsvorteilen besteht das Ziel darin, die signifikanten Unterschiede nachzuahmen, die vor über 30 Jahren zwischen dem LS und seinem überwiegend deutschen Rivalen bestanden, und dazu beizutragen, Lexus Jahrzehnte früher als geplant zu einem Revolutionär zu machen. wurde sogar erfunden.

Die MY21-Linie wird weiterhin in zwei Ausstattungsvarianten angeboten – dem sportlicheren F Sport und dem luxuriösen Sports Luxury – entweder mit dem LS 6-Doppelturbo-V500-Benzinmotor oder dem LS 6h V500-Benzin-Elektro-Hybrid-Antriebsstrang, in Übereinstimmung mit dem Australier Debüt der XF50-Generation Ende 2017. .

Die Frage ist, ist Lexus mit seiner Flaggschiff-Limousine weit genug gegangen?

2021 Lexus LS: LS500H (Hybrid) Sports LUX Camel Trim+Premium
Sicherheitsbewertung	-
Motortyp	3.5L
Kraftstoffart	Hybrid mit bleifreiem Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	6.6l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$176,200

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Wert, Raffinesse und Kundenbetreuung sind die traditionellen Säulen der Marke Lexus.

Zu Beginn der 1990er Jahre brach Lexus zu den von der Rezession geplagten Verbrauchern durch, indem es zunächst eine attraktive, konservative S-Klasse-Limousine zu niedrigeren Preisen als die E-Klasse vorstellte und dann ein übernatürlich leises Interieur von exquisiter Verarbeitungsqualität und seidiger V8-Leistung hinzufügte. eine komplette Küchenspüle voller Gadgets und unerhörter Besitzvorteile wie Veranstaltungstickets, kostenloses Parken an ausgewählten Orten und die Anschaffung eines Heim-/Arbeitsfahrzeugs während der Wartung.

Wenn eine solche Strategie damals funktioniert hat, warum funktioniert dann die erweiterte Version jetzt nicht? Während der Verkauf in Australien vor drei Jahrzehnten nur langsam anlief, war ihre Wirkung auf dem wichtigen US-Markt enorm. Lexus hat sich schließlich auf dem lokalen Markt durchgesetzt, aber der LS bleibt derzeit weit hinter der führenden S-Klasse zurück; 2020 schaffte es einen Anteil von drei Prozent gegenüber 25.5 Prozent von Mercedes – oder nur 18 Zulassungen auf 163.

Im Jahr 2021 werden eine neue Ambientebeleuchtung und (endlich) Touchscreen-Fähigkeit für den 12.3-Zoll-Mittelbildschirm und Apple CarPlay/Android Auto-Konnektivität zumindest den Rest der Branche einholen.

Leider haben es V8-Motoren nie wieder geschafft, aber das Facelift brachte einen reichhaltigeren Innenraum mit hochwertigen Materialien, um den Komfort zu verbessern, unterstützt durch neu gestaltete Sitze und neu gestaltete adaptive Federungsdämpfer, die auch zu einem weicheren Fahrverhalten beitragen, ohne Lenkung und Handling zu beeinträchtigen. .

Unterdessen holen die neue Umgebungsbeleuchtung und (endlich) Touchscreen-Fähigkeit für den 12.3-Zoll-Mittelbildschirm und die Apple CarPlay/Android Auto-Konnektivität zumindest den Rest der Branche ein, ganz zu schweigen von den direkten Konkurrenten.

Gleiches gilt für neue Sicherheitsverbesserungen für die Serie, darunter ein digitaler Rückspiegel, Lexus Connected Services (mit automatischer Kollisionsbenachrichtigung, SOS-Anruf und Fahrzeugverfolgung) und der Abbiegeassistent (hilft dem Fahrer, das Abbiegen auf der Straße zu vermeiden). entgegenkommender Verkehr oder bremst ein Fahrzeug, wenn ein Fußgänger beim Abbiegen die Straße überquert), viel größere Funktionalität von autonomen Notbremssystemen (einschließlich effektiverer Warnung und Intervention bei Querverkehr hinten), adaptiver Stop/Go-Tempomat mit voller Geschwindigkeit und Verkehrsmanagementfunktion, verbesserte Verkehrszeichenerkennung, verbesserte Spurhalte- und Assistenztechnologie und adaptive Fernlichttechnologie der nächsten Generation namens BladeScan mit stärkerer Beleuchtung und Blendschutz.

Die Überarbeitung von „Blink and You’re Missing“ umfasst neu gestaltete Scheinwerfer, Räder, Stoßstangen und Rücklichtgläser.

Diese kommen zusätzlich zu serienmäßigen adaptiven Dämpfern, höhenverstellbarer hinterer Luftfederung, Querverkehrswarnung vorne und hinten, einem Schiebedach, einem gestenaktivierten elektrischen Kofferraumdeckel, Soft-Close-Türen, Pfützenlichtern und einem Premium-Audiosystem mit 23 Lautsprechern , digitales Radio. , DVD-Player, Head-up-Display, Navi, Infrarot-Body-Sensing-Klimaautomatik, beheizbare/belüftete vordere und hintere Außensitze, elektrische und Memory-Sitze, beheizbares Lenkrad, elektrische Heckjalousie und Quad-Kamera-Surround-View-Monitor.

Der F Sport im Wert von 195,953 US-Dollar bietet Sport Luxury im Wert von 201,078 US-Dollar (beide ohne Reisekosten) mit 10 Airbags, dunklen 20-Zoll-Leichtmetallrädern und Tönungen der Außenverkleidung, Bremskraftverstärker, Hinterradlenkung, variablem Übersetzungsverhältnis, einzigartiger Instrumentierung und dunklen Metallic-Innenthemen und verstärkten Vordersitzen. während der LS 500 aktive Stabilisatoren vorne und hinten hinzufügt.

Going Sports Luxury verändert die Dinge ein wenig: zwei zusätzliche Airbags (Rücksitzairbags), spezielle geräuschunterdrückende Leichtmetallräder, Klimaanlage im Fond, Semianilinleder, Entspannungssystem in den Vordersitzen, Bildschirme im Tablet-Stil im Fond Sitze. , beheizbare/belüftete elektrisch verstellbare Rücksitze mit Ottomane und Massagefunktion, hintere Mittelarmlehne mit Touchscreen-Klima-/Multimediasteuerung, seitliche Sonnenschutzrollos und – nur LS 500 – hintere Kühlbox.

Der Sports Luxury verfügt über Bildschirme im Tablet-Stil auf den Rücksitzen.

In Bezug auf die Eigentümervorteile basiert das im letzten Jahr eingeführte „Encore Platinum“ auf dem regulären Service von Encore mit Vorteilen wie der kostenlosen Nutzung eines Lexus für Geschäfts- oder Urlaubsreisen zu ausgewählten Zielen in Australien und jetzt Neuseeland (nur eine Seite, sorry). . , Kiwis) bis zu viermal im Jahr und während der ersten drei Jahre des Besitzes. Es gibt außerdem acht kostenlose Parkservices pro Jahr in ausgewählten Einkaufszentren und anderen Orten, mehrere gesellschaftliche Veranstaltungen/Promi-Events und ermäßigten Caltex-Kraftstoff.  

Mit all diesen Ausstattungsmerkmalen als Standard kostet der LS mehrere zehntausend Dollar weniger als die meisten Luxuslimousinen der Konkurrenz in voller Größe mit weitgehend ähnlichen Ausstattungsmerkmalen und Optionen mit gleichwertigen Luxusoptionen bis hin zu Encore Premium-Vergünstigungen. Obwohl die vierjährige/100,000-km-Garantie von Lexus auch besser ist als die einjährige Garantie der meisten Konkurrenten, ist dies eine Kilometerbegrenzung, während die anderen Modi dies nicht tun, und keiner von ihnen übertrifft das fünfjährige/unbegrenzte Mercedes-Programm.

Während die Preise um fast 2000 US-Dollar gestiegen sind, ist es fair zu schlussfolgern, dass das zusätzliche Kit und die Upgrades dazu beitragen, dies auszugleichen, aber es lohnt sich auch, sich daran zu erinnern, dass Lexus den Preis des LS Anfang letzten Jahres und nicht lange vor dem Encore auf fast 4000 US-Dollar angehoben hat Platin wurde angekündigt. . …

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 7/10

Die XF50-Serie ist lang und imposant, aber auch wohl das Toyota-ähnlichste LS-Modell aller Zeiten, das Merkmale mit den meisten größeren Limousinen des Unternehmens und sogar dem Camry teilt. Es ist eine Abkehr von Mercedes und emuliert die Generationen der 90er und 00er Jahre. Wenn die neueste S-Klasse aussehen kann wie ein 200 % größerer CLA, warum dann nicht?

Die offensichtlichsten und erfreulichsten Änderungen werden beim Einschalten der Scheinwerfer realisiert und zeigen die BladeScan-Technologie. Beim F Sport sind die neu gestalteten Lufteinlässe des Stoßfängers deutlich größer und weisen heller gemusterte Einsätze auf, die Teil einer umfassenderen Übung zur Klassendifferenzierung sind, die im gesamten Fahrzeug als „sportliche“ Elemente wahrgenommen werden. Das trennende Thema des Spindelgrills blieb.

Dahinter – vielleicht das ähnlichste Teil des LS zu Toyota – sind schwarze Einsätze in den Rückleuchten, um neu von alt zu unterscheiden.

Wenn Lexus eine Weiterentwicklung des Stils mit Nuancen präsentiert, um die Demografie vor Angst zu bewahren, dann ist die MY21-Flaggschiff-Limousine brillant erfolgreich.

Wie praktisch ist der Innenraum? 10/10

Es ist eher wie er.

Der LS ist zwar weit entfernt von der Spitze des auffälligen Innendesigns, mit einem Armaturenbrett, das wiederum ganz klar mit Toyotas moderner Denkweise übereinstimmt, aber der LS ist innen massiv, voller Standard-Luxus und in mehreren Schlüsselbereichen obsessiv gefertigt.

Die Marke macht viel Lärm mit den schwebenden Armlehnen an den Türen und ihrer offensichtlich teuren Verarbeitung, aber sie ist auffällig und entzückend mit Details, die reibungslos in und um das Armaturenbrett fließen und fließende, heilende Themen fortsetzen. skulpturale mehrdimensionale Formen. 1989 verbreiteten Journalisten ähnliche Plattitüden im ursprünglichen LS.

Das Facelift bringt einen reichhaltigeren Innenraum mit hochwertigen Materialien, um den Komfort zu verbessern.

Wenn Sie die Techno-Überladung eines Mercedes MBUX oder Teslas OTT-Tablets kalt lässt, verstärkt es das Luxusgefühl, indem es eine reiche, gemütliche, warme Atmosphäre hinzufügt – obwohl das Armaturenbrett vertraut ist; alles, was wir sehen können, ist die erste IS 250 von 1999 mit einem einzigen zifferblattähnlichen analogen Zifferblatt.

Hier ist es natürlich digitalisiert und mehrfach konfigurierbar, um Navigations-, Multimedia- und andere autobezogene Anforderungen zu erfüllen, aber es ist eine seltsame Nostalgie, wenn man bedenkt, dass der erste Konkurrent der Marke, der BMW 3er, jetzt so gut wie vergessen ist. Trotzdem ist es interessant, ist es nicht das, was exzentrische reiche Leute wollen, die nicht auf dem Klischee der auffälligen Giganten reiten wollen?

Durch die stufenlose Einstellung sind die Sitze so luxuriös, dass man sich eine Limousine vorstellen würde, aber aufgrund ihrer erhöhten Unterstützung können sie auch manipuliert werden, um Sie weich genug zu umschließen, damit Sie während eines Wurfs nicht ausrutschen. Lexus mit lustiger Aufregung – dazu später mehr.

Es verfügt über neu gestaltete Sitze und neu gestaltete adaptive Federungsdämpfer, die ebenfalls zu einem weicheren Fahrverhalten beitragen, ohne die Lenk- und Handhabungsleistung zu beeinträchtigen.

Unnötig zu sagen, dass die Passform und das Finish erstaunlich sind und der einhüllende Luxus sich bis in den Rücksitz fortsetzt. Ein Sport Luxury-Stuhl im Airliner-Stil genügt, um Zweifler mit seiner wohltuenden, entspannenden, lindernden, erfrischenden und belebenden Art zu rehabilitierenden Gläubigen zu machen – in dem Maße, wie ein Flughafen-Massagesessel ohne Sparschwein und knifflige Flecken kann, in jedem Fall. Aber Tatsache bleibt: Tief eingebettet in diesen Lederluxus lockt der Schlaf. Namasté!

Und das ist die Essenz von LS. Es schützt mindestens so effektiv vor äußeren Einflüssen wie Audi A8, BMW 7 und Merc S 50 Prozent mehr kosten. Der Salon ist geräumig, ruhig und sicher. Bei einer langen Fahrt in beiden 500er-Modellen wurde dies nach zwei Fahrten am Steuer des optisch ähnlichen ES 300h glasklar.

Leise und raffiniert, klang dieses Auto laut und rau im Vergleich zur sanften Stille seines großen Bruders. Mission erfüllt, Lexus.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10

Der LS wird von zwei Versionen des 3.5-Liter-V6-Benzinmotors angetrieben.

Ungefähr 75 % der Käufer entscheiden sich für das Modell 500, das einen Lexus V35A-FTS-Benzinmotor mit 3445 ccm Hubraum, doppelter obenliegender Nockenwelle, 24-Ventil-Doppelturbo-V6-Motor, 310 kW bei 6000 U/min und 600 Nm Drehmoment im Bereich von 1600 bis 4800 verwendet. 0 U/min Er treibt die Hinterräder über ein aktualisiertes 10-Gang-Automatikgetriebe mit AGA100-Drehmomentwandler und adaptiver Treibertechnologie an, beschleunigt in nur 5.0 Sekunden von 250 auf XNUMX km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von XNUMX km/h.

Für das Facelift erhält er ein neu gestaltetes Twin-Turbo-Setup mit reduzierter Verzögerung, neue Kolben und einen leichteren, einteiligen Aluminium-Ansaugkrümmer, um Gewicht zu sparen und Geräusche zu reduzieren, während die vorhandene Leistung erhalten bleibt.

Der 500h verwendet den 8GR-FXS-Motor, eine 3456-cm³-Saugversion mit einem höheren Verdichtungsverhältnis, die 220 kW bei 6600 U / min und 350 Nm bei 5100 U / min liefert.

In der Zwischenzeit erhält der 500h Software-Updates für mehr elektrische Unterstützung bei niedrigeren Drehzahlen für stärkere Beschleunigungszeiten und -gefühl. Es verwendet den 8GR-FXS-Motor, eine Version mit 3456 ccm Saugmotor und einem höheren Verdichtungsverhältnis (13.0:1 gegenüber 500:10.478 in Modell 1), die 220 kW bei 6600 U/min und 350 Nm bei 5100 U/min entwickelt.

Als Serien-Parallel-Hybrid ist er mit einem 132 kW/300 Nm starken Permanentmagnetmotor und einer 650-Volt-Lithium-Ionen-Batterie für eine Gesamtleistung von bis zu 264 kW ausgestattet. Jetzt kann er länger rein elektrisch fahren – bis zu 129 km/h statt vorher 70 km/h. Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über ein stufenloses L310-Getriebe mit einem Viergang-Schaltmechanismus und einer simulierten 10-Gang-Schaltsteuerung, um ein natürlicheres automatisches Ansprechverhalten zu simulieren. Es dauert 5.4 Sekunden, um 100 km/h zu erreichen, und es schafft die gleiche Höchstgeschwindigkeit. Geschwindigkeit, wie sein Gegenstück 500.

Beide Autos haben übrigens eine aggressivere Sport- und Sport+-Schaltsoftware, und es gibt Schaltwippen im manuellen M-Modus.

Das Leergewicht variiert zwischen 2215 kg (500 Sports Luxury) und 2340 kg (500h Sports Luxury).

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10

Der LS 500 verbraucht insgesamt 10.0 Liter auf 100 km, innerorts 14.2 l/100 km und außerorts 7.6 l/100 km. Somit beträgt der gesamte Kohlendioxidausstoß 227 Gramm pro Kilometer, kann aber zwischen 172 und 321 Gramm pro Kilometer variieren. Die theoretische durchschnittliche Flugreichweite beträgt 820 km.

Beim Hybrid erreicht der LS 500h einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 6.6 l/100 km bzw. 7.8 l/100 km in der Stadt und beeindruckende 6.2 l/100 km außerhalb der Stadt. Seine kombinierten CO2-Emissionen betragen also 150 g/km und können auf 142 g/km sinken und auf 180 g/km steigen.

Die durchschnittliche Reichweite des Hybriden soll etwa 1240 km betragen.

Beide Modelle benötigen mindestens bleifreies Superbenzin – 95 ROZ beim LS 500 und 98 ROZ beim Hybrid.

Das Hauptziel bestand darin, die Häufigkeit des Startens und Stoppens des 500-Stunden-Benzinmotors während der Fahrt mit hoher Geschwindigkeit zu reduzieren, um das Fahrverhalten und das Ansprechverhalten zu verbessern.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

Weder ANCAP noch Euro NCAP haben den LS für diese oder frühere Generationen einem Crashtest unterzogen. Und übrigens weder die amerikanische NHTSA noch die IIHS aufgrund geringer Verkaufszahlen.

Zur serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören 10 bis 12 Airbags (je nach Modell mit zwei Front-, Seiten- und Seitenelementen), AEB mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, Frontkollisionswarnung, Fahreraufmerksamkeitswarnung, Spurhaltesystem, vordere Seitenwarnsensoren. Kollisionsvermeidungssystem, aktiver Lenkassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung auf Radarbasis, Feststellbremse, Verkehrszeichenassistent (erkennt bestimmte Geschwindigkeitsschilder), Quad-Kamera-Panoramamonitor, Toter-Winkel-Monitor, Lexus Connected Services, elektronische Stabilitätskontrolle, Traktionskontrolle, Anti- Feststellbremse mit elektronischer Bremskraftverteilung und Notbremsassistent sowie Parksensoren im Umkreis. Auch die adaptiven LED-Scheinwerfer BladeScan mit Blendschutz sind verbaut.

AEB LS arbeitet bei Geschwindigkeiten von 5 km/h bis 180 km/h.

Darüber hinaus werden zwei ISOFIX-Punkte für die Rücksitze sowie drei obere Kabel für Sicherheitsgurte geliefert.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

4 Jahre / 100,000 km


Garantie

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Lexus bietet eine vierjährige 100,000-km-Garantie, die aufgrund der geringen Menge als eine der schlechtesten in der Branche für die Laufleistung gilt. Die meisten Wettbewerber bieten unbegrenzte Kilometer und in einigen Fällen mehr Jahre.

Es wird jedoch mit einem dreijährigen Programm geliefert, das Standard-Flugprotokolldienste abdeckt, die in einem autorisierten Servicezentrum durchgeführt werden, wobei die ersten drei Dienste pro Jahr/15,000 km für den LS jeweils 595 US-Dollar kosten.

Ein kostenloser Abhol- und Bringservice von zu Hause oder vom Arbeitsplatz ist ebenso verfügbar wie Autovermietung, Außenwäsche und Innenstaubsaugen während der Wartung. All dies ist Teil des Lexus Encore Owners Benefit-Programms, das drei Jahre lang angeboten wird und rund um die Uhr Pannenhilfe umfasst.

Schließlich bietet Encore Platinum das oben erwähnte kostenlose Lexus Travel Car-Programm (drei Jahre lang viermal im Jahr) in Australien und Neuseeland sowie zahlreiche Parkservice- und Veranstaltungsprivilegien, die auf wenige pro Jahr begrenzt sind, und Kraftstoffrabatte bei teilnehmenden Verkaufsstellen. . .

Wie ist es zu fahren? 7/10

Was auch immer das Abzeichen sagt, der LS ist in erster Linie eine große, schwere, imposante Luxuslimousine. Seine sportlichen Fähigkeiten sind relativ.

In Anbetracht dessen sind die Upgrades auf die MY21-Version ein Hit, da der größte Personenwagen von Lexus unglaublich leise und kultiviert ist, wie Sie es erwarten würden. Die Fahrqualität ist innen weitgehend weich und stoßfrei, mit einem gleitenden Gefühl über den meisten Straßenoberflächen, als wären sie rutschfrei.

Wir bevorzugen die Sport Luxury-Version und insbesondere den 500h, weil er im Elektromodus eine Weile leise laufen kann und sich irgendwie luxuriöser und weicher anfühlt.

Was auch immer das Abzeichen sagt, der LS ist in erster Linie eine große, schwere, imposante Luxuslimousine.

Ob dies psychosomatisch oder echt ist, ist umstritten, da sowohl der 500 als auch der Hybrid im Wesentlichen die gleiche Mehrlenker-Front- und Heckplattform, adaptive Dämpfer und hintere Luftfederung haben, aber es fühlt sich an, als wäre diese Klasse die Wahl für diejenigen, die es wollen Fühlen Sie absoluten Luxus und Ruhe.

Auf dem Papier sollte der 500 F Sport die Wahl des Fahrers sein, da er ein rennsportlicheres Aussehen und Gefühl sowie 600 Nm Baumstamm-Zugdrehmoment hat.

Das Ding ist, dass es nicht unbedingt so sportlich aussieht, und vielleicht liegt das daran, dass die gesamte Existenz dieses Modells darauf basiert, seine Insassen so komfortabel wie möglich zu isolieren. Das ist keine Kritik, und der LS wickelt sicherlich jeden ein, wie es eine gute Limousine tun sollte, aber erwarten Sie nicht die Lenkpräzision oder das agile Handling des Audi S8.

Die Upgrades für die MY21-Version sind ein Hit, da der größte Personenwagen von Lexus unglaublich leise und kultiviert ist.

So oder so, wenn Sie sich wie eine verbannte Prinzessin fühlen müssen, die Schurken mit einer Panzerfaust auf dem Rücksitz des Kombi entkommt, leistet der LS hervorragende Arbeit, indem er das 2.3-Tonnen-Gewicht in Bewegung hält, sicher und präzise durch Kurven. darauf wird hingewiesen, ohne in engen, schnellen Kurven an Gelassenheit oder Traktion zu verlieren. Es ist eigentlich eine ziemliche Leistung, da ein großer Lexus wie eine viel kleinere Limousine durch enge Passagen einen Bergpass hinunterrasen kann und trotzdem auf Kurs bleibt und auf Kurs bleibt.

Auch hier fühlt sich der 500h für die Gesamtleistung stärker an, insbesondere wenn es darum geht, mit hoher Geschwindigkeit voranzukommen, da die elektrische Unterstützung im Vergleich zum V500 mit zwei Turboladern des regulären 6. spürbar ist. Beide sind offensichtlich sehr, sehr schnell und reagieren gut auf die Berührung des Gaspedals - und es ist ein Zeichen für die Ingenieurskunst der Marke, dass ihre intrinsische Gelassenheit bedeutet, dass Geschwindigkeit nicht offensichtlich ist, bis Sie auf den Tachometer schauen - aber es gibt nicht einmal ein Hauch von Verzögerung im Hybrid. Unterwegs jedoch steigt dieser Biturbo-V6 im 500 auf.

Der LS leistet hervorragende Arbeit, indem er die 2.3-Tonnen-Masse in Bewegung hält und sich gleichzeitig sicher und präzise dorthin dreht, wo er hinzeigt.

In diesem Zusammenhang muss man sagen, dass die MY21 LS eine außergewöhnlich luxuriöse und raffinierte Limousine mit Geschwindigkeit, Sicherheit und der Fähigkeit ist, Sie ohne Drama oder Lärm von Punkt A nach Punkt B zu bringen. 

Oder, was das betrifft, Aufregung.

Urteil

Es mag einige überraschen zu erfahren, dass konkurrierende große Luxuslimousinen, ohne in der neuesten S-Klasse zu konkurrieren, Schwierigkeiten hatten, Komfort und Raffinesse mit Agilität und Geschwindigkeit zu kombinieren. Auch im Zeitalter von adaptiven Dämpfern und Luftfederung. Vor allem die Deutschen tun sich manchmal schwer.

Der neuste Lexus LS betritt die Strecke jedoch mit beeindruckendem Selbstvertrauen und Gelassenheit und bevorzugt Ersteres, ohne auf Letzteres zu verzichten. Denken Sie nur daran, dass der 500h Sports Luxury die beste Arbeit beim Ausbalancieren leistet.

Die Messlatte könnte mit der Ankunft von Stuttgarts Bestseller im März höher gelegt werden, aber selbst dann verdient Japans erste Luxuslimousine mit ihren umfangreichen und vollständigen Spezifikationen, der herausragenden Effizienz-/Leistungs-Hybridkombination und der bemerkenswerten Verarbeitungsqualität und Präsentation, mehr Käufer zu finden Land.

Gut gemacht, Lexus.