Lexus GS 250 - die Kraft der Welt
Japanische Alternative zu deutschen Limousinen. Er schockt nicht mit Leistung, dafür aber mit sehr guten Fahrleistungen und reichhaltiger Ausstattung. Wenn nur der Preis günstiger wäre...
Die ersten drei Ausgaben des Lexus GS richteten sich nicht an Leute, die gerne schnell fahren. Komfort stand im Vordergrund. Unter denjenigen, die eine E-Segment-Limousine kaufen möchten, mangelt es jedoch nicht an denen, die Sporterlebnisse erleben möchten. BMW macht ein Vermögen mit M-Paketen für den BMW 5er, während Mercedes Gewinne mit AMG-Add-Ons für die E-Klasse steigern. Lexus hat die Situation analysiert und beschlossen, den Markterwartungen gerecht zu werden. Die neue GS hat mit dem aktuellen hektischen Stil gebrochen und die F-Sport-Version wurde für schnellere Kilometer-Enthusiasten vorbereitet.
Bei seinem Debüt schockierte der Lexus GS der vierten Generation mit seinem räuberischen Kühlergrill. Die einzigartig konturierte Front ist bereits leicht angezogen. Versuche, in der Seitenlinie oder im Heck der Karosserie nach Design-Schmankerln zu suchen, sind zum Scheitern verurteilt. Das L-Finesse-Konzept ist elegant in seiner Einfachheit. Der Plan ist zu 100 % abgeschlossen. Lexus GS wirkt edler und origineller als die Karosserie deutscher Limousinen.
Der Innenraum des Lexus GS ist gut durchdacht. Die Materialauswahl, die Passgenauigkeit, die Solidität der Montage… Da gibt es nichts zu meckern, aber der Teufel steckt im Detail. An der Unterseite des Armaturenbretts befinden sich feste Materialien. Einige Elemente – wie der Tempomathebel – wurden lebendig von viel billigeren Toyota-Autos übernommen. Das 8-Zoll-Display des Multimedia-Systems ist eine brauchbare Lösung, doch ein grobes Menü, eine wenig ausgefeilte Navigation oder eine spezifische Steuerung mit einem einer Computermaus nachempfundenen Manipulator trüben den guten Eindruck etwas. Auch GS-Nutzer würden sich mehr Speicherplatz wünschen.
Sessel ihrer Klasse sind geräumig und komfortabel und passen sich durch die vielen Einstellmöglichkeiten nahezu jeder Figur an. In der getesteten Version des F Sport waren die Sitze zusätzlich beheizt und belüftet. Über die Geräumigkeit im vorderen Bereich der Kabine kann man sich nicht beklagen. In der zweiten Reihe wird das Platzangebot durch einen hohen Mitteltunnel und eine abfallende Dachlinie begrenzt. Die besten Reisebedingungen gelten für zwei Personen, deren Körpergröße 1,8 Meter nicht überschreitet.
Das adaptive Fahrwerk des GS absorbiert Stöße effektiv, aber erwarten Sie keine Wunder in einer Limousine mit 19-Zoll-Rädern. Fahrer und Beifahrer erhalten eine Vielzahl von Informationen über den Zustand der Fahrbahnoberfläche. Besonders wenn der Lenker auf dem Mitteltunnel die Modi Sport oder Sport+ aktiviert, die die Federung versteifen sowie die Gasannahme schärfen, die Lenkkraft reduzieren und die Drehzahl erhöhen, bei der der Schaltvorgang erfolgt.
Die natürliche Arena des GS - Überlandstraßen und Autobahnen - während Sie mit konstanter Geschwindigkeit fahren, können Sie die Stille im Innenraum, den unauffälligen Motor und das großartig klingende Audiosystem genießen. Die japanische Limousine funktioniert auch auf Serpentinen, die Berge und Wälder durchqueren. Die Lenkgenauigkeit ist recht gut, und die Drehmomentübertragung nach hinten entlastet das Lenksystem von den Antriebskräften und gewährleistet eine neutrale Kontrolle.
Übersteuern brauchst du dir keine Sorgen zu machen. Die Reserven in der Mehrlenkeraufhängung beider Achsen übersteigen bei weitem die Fähigkeiten des Motors der GS 250. Auch die Elektronik überwacht die Situation, und es ist ziemlich schwierig, die Reifen 235/40 R19 und 265/35 R19 vom Asphalt zu entfernen. . Du kannst es versuchen. Lexus hat wie BMW seine Limousine mit einem zweistufigen Schalter für Traktionskontrolle und ESP ausgestattet.
Auf dem Papier sehen 8,6 Sekunden „auf Hundert“ und 230 km/h gut aus. In der Praxis ist das Drehmoment nicht ausreichend. Die maximalen 253 Nm liegen erst bei 4800 U/min an. Fügen wir zum Vergleich hinzu, dass der aufgeladene Zweiliter-Motor des 184 PS starken BMW 520i 270 Nm im Bereich von 1250 bis 4500 U/min produziert. Um den Lexus GS 250 zum dynamischen Fahren anzuregen, muss man kräftig Gas geben und hohe Drehzahlen fahren. Der Motor protestiert nicht und dreht mit angenehmer Heiserkeit bis ins rote Feld des Drehzahlmessers hoch.
In solchen Situationen ist es sinnvoll, Schaltwippen zu verwenden und die Gänge manuell zu wählen. Die Box-Elektronik zögert, Herunterschaltvorgänge zu bewältigen, was in einem natürlich angesaugten 2.5 V6, der keine beeindruckenden Drehmomentstöße erzeugt, die Dynamik effektiv verschlechtert. Sobald sich die Geschwindigkeit stabilisiert hat, können Sie in den Automatikmodus zurückkehren. Das Getriebe schaltet schnell in den höchstmöglichen Gang und die Kabine ist leise.
Nicht nur das Netzteil ist gut gedämpft. Ein Luftwiderstandsbeiwert von 0,27 bedeutet, dass bei schneller Fahrt keine Geräusche von der um die Karosserie strömenden Luft entstehen und die Beibehaltung der Autobahngeschwindigkeit nicht zu einem Lawinenanstieg des Kraftstoffverbrauchs führt. Das heißt aber nicht, dass sich der Lexus GS 250 mit niedrigem Verbrauch rühmt. Der Hersteller gibt an, dass das Auto im kombinierten Zyklus 8,9 l / 100 km verbrauchen soll. Während des Tests schwankten die Messwerte des Bordcomputers zwischen 11-12 l/100 km. Der Kauf einer Limousine wie des Lexus GS spart in der Regel Sprit bei der Reichweite. Dies ist kein Rekord. Bei schneller Fahrt muss alle 400-500 km eine Tankstelle aufgesucht werden.
Die Preise für den Lexus GS 250 beginnen bei 193 PLN. Dabei half ihnen ein höherer Verbrauchsteuersatz, den deutsche Limousinen mit maximal zwei Liter Hubraum vermeiden. Für die Basisversionen von Audi A900, BMW 6er und Mercedes E-Klasse müssen Sie 5-174 vorbereiten. Zloty. Nach einer gründlichen Analyse der Vorschläge stellt sich heraus, dass der Preis von Lexus nicht zu hoch ist. Der GS erhält als Standardlösungen diejenigen, die auf Optionslisten von Wettbewerbern stehen. Es genügt, Sensoren und eine Parkkamera, elektrische Vordersitze, LED-Innenbeleuchtung, Automatikgetriebe, Tempomat und ein Dreispeichenlenkrad zu erwähnen.
Der Preis der GS 250 F Sportversion ist schwerer zu schlucken. Lexus hat die Sportlimousine mit 279 PLN festgesetzt. Neben den Elementen, die in der Basisversion zu finden sind, dürfen wir uns unter anderem auf ein Aerodynamikpaket, 500-Zoll-Räder, perforierte Lederpolsterung, beheizbare und belüftete Sitze, ein beheizbares Lenkrad, einen toten Winkel freuen Überwachungssystem, ein Heckscheibenrollo oder eine elektrische Kofferraumklappe.
Das ist genug Geld für eine Limousine, die viel mehr Leistung hat und noch mehr Fahrspaß liefert. Es genügt, den BMW 528i (ab 198 PLN), BMW 535i (ab 242 PLN) oder Mercedes E 400 (ab 271 PLN) zu erwähnen.
Steile Kalkulationen entscheiden selten über den Kauf eines Premiumautos. Kunden wählen in der Regel das Auto, in dem sie sich am wohlsten fühlen. Dem Lexus GS 250 F Sport fehlt es an Gier, kann aber ansonsten genossen werden. Am beeindruckendsten ist jedoch der Sprung, der zwischen der dritten und vierten Generation der japanischen Limousine stattfand.
