Lenin - ein Pionier der Kernenergie
Lenin ist ein Pionier der Kernenergie. Lenin im Mai 1960, Foto von einem Schiff der dänischen Marine. Hubschrauber Mi-1 auf dem Landeplatz. Forswarz-Bibliotheken
Die Entwicklung Nordsibiriens begann mit dem, was aus seinen Wäldern „extrahiert“ werden konnte. Ressourcen waren reichlich vorhanden, das Problem war, wie man "Beute" zur "Zivilisation" bringt. Das extrem schwierige Gelände schloss den Landverkehr praktisch aus, also blieb es Wasser, aber da zahlreiche Flüsse in kalte Meere mündeten, die den größten Teil des Jahres mit Eis bedeckt waren, war es nicht einfach, diese Straße zu benutzen.
Ab dem 1880. Jahrhundert zogen die an den Ufern des Weißen Meeres lebenden Siedler immer weiter nach Osten und erreichten schließlich die Mündung des Ob. Nach den Expeditionen zu Beginn der Romanow-Dynastie begann die Erforschung nördlicher Gewässer in der ersten Hälfte des 1877. Jahrhunderts ernsthaft durch die Expedition von Vitus Bering, den Brüdern Khariton und Dmitry Laptev sowie Semyon Chelyuskin. Hundert Jahre später wurde klar, dass eine Kreuzfahrt entlang der Nordküste Asiens möglich war. Erstmals gelang dies der Expedition von Adolf Erik Nordenskiöld auf dem Dampfer Vega, der im April XNUMX nach Stockholm zurückkehrte, nachdem er bereits an der Beringstraße eine fast zweijährige Rundexpedition mit Eisüberwinterung absolviert hatte. Damals, seit XNUMX, wurden bereits landwirtschaftliche Produkte aus den Häfen der Karasee nach Archangelsk exportiert. Es war kein großes (und daher profitableres) Unternehmen, aber als die fossilen Ressourcen Sibiriens entdeckt wurden, weckten die arktischen Gewässer ein wachsendes Interesse bei den Russen.
Ende März 1897 Cadmium. Stepan Makarov, ein Ozeanograph, Reisender und später Kommandeur eines der Geschwader der Ostseeflotte, hielt einen Vortrag in der St. Petersburger Geographischen Gesellschaft (dies ist die Quelle des Zitats am Anfang), in dem er den Bau vorschlug ein Eisbrecher, der sie überwinden könnte. Das Postulat wurde von der Regierung unterstützt und eineinhalb Jahre später wurde die Jermak auf der Newcastle-on-Tyne-Werft in Newcastle-on-Tyne vom Stapel gelassen (Makarov war der Autor seines Projekts, er überwachte auch die Arbeit). Bis 1901 unternahm er mit Makarov an Bord drei "Aufklärungsflüge" nach Norden. Zehn Jahre später begannen regelmäßige Flüge zwischen Wladiwostok und Kolyma, die wirtschaftlich immer noch von geringer Bedeutung waren.
Der Beginn des Ersten Weltkriegs und die Expedition unter der Leitung von Boris Vilkitsky in den Jahren 1913-1915. (entdeckt unter anderem Severnaya Zemlya), bei dem sich die 60-Meter-Eisbrecher "Taimyr" und "Vaigach" erfolgreich bewährten, änderte die Idee der Nordroute. Die unabhängige Oktoberrevolution trug zu ihrer Bedeutung bei, da sie zum kürzesten Seeweg zwischen den Enden des bolschewistischen Staates wurde, aber auch zum einzigen außerhalb der Gewässer von Ländern, die sich ihr zumindest widersetzten.
1932 verließ der Eisbrecher Alexander Sibiryakov zum ersten Mal in einer Fahrt Archangelsk in Richtung Beringstraße mit der Expedition von Otto Schmidt, der bald zum ersten Direktor des Glavsevmorput ernannt wurde. 1934 wurde sie in entgegengesetzter Richtung von Fedor Litke zerstört und 1935, nach der Überführung von zwei Holztransportern von Leningrad nach Wladiwostok, nahm sie ihren regulären Frachtbetrieb auf. Infolgedessen wurden in der zweiten Hälfte der 30er Jahre auf sowjetischen Werften 4 arktische Eisbrecher vom Typ Stalin gebaut.
Nach dem Ende der Schifffahrt im Jahr 1937, als mehr als 20 Schiffe im Eis stecken blieben (eines der Schiffe wurde durch "vorrückende" Hügel versenkt), erkannte Moskau die Notwendigkeit arktischer Eisbrecher mit fortschrittlicherem Design und stärkerem Antrieb. Ich hatte keine Zeit, auf die Einzelheiten einzugehen, als der Große Vaterländische Krieg ausbrach, und infolgedessen verabschiedete die Regierung der UdSSR erst am 22. Mai 1947 eine Resolution „Die Nördliche Seeroute mit mächtigen Eisbrechern und einem Transportmittel auszustatten Flotte, die für die Navigation in der Arktis angepasst ist, um sie zu transformieren.“ in eine normal funktionierende Seeroute“, in der entsprechende Anweisungen an das Ministerium für Schiffbau gegeben wurden.
